純電車打骨折也賣不動，神車雷克薩斯神氣不起來了_風聞

作者 | 何紫微

主編 | 蘇淮   

2023年雷克薩斯在全球銷量保持高增長，中國市場例外。

2023年雷克薩斯全球銷量超82萬輛，同比增長32%，創品牌歷史銷量新高。向來是雷克薩斯“糧倉”的中國市場，體量依然龐大，18.14萬輛的成績僅次於北美市場，但3%的同比增長，在所有區域市場中墊底。

早在2022年，雷克薩斯在中國市場上就結束了連續17年的同比正增長。其主銷車型雷克薩斯ES、RX，也是從2022年底開始告別加價銷售，甚至出現降價讓利的鬆動。踏入2023年，雷克薩斯ES的最大優惠已達8萬元，這是從未出現過的行情。

圖片來源於雷克薩斯官網

降價後的雷克薩斯暫時穩住了中國市場，2023年銷量止跌。今年前5個月，雷克薩斯在中國的銷量超7.2萬輛，同比增長33.4%。以價換量的策略，並不能長期維繫品牌的發展，於是雷克薩斯將目光瞄向了國產化。

據外媒報道，雷克薩斯母公司豐田（NYSE：TM）正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，試圖獲得與特斯拉（NASDAQ：TSLA）類似的待遇，包括税收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資夥伴即可直接運營的條件，該工廠將專門用於生產電動汽車。

對此，多家媒體向豐田中國方面求證，均未有回應。

但在電動化上，雷克薩斯在中國市場的前景令人擔憂。7月4日，源媒匯從廣州、深圳、北京等多個城市的雷克薩斯4S店和二手車商處瞭解到，剛上市逾半年的品牌純電旗艦RZ行情慘淡，新車讓利20%甚至以上，仍無法帶動銷量；流入二手車市場的半年準新車，更基本折價50%。

曾經，豐田對雷克薩斯國產化態度高冷，寧願讓中國消費者排隊加價、苦等一輛輛從日本九州運來的車，也不願意借廣汽（601238.SH，02238.HK）、一汽實現國產敞開了賣。如今，雷克薩斯想復刻特斯拉中國模式激活電動化市場，談何容易。

01

復刻特斯拉國產化可行嗎？

2018年，中國上海正式引入特斯拉汽車。據天眼查信息顯示，特斯拉中國由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，可以説開創了中國汽車領域的獨資先河。

事實上，當初特斯拉引入國內是有對賭協議的，而特斯拉更是超前完成了對賭協議。

對賭協議主要有三個方面：

一是特斯拉需要每年向上海政府納税22.3億元（人民幣）。而特斯拉在2023年就已經超額1億完成納税目標；

二是特斯拉要在上海建立全產業鏈零配件工廠，並且到2029年要完全實現百分之百的國產。2024年，特斯拉在中國的國產率已經超過了95%。對特斯拉來説，五年內實現百分百國產不是問題；

三是除了目前的超級工廠以外，特斯拉還要在上海當地再建造一個全新超級工廠。今年6月，特斯拉已經在擴建自己的工廠，而且儲能工廠也早早動工。所以特斯拉也完成了這一對賭協議。

對於上海來説，引入特斯拉，相當於引來了一條“大鯰魚”，也重塑了整個電動汽車的市場格局。毫不誇張地説，引入特斯拉，幾乎改變了整個中國電動汽車的市場發展方向。

但對於雷克薩斯來説，其有什麼籌碼能打動上海，讓其復刻特斯拉國產模式，還需要打一個問號。

圖片來源於特斯拉官網

再以特斯拉中國與上海的對賭協議為參考，雷克薩斯除了投資建廠規模方面可以有所保證，其他的，無論是產業鏈建設還是納税方面，都是一個未知數。

這是因為，一方面，雷克薩斯並不以純電技術見長，難以幫助國產化供應鏈的完善度、先進性再上一個台階；另一方面，特斯拉中國是在每年數十萬輛新車銷量的基礎上才完成了納税額目標，而雷克薩斯在華年銷量紀錄為22.7萬輛，兩者相距甚遠。

02

雷克薩斯需要“滿滿的誠意”

寶馬純電動轎車i3已經賣到20萬元以內，目前國內純電動車市場的內卷程度不言而喻，留給雷克薩斯的空間十分狹小。往50萬元以內的市場卷，雷克薩斯將要面對一系列國產新能源品牌，以及BBA等傳統豪華品牌的競爭。

不過，往50萬元以上的市場卷，或是一個出路。率先切入傳統豪華品牌國產化高端純電賽道的沃爾沃EM90就是一個例子。

“如果把條件圈定位50萬-100萬元、傳統豪華品牌、純電動，你會發現沒什麼可以選擇。”7月4日，廣州一位沃爾沃EM90車主向源媒匯分享了其購車心路歷程。

這位車主坦言，他購車前也瞭解到EM90是基於極氪009打造，兩者賬面產品力幾乎一致，甚至後者的部分配置車型佔優。但沃爾沃EM90要貴近30萬元，“但品牌在有些場景還是很剛需的，例如我常常都要往返香港和廣州，這個價格我覺得值得。”他説。

自發布起，沃爾沃EM90便不時出現在全國純電MPV銷量TOP10榜單上。考慮到其81.8萬元的售價，能取得這個成績並不簡單。而雷克薩斯與沃爾沃相比，不管是品牌力還是手握的車型IP，都要更有市場潛力。

圖片來源於懂車帝

話雖如此，但僅靠50萬元以上電動車來撐起獨資建廠所需的規模體量，並不現實。雷克薩斯可能還需要考慮將國產化車型放寬到混動領域，並效仿特斯拉中國，將東南亞、澳洲、歐洲甚至更多區域市場的部分需求，例如純電動車需求，也放到上海工廠中來。

所以，回到本文開頭的問題，雷克薩斯要復刻特斯拉國產化，到底有幾成把握？雷克薩斯至少需要有足夠的銷量才能支撐起國產化，但從目前的狀況來看，其手上的籌碼還不太夠。

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