都比印度造的好？波音工作30年前高管:廢料場拿報廢零件 重新裝飛機上_風聞

波音是被“保護”得太好了，巨嬰企業……

一位前波音公司質量控制經理聲稱，多年來，波音公司位於華盛頓州埃弗雷特的 787 Dreamliner 工廠的工人經常將被認為不適合飛行的部件從內部廢料場取出，然後再放回工廠裝配線上。

邁耶斯是一位在波音公司工作了 30 年的老員工， 描述了他所説的埃弗雷特工廠的波音管理人員為滿足生產期限要求而精心策劃的賬外做法，包括從公司的廢料場、倉庫和裝貨碼頭拿走損壞和不合適的零部件。

今年，一連串的舉報人對波音工廠的失誤提出了指控，其中包括一名在職員工向聯邦航空管理局檢查人員提出的正式聯邦投訴，稱波音公司隱瞞了可能存在缺陷的零部件，其中一些零部件很可能最終被裝上了飛機。

這一切都發生在波音公司發生一系列震驚公眾的安全問題之後。

梅耶斯聲稱，他目睹的失誤是有意的、有組織的，目的是阻撓質量控制流程，以努力跟上苛刻的生產計劃。

從 2000 年代初開始的十多年間，他估計約有 5 萬個零件 “逃脱 “了質量控制，被用於製造飛機。這些零件小到螺絲釘，大到機翼襟翼等複雜組件，無所不包。例如，一架波音 787 Dreamliner 大約有 230 萬個零件。

梅耶斯説，大多數本應報廢的零件通常都被塗成紅色，以表示它們不適合在裝配線上使用。他説，但在某些情況下，這並不妨礙它們被裝入正在組裝的飛機中。

飛機是高度特定的機器，其安全標準比火車和汽車嚴格得多。它們的零件、材料和製造過程都受到嚴格的監管。

梅耶斯的工作是發現波音公司的質量問題，他説他認為自己是去年被迫離職的，並説他得到了一份離職補償金，但由於他與波音公司簽署了一份隱私協議，他無法談論此事。

梅耶斯説，根據他離職後與波音公司現任員工的談話，他認為雖然員工不再從廢料場移走零部件，但在裝配線上使用其他未經批准的零部件的做法仍在繼續。

梅耶斯説：“現在，他們又開始在飛機運抵埃弗雷特工廠時，繞過質量問題，直接使用機身部件--所有部件。”

公司多年前的電子郵件顯示，梅耶斯曾多次向波音公司的企業調查小組提出這一問題，指出他所説的公然違反波音安全規定的行為。但調查人員經常不執行這些規定，甚至無視 目擊者的觀察以及為確保未來乘客和機組人員安全所做的艱苦工作。

邁耶斯聲稱，下班後，工人們會要求保安打開門，偷偷將零件從儲藏室拿走，或者拿走新到貨的、等待邁耶斯團隊進行質量檢查的部件。原本用於不同飛機型號的類似零件很容易被拿走。

在 21 世紀初的某個時候，波音公司的員工開始從該公司位於華盛頓州奧本的廢料場回收零部件，該廢料場位於組裝夢想飛機的近 100 英畝工廠大樓以南約一小時車程處。邁耶斯説，不合格的零部件只有在被三個部門拒絕後才會被送往回收場：工程、採購和質量。

邁耶斯稱，大約在 2002 年，回收場的員工開始擔心，如果後來在飛機上發現廢棄部件，他們會被視為有責任。因此，他們要求員工簽署移除文件——但他們自己填寫的表格並不是波音公司的官方文件，這意味着移除文件從未記錄在公司的質量管理數據庫中。

“這些都是未經波音授權的非法表格，”邁耶斯説。“採購部門會去我們的廢料回收場恐嚇那裏的員工，説我們急需這些零件。”

邁爾斯稱，他曾多次將違規行為提交調查，但發現公司調查力度不夠。

邁耶斯在 2002 年發給波音公司人力資源部的一封電子郵件中寫道：“他們的調查只是分析流程違規者的藉口，而不是對那些違反合規規定的人採取行動。”

波音公司在聲明中表示，邁爾斯所在的質量團隊“在發現問題、改進流程和加強工廠合規性方面發揮着重要作用”。聲明稱：“我們感謝那些敢於表達自己意見的員工，我們已經建立起制度來鼓勵他們以保密或匿名的方式發表意見。”

邁爾斯説，波音公司的經理們不知道如何處理提出顧慮的員工。邁爾斯説，在公司工作了幾十年後，他最終收到了一系列有關其工作表現的管理層不滿，並得到了一個模糊的改進機會，或者拿着現金離開。“他們給了我一份需要改正的事項清單——這些都是我作為經理的行為和做法，”他説。“所以這看起來像是一個個人改進計劃……但它有一個經濟激勵——或者你可以拿着這筆錢辭職。”

邁耶斯表示，他從未打算成為一名告密者，但現在他正在與那些要求改變現狀的人交談——其中包括正在調查波音公司的參議院小組委員會。他説：“希望我們能夠幫助這家公司恢復原狀。”

秦川號