我們幫你修鐵路，你還要人要錢還要技術？越南真把中國當許願池了_風聞

一、要中國幫越南修鐵路，還要中國出人出錢出技術？

最近有關注越南新聞的同志和朋友應該都知道，這陣子越南總理範明正來華訪問了，到遼寧這邊來參加了在大連舉行的世界經濟論壇，完了還在論壇上公開向我們提出請求，希望中方可以幫助越南發展他們的鐵路項目，特別是高鐵項目。

我能從中感受得出來，越南政府此次對於中越鐵路合作項目的心情還是比較急切的，範明正來華訪問期間向我們提出的鐵路合作請求的相關報道，都被越南政府新聞網給刊登在他們的頭版上了。而且，在相關報道中，越南政府所使用的措辭也算是比較客氣的：

“中越兩國關係良好發展，是山水相連的友好鄰邦，近期以來雙方貿易合作快速增長，兩國應加強經貿合作，推動鐵路交通互聯互通……中國的鐵路發展實力強，這也是越南實現工業化、現代化和快速可持續發展的關鍵領域。範明正總理強調，越南政府願為中國企業來越南投資興業，開展互利合作營造有利條件。”

當然，有看着客氣的，也有看着不那麼客氣的，這畢竟是越南，和我們打了千年交道的國家，深諳綿裏藏針的外交之道：

“範明正總理提議中國鐵路通信信號集團及相關企業參與越南鐵路建立，協助越南培養人才，轉讓技術，向越南分享鐵路工業發展經驗。”

這還是越南政府新聞網上的説法，而且還是簡體中文版的——説白了此類報道就是出給我這種時不時就會去越南媒體上找點涉華新聞瞅瞅的中國人看的。而在另一家有越南官方背景的媒體《越南快報》（vnexpress）的相關英文版報道中，越南方面的措辭更是讓我看了之後有種如梗在咽的感覺：

越南交通部長阮文勝表示，從現在起到2045年，越南對建設資金的需求缺口很大，光是建設9000公里長的高速公路項目就需要600萬億越南盾（約合人民幣1713億元），還需要4.8萬億越南盾（約合人民幣1370萬元）來建設中越兩國的跨國鐵路，以及河內跟胡志明兩地的城軌項目。此外，越南還需要很多錢來修建新港口、升級老機場。

阮文勝坦言：“如此龐大的資金缺口，可能會為越南政府的基建項目帶來挑戰，但這同時是中國和越南公司展開積極合作的大好機會。”

請注意，這裏提到的這些項目資金，甚至還不包括越南目前正規劃中的南北高鐵項目。至於越南的南北高鐵項目，我之前其實已經出了不止一期節目向大家介紹過了：

越南政府正計劃在國內建設一條長約1500多公里的高鐵線路，將越南的北、中和南三個地區給連接起來。這個計劃是迄今為止越南最為野心勃勃的基建計劃，據越南官媒此前披露的數據，該高鐵工程的造價可能高達720 億美元，約合人民幣5232元，佔到了目前越南國內生產總值（GDP）的17%。

合作當然是要合作的，但是切不能為了合作就去向對方作出一些可能會傷及我們長遠利益的讓步。沒有鬥而不破的智慧，和而不同的大局是不會白白送你的

這條高鐵其實就是越南政府規劃了多年，但卻一直“只聞樓梯響，不見人下來”的越南南北高鐵。雖然越南此前並未建造過高鐵，但是按照河內方面的設想，越南南北高鐵的技術標準是相當之高的。

該高鐵全長大約1560公里，遠遠長於我們為印尼修建的雅萬高鐵（全長大約142公里），也遠長於日本為印度修建的孟艾高鐵（全長大約508公里）。

越南南北高鐵，也就是看起來很美

而且，越南政府為越南南北高鐵設定的時速還很高，直接就瞄準了每小時350公里的技術規格，不光要載人，而且還要運貨。頭一回修高鐵就要標準拉得那麼高，那麼項目耗費就肯定低不了。720

億美元都還是保守估計，大家要知道，越南南北高鐵可是一個耗時十多年以上的大工程，受通貨膨脹和國際局勢等多重因素影響，這期間項目費用大概率還得往上漲。考慮到越南又不具備像我國那麼強的抗風險能力，我估計這條高鐵最後能按時修完的可能性都不大，就更別説還要嚴控成本不漲價了。

不知道是不是因為越南人自己也意識到了南北高鐵項目的那不可預測的極高風險性，所以範明正這趟來華倒是沒有將太多精力放在相關事項上，他更在意的反倒是連接中越兩國的“老街 – 河內 –海防”“同登 – 河內”以及“芒街 – 下龍 – 海防”這三個鐵路項目。因為它們是直接關係到中越鐵路連接合作的，而且技術難度上比南北高鐵低得多，項目耗費也低得多。

當然，越南因此而管我們伸手要這要那，要張嘴也就更方便了。

二、就算管中國是菩薩，越南也不能用一根借來的香既要、又要、還要

用《越南快報》在相關英文版報道中的原話來説：

範明正總理表示，越南希望能建設3個將越北地區和中國連接起來的鐵路項目。這些鐵路項目不僅有助於將越南與中亞和歐洲連接起來，而且也將幫助中國打開通往其他東盟國家的陸上通道。

範明正總理鼓勵中國企業，希望中方通過公私合作投資等方式，積極參與到越方的鐵路基建工程中。不僅如此，範明正總理還向中方提出了其他一系列建議，比如給越南提供低息貸款、為越南提供人力資源培訓，以及向越南提供技術轉讓。

翻譯一下越南官員和媒體的言論，其大意無非是：我們越南希望大力發展現代化基礎設施，尤其是現代化的鐵路基建，特別是高鐵。但是我們越南政府沒人沒錢也沒技術，所以你們中國能不能幫幫忙，滿足我們的願望。如果你們要是能再給我們點人、給我們點錢、給我們點技術，那就更好不過了。

那我們幫了越南這麼大的忙，越南能回報中國的是什麼呢？“幫助中國打開通往其他東盟國家的陸上通道。”

可問題是，越南似乎並不是唯一一個和中國接壤的東盟國家啊。而且早在越南跟我們開口之前，我們就已經在老撾和泰國等中南半島國家那兒佈局了我們的高鐵項目了。至於南海上的馬來西亞、印尼和新加坡等國……印尼有我們的雅萬高鐵了，馬來西亞和新加坡正在醖釀找我們過去修隆新高鐵，這事本來和越南這個中南半島也不挨着，我沒有必要非得求着你們送我們這個順水人情啊。

你們喊我們過去幫你們升級鐵路網絡，給你修高鐵，完了還管我們要人員培訓、要低息貸款，要技術轉讓……要這要那要了一大堆東西，完了你們能提供的唯一明確的回報，就是當中間商在我們和其他東盟國家之間坐收漁利？

越南有發展高鐵的夢想可以理解，但是這麼昂貴的夢想沒有道理讓中國來承擔

這樣巨大的付出，結果就換來這樣的回報，無論怎麼算這筆賬似乎都不太合理吧？

坦白説，如果我是一個越南人，那麼我想我是會為越南政府和媒體的這番言行歡呼叫好的，因為他們的所言所行都是基於越南國家利益的立場，他們向中國提出的都是對越南十分有利的要求，如果能落到實處，日後勢必會為越南的發展提供巨大幫助。假以時日，沒準還能超越泰國，成為中南半島上真正説一不二的“地方之霸”。

但是很遺憾，我終究是個中國人。站在我們中國人的立場上看，恕我實在難以接受越南方面向我們提出的所有這些所謂的“請求”。我們中國的高鐵之所以能發展到今天雄踞世界的高度，靠的完全是我們中國人民的辛勤、智慧和刻苦，那不是大風颳來的，是我們自己拼來的。你們什麼都不付出，光靠一點虛無縹緲的政策優惠和口頭承諾，就想把我們多年來的心血結晶給要走？事情沒有這麼幹的。

上一個只想管中國要這要這要那，完了又不願意向中國報以誠意的越南總理，名叫范文同。范文同先後歷經胡志明和黎筍兩屆政府班子，胡志明執政時期范文同還知道收斂點，後來黎筍一得勢馬上就和我們變臉，投入蘇聯懷抱的時候連眼皮都沒眨一下。中國援越抗美，多年來勒緊褲腰帶給越南提供的價值數百億元的援助，頓時就成了越方一笑而過的老皇曆。

在我們的評價體系中，范文同一直都是個相當之複雜的人物，反倒是越南對他的評價頗高

殷鑑不遠，雖然此範非彼範，但是被蛇咬過的記憶對我們這一代中國人畢竟還是很深刻，所以我們對此心存芥蒂和顧慮是很正常的，沒有反倒才是咄咄怪事。

已有之事，難説不會後必再有，殷鑑在前，多留個心眼總歸是沒錯的

我們中國可以用“市場換技術”這種策略來和西方討價還價，那是因為我們本身就有一個世界上最大的優質消費市場。中國行≠外國也行，特別是像越南這種無論市場規模還是經濟體量，撐死了也就那麼回事的小國家。我覺得越南人心裏其實也清楚這一點，否則，他們就不會在跟我們討價還價的時候把東盟這尊四面佛抬出來給自己拉大旗了。就是因為越南自己不給力，所以他才更需要借別人的力。

越南在鐵路規劃上可謂是多投下注，從某種程度上講，中國和日本都只是越南用來壓價的工具

既然如此，那我們就更沒有必要順着越南的意思，按照他們的節奏去做他們的事情了。中越鐵路合作固然是好事一樁，而且也應該積極推進，但是這種積極應當是以我們為主的積極，而不是以越方為主。

“同志加兄弟”的交情不是不能攀，但是這畢竟是涉及到真金白銀的合作，該在商言商還是得在商言商。能賺錢就做，多賺就多做，少賺就少做，不賺就不做，這才是現代商業合作的最最基本的底層邏輯。不能説大家要談商業合作的時候，你就跟我攀同志交情；要促進彼此人文往來了，你又和我説在商言商。

6月7日，也就是範明正此次來華訪問的大約兩週之前，越南外交部發言人範秋姮才在當天舉行的例行記者會上對我方提出了批評，反對並要求我們的“海洋地質26號”調查船停止在越南“經濟專屬和大陸架海域”進行的“非法考察行動”。還説什麼“越南已就此事多次與中國交涉。”

完了這樁舊聞還是和範明正近期訪華的新聞同時展示在越南政府新聞首頁的。

能把抗議中國在南海合法勘探活動的舊聞和範明正訪華的新聞擱在一個版面上，這本身就説明了越南在對華問題上的兩面性

越南人很清楚，他們和我們的關係並沒有他們向我們説的那麼好。

我們也一樣。

所以，在商就言商，別扯太多其他的，除非有助於你我言商，否則大可不提。

別把中國當成許願池了。你就是去廟裏拜菩薩，也不至於説燒一根香就管菩薩既要、又要、還要是吧？

更別説越南點的這根香還是從別人那兒借來的了。

知人者智，自知者明。知人易，自知難，所以我們中國人常説：為人貴有自知之明。

人不應該索要超出自己能力和承受極限的福分。否則，要的太多，到頭了反而更容易一無所得。