華為ADS大降價下的“小算盤”_風聞

華為ADS降價謀局，策略調整下，意圖劍指特斯拉FSD，智駕市場將迎競爭新格局？

@科技新知 原創

作者丨王思原 編輯丨賽柯

特斯拉FSD入華前夕，即便強如華為也不敢怠慢。

6月30日深夜，華為一紙公告引起車圈熱議。公告顯示，2024年7月1日至12月31日，華為ADS高階功能包一次性購買標準價格降價6000元，從3.6萬元調整至3萬元。現有訂閲價不變，包月價格720元/月；包年價格為7200元/年。

在外界看來，直降6000元的價格確實足夠有誠意，但不得不承認的是，相對以往的優惠補貼，其落地價實際已上調。

去年6月，華為車BU董事長餘承東發文稱，截止2023年12月31日，ADS 2.0高階智駕包五折優惠，一次性購買價為1.8萬元。如果車主疊加1.5萬元高階包抵扣權益，華為ADS的落地價僅為3000元。

不過去年底，鴻蒙智行也來了一次明降暗升，宣佈ADS 2.0智駕高階包限時優惠1萬至2.6萬元，如果車主享有2萬元的ADS智駕包等額抵扣券，二者同時使用，其落地價為6000元，比此前貴了3000元。

目前，華為ADS高階功能包的一次性購買價為3萬元，相比價格調整前的2.6萬元，其落地價又上漲了4000元。

那麼，華為這一操作會帶來什麼效果呢？為什麼會打出這張牌呢？新一輪智駕技術軍備競賽號角已經吹響，華為ADS又會面臨怎樣的機會和風險呢？

**Part.**1

明降實升，華為下了步妙棋？

華為ADS 3.0的價格策略，無論從企業角度還是行業角度，都透露出華為對市場深度的把握和長遠的考量。

價格下調，無疑是吸引新用户的一張王牌。在這個價格敏感的時代，每一次價格的調整，都可能成為消費者決策的轉折點。即使降價幅度不大，或者相比歷史優惠不是最划算，但一次次的“明降實升”無疑為那些觀望已久的潛在用户，提供了一個推動力。

另外，短期之內，由於新客户的湧入和猶豫客户的快速轉化，產品的銷量很可能會顯著上升。這對於提升市場份額、增加現金流、以及在財報上呈現出更好的業績都有直接幫助。尤其是在上半年即將結束的這個時間節點。

**事實也是如此，受到ADS高階功能包一次性購買價即將上漲影響，鴻蒙智行旗下車型銷量近日大幅增加。**鴻蒙智行公佈的數據顯示，6月29日-6月30日兩天，鴻蒙智行旗下車型大定訂單突破9000輛。要知道整個5月，鴻蒙智行的銷量也不過3萬出頭。

也是憑藉着這最後一搏，鴻蒙智行上半年全繫累計交付突破19萬輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

客户的增多也意味着研發資金和迭代效率的增多。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示，今年5月華為ADS總里程達到3.8億公里，智駕里程佔比35％，每天學習3000萬公里。隨着華為ADS高階智駕包價格調整，華為將獲得更多研發資金，助其智駕加速迭代。

另外除了吸引潛在用户外，鑑於華為當前汽車圈合作伙伴眾多，所以此舉還可能迫使其他車企跟進調整價格策略，加劇競爭。

據不完全統計，僅2024年就有包 括東風的嵐圖、猛士，長安的深藍、阿維塔，廣汽傳祺，北汽的極狐和享界，以及賽力斯問界、奇瑞智界、江淮等十多個品牌的十多款車型搭載HUAWEI ADS方案上市。

此前華為對外公佈的數據顯示，問界已售車型中，70%的用户選擇了高階智駕包。華為預計，截至2024年底，搭載華為智駕系統車型保有量將突破50萬台。這無疑會給到同行巨大壓力。

這種情況下，車企以及智駕企業之間的競爭焦點可能會轉移到服務、技術性能、用户體驗等非價格因素上。這意味着企業需要不斷創新，調整自己的產品策略和價格體系，提升產品品質和附加值，共同提升自動駕駛技術的市場接受度。

當然，華為ADS“明降暗升”除了是市場策略外，多少也有些無奈之舉。

**Part.**2

高成本高壓力下的最優解

今年以來，除了價格戰之外，提供高價值產品和服務、提升配置成為車企競爭的核心。其中，以智駕、智能座艙為代表的智能化已成中國新能源汽車品牌核心競爭力，也是決定各家新能源汽車競爭的勝負手。搭載高階智駕的新車猶如雨後春筍般冒出，售價從開始動輒要三四十萬元，拉低到了十五萬元內。

高階智駕以極快的速度正實現“普惠”式普及，但這並不意味高階智駕正在變得廉價，甚至對於廠家來説成本更高。

華為ADS團隊號稱7000人的研發團隊，不考慮其他場地、設備、物料開支的情況，僅人工薪酬就是一筆不小的開支。

華為發佈的《2023年年度報告》中數據顯示，華為員工20.7萬人，平均薪酬87.8萬，也就是説，養着7000多人的研發團隊，單單人工薪酬的開支就高達60多億元，如果再考慮場地、設備、物料、算力等開發智駕系統必備的開支，一年的支出少説也在上百億元。

據悉，2023年，華為智能化部件實現300萬套發貨量，累計研發投入超過300億。而隨着華為智能駕駛的持續進化，智駕研發投入將進一步增加。

自動駕駛行業的一個共識是，解決99%的自動駕駛的技術問題後，剩下的1%是難度最高的，而對這一部分的研發投入將遠超過往。高昂的研發投入，也使得華為的ADS高階智駕功能保持高頻率升級。

近日，鴻蒙智行宣佈華為乾崑ADS升級，將支持智能泊車感知低矮障礙物、導航地圖紅綠燈倒計時等功能。此外，ADS的3D視圖可區分大小異型車，新增運動+模式等功能。

當然，除了高成本外，華為面對的同行壓力也居高不下。

國內緊張的智駕競爭態勢背後，正隱藏着風雨之兆。從當前種種跡象來看，特斯拉FSD進入中國市場的進程正在加快。中國自動駕駛獨角獸Momenta

CEO曹旭東近日表示，特斯拉FSD的體驗接近Waymo，但只用了8個攝像頭和HW3芯片，成本大約4000元人民幣，相較Waymo的激光雷達和大量算力，成本要降低很多。

而特斯拉FSD的技術優勢在業內有目共睹，無論是純視覺技術路線還是最新的端到端大模型，都證明了特斯拉在智能駕駛領域的領先地位。目前，特斯拉的智能駕駛軟件FSD已經進入了V12.3階段，公司表示完全自動駕駛的實現僅差“一步之遙”。一旦FSD進入國內，無疑會給市場帶來巨大沖擊。

另外不止特斯拉，其他企業如百度Apollo也在不斷進化，例如百度率先實現AI大模型上車、OCC（Obstacle and Container detection）技術在行泊全場景中展現出強大的通用障礙物檢測能力，並且在前不久百度董事長李彥宏更是親自上陣，宣佈推出一項新的購車優惠政策—高階智駕限時終身免費。業內也對這一舉措抱有樂觀態勢。

值得注意的還有一些初創公司，例如AutoX、小馬智行、文遠知行等在特定領域展現出創新能力，在L4級別的自動駕駛技術上取得了進展。這些企業的靈活性和創新速度可能對華為ADS構成挑戰。

從投資人的深入剖析來看，所有智駕被阻礙其廣泛被接受的主要原因之一，便是過高的價格。自動駕駛技術尚未跨過“擁躉者”買單階段，即這類技術的性價比尚未形成“統治性壓倒”優勢。所以上演一場“明降實升”的戲碼或許是華為當下的最優解。

**Part.**3

市場鯰魚將至，機遇和風險並現

當年，特斯拉入華成為了一條鯰魚，給中國汽車市場競爭帶來了鉅變。而如今，FSD有機會再一次掀起智駕的鯰魚效應。

業內專家對特斯拉FSD進入中國市場後的前景有幾種猜想。一種觀點認為，**特斯拉可能憑藉其技術優勢快速贏得一批消費者，進而侵佔國產智駕市場的份額。**然而，這也可能引發中外智能駕駛技術的直接競爭，包括技術戰、數據戰、價格戰乃至商業戰。

另一種觀點則認為，特斯拉可能在國內車企的圍攻下陷入困境，尤其是在價格戰等策略下，其盈利夢想可能難以實現。

當然更樂觀的觀點認為，特斯拉的進入將推動中國自動駕駛技術的升級和進步，加速從智能駕駛向無人駕駛的質變。這將對新能源汽車產業產生積極影響，因為自動駕駛是新能源汽車發展的重要方向之一。

不過，與國內智駕方案相比，儘管特斯拉在4月初對FSD進行了一輪降價，將包月價格從199美元降至99美元，買斷價格也從12000美元調整至8000美元，但相比之下，國內智駕方案的價格更為親民。

從市場接受度的角度來看，華為ADS的價格雖然有調整，但特斯拉FSD的如果高價進入，那麼可能會更利好華為的ADS。並且根據華經產業研究院的數據，自動駕駛市場規模在2022年達到了2894億元，且預計未來幾年將會是增速最快的幾年。這一增長趨勢表明，消費者對於智能駕駛技術的需求正在上升。而華為通過降低一次性買斷價格，能夠吸引更多消費者嘗試並接受這項技術，從而在特斯拉還未反應過來時，加速市場教育過程。

國內智駕企業另一優勢在於生態建設，無論華為也好其他國產廠商也罷，幾乎都在落地人車家全生態，為用户提供更加綜合的智能駕駛解決方案，這對於將單一技術做到極致的特斯拉來説多少有點“水土不服”。

毫無疑問，智駕已成“兵家必爭之地”，但市場走向仍需明朗化。《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》中提到，在價格戰的波及之下，雖然中國消費者對於智能駕駛的接受程度在上升，但是對智能駕駛的支付意願反而出現了下滑。這表明儘管消費者對智能駕駛技術持開放態度，價格依然是他們作出購車決策的關鍵因素。

一些消費者也認為，對於自主品牌推出的自動駕駛服務，他們在推出前期不會率先“埋單”，但如果企業推出免費試用期則會嘗試。一位消費者表示，自動駕駛服務對於他每天通勤路程而言，實在有些多餘，首先要付出額外的費用，其次自動駕駛服務並不能緩解路途堵車等路況，最後對於他每天不到20公里的通勤路程，自動駕駛實在可有可無。

持類似觀點的消費者大有人在，一位問界M7女車主稱，她可能會購買特定場景的自動駕駛服務，而全路況服務並非必要。

不難看出，自動駕駛價格過高、實際道路表現不穩定、部分地區補能設施建設不完善、電動汽車補能慢、高速性能差、行駛距離受限等問題也影響了自動駕駛技術的普及，並且制約了潛在轉化率。車企需要審視這些問題，並採取措施提升性能和性價比，以吸引更多消費者的關注和購買。

資深汽車分析師顧志軍認為，車企要把高階智能駕駛輔助功能的成本降低到5000元才能做到大量普及。也正基於如此激烈的成本之爭，迫使車企不斷調整研發策略和組織架構，以贏得智能駕駛競賽的勝利。

一個事實是，此次華為ADS官宣降價，是智駕普惠拐點的一大信號。智駕作為汽車的一項高級功能，其研發成本高昂，價格下調極其考驗車企對成本的控制。但高階智駕普惠已勢在必行，只有普惠、普及，才能從“產品導向”走向“用户導向”，推動技術平權。而在這個過程中，華為也好，特斯拉也罷，都將面臨眾多挑戰。