一年吸金185億！被寄予厚望的民族企業，上天狙擊馬斯克_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者59分钟前
文/ 金錯刀頻道
題圖/ 視覺中國
一聲巨響，讓一家被寄予厚望的科技巨頭的濾鏡破碎了。
6月30日下午，我國航天企業天兵科技在河南鞏義進行實驗時，發生意外，火箭失控飛到空中，飛行數十秒後砸到地上引發了一次大爆炸。
網友評論：差一點，就要成為有史以來最嚴重的航天事故了。
因為離試驗地點僅僅五六公里外，就是鞏義外圍城區。如果火箭往該方向多飛幾秒，落到居民區，後果不堪設想。
所以許多網友對天兵科技一頓口誅筆伐。
外網甚至有一批人還藉此嘲諷起了中國製造。
與此同時，也有不少人力挺天兵科技，認為批評的人太“雙標”。
理由是，馬斯克的星艦炸了那麼多回，回回都能收穫加油助威聲，怎麼中國的航天企業就要被如此苛責？
但刀哥認為，這次失敗被罵得不冤。
考慮到人們對它所在行業的期待，罵聲完全可以更猛烈一些！
01
一次低級失誤，給了全國人驚嚇和驚喜
爆炸發生的當晚，天兵科技就發佈了情況説明並道歉。
官方的解釋簡而言之就是：火箭動力太猛，試車台（固定火箭的裝置）沒拴住，竄出去了……
看完聲明之後，全國人再次被驚得目瞪口呆。
第一，這次試驗是一次地面靜態試車。根據航天專家的解釋，試車壓根就不該飛起來；第二，比“試車變試飛”更可怕的是，網友懷疑這次火箭脱離之後，似乎沒有什麼靠譜的緊急關機設置，否則也不至於飛那麼高，因此沒有人員傷亡，純粹是運氣好。
激進的創新和勇敢的試錯都值得鼓勵，但不代表可以忽略基本的安全規範。
之前有媒體報道天兵科技時，標題是“這家民營公司説要讓老百姓都上天”，這次差點從另一個層面上一語成讖。
好在一切都有驚無險。
很快，驚嚇過後的人們更是發現了驚喜：我國居然也有民營火箭？！
其實民營火箭，或者叫商業航天、民營航天，在中國已經發展了近10年了。
以2023年為例，企查查數據顯示，國內商業航天領域有133個品牌產品合計完成170起融資，披露融資金額超185億元。
中國國家航天已經足夠優秀，為何還要大搞商業航天？
有個重要刺激就是：馬斯克和他的SpaceX。
在SpaceX崛起前，中國航天是業內卷王。從2009年到2018年，中國航天發射次數全球佔比從7.69%攀升到了34.21%，終於在2018年登頂全球第一。
但是真捲起來，官方往往都卷不過民間。
去年，全球共完成火箭發射221次，SpaceX以96次發射獨佔鰲頭，我國以67次發射排行第二。另一個數據更震撼：在發射載荷質量統計上，SpaceX全年發射質量達到1286噸，佔全球發射質量的80%左右。
SpaceX成為了新的卷王。根據其官網數據，目前全球航天平均發射成本在10000美元/千克到20000美元/千克之間，但SpaceX的獵鷹9號可以幹到2720美元/千克。
以盈利為目的的商業航天，一旦踏入正軌，其時間和成本必然遠遠優於以任務為導向的官方航天活動。
中國航天科技集團也很坦誠地公開反思：在發展觀念、科研生產模式、關鍵核心技術等方面，相比SpaceX，公司整體“大而不強”！
所以對標SpaceX，要想辦法藉助民營企業的力量。
這些年，中國的商業航天也的確不負眾望。
去年我國實施的67次航天發射任務裏，就有26次是商業發射。
今年據官方報道，我國首個商業航天發射場“海南國際商業航天發射中心”，還沒建好時就有一堆商業火箭在“排隊”等發射。
發射得越來越嫺熟的同時，他們還把價格給打了下來。天兵科技和藍箭航天的人此前都曾表示，他們的火箭可以把成本降到20000元人民幣/千克。
天兵科技的火箭
這就是要大搞商業航天的意義之一。
在競爭激烈的市場裏，沒有什麼田忌賽馬。官方對官方，民間對民間，才更可能產生勢均力敵的較量。
這也是為什麼要大加批評天兵科技這次事故的原因。
在一場至關重要的較量裏，可以容忍技不如人的失利或失敗，但本就處於下風的中國商業航天，不該有多餘的空間去容納低級失誤。
02
罵聲背後的期待：必須崛起，硬剛馬斯克的野心！
中國商業航天參與的較量，是一場新時代的“星球大戰”。
從1957年世界第一顆衞星上天，此後的六七十年，全球只發射了不到1.5萬顆衞星。
而現在，憑藉強大的發射能力和低廉的發射成本，SpaceX已經發射了約6100顆星鏈衞星，總共計劃要發射4.2萬顆。得益於“星鏈計劃”，連此前與世隔絕的某個亞馬遜原始部落今年也連上了網，看上了成人網站。
受SpaceX的刺激，全球都在加緊發射衞星。
最近幾年，負責分配、管理衞星以及無線電資源的國際機構ITU（國際電信聯盟），收到了上百萬顆衞星發射申請！甚至非洲小國盧旺達，也宣佈將建設兩個大型衞星星座，包含多達32.7萬顆衞星。
這些衞星都將待在低軌道，打通互聯網的“最後一公里”。
這一顆顆衞星好比是一個個太空中移動的基站，能夠構建起一個天地互補、全球無縫覆蓋的衞星互聯網。未來不管你是處在大山深處還是無人區，都可以實現通信。此外，衞星互聯網也能催化出一個更加萬物互聯的智能世界。
可惜看似無垠的太空，資源也是有限的。
這主要指的是低軌道所能容納的衞星數量和頻段資源。哈佛天文學家喬納森·麥克道爾曾説：“我非常懷疑，當衞星數量達到10萬顆以上時，還是否能夠安全運行。”
專家的懷疑不無根據——星鏈衞星曾經就差點和我國空間站相撞。
那麼如何獲得低軌道上有限的資源呢？
很簡單：先佔先得。
但是要注意，按照ITU的規定，在提交衞星發射申請後，需要在規定時間內完成發射數量要求，否則將被視為放棄軌道使用權。
所以，發射能力和發射成本至關重要。
要完成這個重任，勢必離不開商業航天。
舉個例子就能感知到商業航天的效率和成本優勢：為了確保萬無一失，中國傳統衞星的製造流程往往是非標準化的，製造週期平均需要36個月。與之相比，中國的民營衞星製造商則是像造車一樣造星，有的還實現了日產一顆衞星，生產成本下降45%左右。
商業航天能有這麼高的性價比，因為他們完全是工業化思維，跳出了體系，在市場裏構建出一條最高效的供應鏈。
2019年，SpaceX就已經和超500家供應商進行合作，其中外包加工商有268家。
星艦還用上了便宜的不鏽鋼
天兵科技創始人也曾透露：“我們供應商中只有30%來自傳統航天的配套體系，有70%來自體系外的其他行業公司。”
不光會省錢，商業航天也更會賺錢。
去年12月，一艘火箭的箭身就刷上了紅色的廣告，那是泡泡瑪特的logo以及它最新手辦的名字。
今年1月，“引力-1號”火箭把3顆衞星送入預定軌道，順便也把海瀾之家送上了天。
比高精尖技術，官方或許有優勢。
但比省錢和賺錢，還是那句話——高手在民間。
03
2萬億的市場，也只是冰山一角
2024年，中國商業航天產業規模預計將突破2.3萬億元。
一條航天產業鏈，從上游研製、發射，到下游運營、應用，幾乎每一個環節都能創造千億級別的市場。
但比起經濟上的數字，更讓人感興趣的是那些和生活更近的聯繫。
去年8月，華為Mate 60 Pro成為全球首款支持衞星通話的大眾智能手機；去年9月，極氪發佈全球首款衞星互聯網乘用車，提供雙向衞星消息與衞星通話服務。
這些年每次出現自然災害，也幾乎都能看到商業衞星參與救災的身影。
去年8月涿州暴雨之後，國家減災中心曾發佈一份報告顯示，應急部統計的華北區域一共收到的數據總量是602景，其中包括國家的民用衞星358景，商業衞星71景。
隨着商業航天的發展，上太空旅遊、用火箭送快遞等科幻片橋段也會向現實靠近。
今年3月31日，新浪科技發文稱，淘寶將聯合商業航天企業箭元科技，啓動一項利用低軌道可重複使用運載火箭技術運送快遞包裹的研究項目。箭元科技創始人接受媒體採訪時表示：“上千公里的路程只需幾分鐘”。
由於次日就是愚人節，不少網友懷疑是開玩笑。淘寶官方回應：“很多偉大的事情，最初看起來是個笑話。”
但這些，都比不上“關鍵時刻不受制於人”來得重要。
31年前，我國銀河號貨輪被美國以船上有違禁品為由，要求停航並接受美國登船檢查貨物。隨後，美國單方面關閉了銀河號的GPS，導致其在公海上迷航漂流了22天，最後由於極度缺水缺糧，銀河號被迫同意在第三方的見證下，由美方登船檢查。檢查完後，美國沒有發現違禁品，飄然離去並拒絕道歉。
不僅中國，其他一些國家也吃過沒有自己衞星導航系統的虧。有一次，為了迫使印度和巴基斯坦停止交火，美國直接切斷了印方的GPS信號，導致他們行動嚴重受阻。
種種教訓和屈辱，讓有實力的國家都鐵了心要掌握自己的衞星導航系統。
今天，中國的導航定位已經從曾經的GPS主導逐漸變為了北斗主導。
圖源：視覺中國
像剛剛通車的深中通道，即使在隧道路段內，也實現了北斗衞星定位信號的全面覆蓋。
從過去到現在，從航天國家隊到商業航天，較量的內容和目的並沒有根本的不同。
太空看似沒有什麼，有的只是高度，但很多時候，高度就是最寶貴的資源。
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@The End