比亞迪設立土耳其工廠，40%的進口關税被取消！_風聞

在隊長看來，**這是一個很好的開始。**比亞迪決定投資10億美元，建設土耳其工廠。作為交換，土耳其也臨時修改關税政策，對投資鼓勵政策範圍內的汽車進口，不徵收額外關税。此前，土耳其就宣佈過，要對中國進口的電動汽車，額外徵收40%的關税，每輛進口電動車要繳納7000美元的關税，還實施配額進口，額度滿了，就不讓賣了。

**為什麼土耳其會突然軟化關税政策？**實際上，制定進口汽車高關税政策，就兩個目的：

**一是，保護本土汽車工業免受衝擊。**現在，中國的新能源汽車競爭力太強了，混動汽車的價格比燃油車的價格還要低，逼得燃油車不斷壓價，甚至虧本甩賣。土耳其、歐盟、美國等，對中國進口的新能源汽車加徵額外關税，都是因為自己的本土產業，根本競爭不過中國電動汽車了。

**二是，倒逼中國汽車廠，遠赴海外本地化生產。**這樣做有兩個好處，一方面，它能完善當地的新能源汽車產業鏈。因為整車廠過去後，相關供應鏈企業也會過去一部分。就像特斯拉在墨西哥建廠，就帶了一批中國供應商過去建廠。比亞迪、蔚來在匈牙利建廠，也帶動了寧德時代、億緯鋰能等動力電池公司，過去建廠。另一方面，它能為當地提供就業，這是非常關鍵的。在海外市場競爭中，就業就代表着選票，你想去當地賺錢，你就要幫當地創造就業。如果是純進口車，基本都會被限制，被打壓，因為這關係到當地的民生。

那有人就説了，**這廠建到海外去了，國內工作崗位不夠怎麼辦？**在這裏，隊長必須解釋一下。你不去給當地創造就業，當地就限制你出口，你的車賣不出去，一樣沒訂單，一樣沒生產，也一樣創造不了就業崗位。但是，你在當地建廠，為了適應當地的市場競爭，你就要大量招募本土的研發人員，設計人員，管理人員等。這就像蘋果公司一樣，流水線放在了富士康，但研發線都放在了美國。

產業升級，不是創造更多的低端崗位，而是創造更多的高端崗位。實際上，在產業升級的過程中，低端製造業崗位會流失，從而導致大量的工人轉崗，去幹服務業。這也是發達國家第三產業就業人員佔比最高的原因，他們的低端製造流水線，大部分都轉移出去了。

土耳其針對中國，額外加徵40%的關税後，比亞迪過去了。歐盟針對中國電動汽車加徵最高38.5%關税後，波蘭也開始引入吉利了。**為什麼説這是一個很好的開始？**因為它代表着，中國汽車真正開始邁入全球化的下半場了。在上半場，是產品走出去，而下半場，則是工廠走出去。這個工廠不是把國內的廠關了，海外建一個，而是在國內工廠飽和的情況下，繼續前往海外，建設更多的新工廠，佔領更多的海外市場。

汽車是一個巨大的產業鏈，任何一個國家想要大包大攬，全產業鏈通吃，都是不可能的。美國汽車、日本汽車、韓國汽車、歐洲汽車，都是通過“產業共建、利益共享”的模式，才完成全球化的。中國奇瑞能夠成為海外銷量第一大廠，也是因為它在海外的工廠最多，足足有17座。

如今的比亞迪，也有泰國工廠、匈牙利工廠、烏茲別克斯坦工廠、巴西工廠、摩洛哥工廠、印度工廠以及越南工廠了。

**在新能源時代，土耳其也想抓住機會，打造一個本土品牌。**但土耳其的新能源產業鏈嚴重不足，這就需要引入中國供應鏈了。早在引入比亞迪之前，土耳其就已經引入中國的動力電池公司了，聯合土耳其本土電動汽車公司Togg設立了合資工廠。

在全球汽車工業的分工中，土耳其不是一個汽車強國。它與匈牙利比較類似，主要承擔生產製造，比如大眾、菲亞特、雷諾、福特等，均在土耳其設立了工廠。而且，歐盟與土耳其簽訂了關税同盟條約。中國汽車和相關零部件經土耳其中轉，出口至歐盟，也能享受零關税待遇。

在全球汽車產業分工合作之下，中國汽車工廠走出去，是大勢所趨，不可逆轉的潮流，越早走出去，越能更快地佔領全球市場。

在美國針對中國汽車關閉大門的情況下，主攻中東、歐盟，就是中國汽車最重要的當務之急了。