拯救哈弗H6的長城，還能走在正軌上嗎？_風聞

文/科技説説

“一代神車”哈弗H6，徹徹底底破防了。

直觀體現是各種銷量榜單上，哈弗H6已經很長時間沒有出現在前十中，相比其他火爆車型相形見絀。而在推薦值得購買的SUV相關攻略中，哈弗H6似乎也在被遺忘，很少被提及。

要知道的是，身為“國民SUV”的哈弗H6自從2011年8月上市以來，已取得累計103個月銷量冠軍，且累計銷量超過400萬輛。但是近年來隨着新能源汽車的迅速崛起、競爭的白熱化、哈弗H6產品力進化緩慢，以及長城本身在營銷方面的失策等因素，已然讓哈弗H6“跌下神壇”，甚至已經逐漸淡出消費者的購買清單。

而在近期，長城發佈新一代哈弗H6，並展露出一個強烈信號——“積極拯救”！對於長城來説，拯救哈弗H6也是在拯救自己。畢竟長城近年來的整體銷量，也算不上亮眼。這場“哈弗H6保衞戰”能否取得預期中的效果？又能否真正讓長城疾馳在正軌上呢？

拯救哈弗H6，長城又用了引熱議的方式

為何長城必須要拯救哈弗H6？

原因其實很簡單。哈弗H6是長城旗下為數不多具有高國民度、高知名度，且有着歷史底藴和積澱的車型。換而言之，哈弗H6對長城來説有着重要的多重價值。它代表着長城在SUV市場曾經取得的輝煌成績，即使現在銷量不如過往，但相比長城其他車型依然表現不俗。

在重新打造一個爆款車型非常艱難的當下，繼續樹立起哈弗H6這個標杆，對長城來説也就在情理之中了。就連長城汽車董事長魏建軍也表示，未來哈弗H6依然承載着長城汽車的重大使命。

既然一定要拯救哈弗H6，長城必然要拿出相應的舉措。而就目前看，長城是從兩個方面入手——營銷和產品力。不過能否真正拯救成功，當下尚未得知。因為長城的兩大舉措，似乎沒有展現出絕對能夠拯救成功的決心和相應實力。

從營銷上看，長城是非常想通過煥新的營銷舉措，讓哈弗H6重新具有關注度。早在今年5月登上熱搜、引起注意的長城內部會議上，魏建軍就批評了哈弗H6的營銷策略。而長城汽車CGO李瑞峯則在微博上轉述了魏建軍的原話，認為他們不懂營銷，完全沒有用户思維。

李瑞峯還在微博上給出了自己的答案，“領導已經躬身入局，我們需要快速蜕變，審視、反省、行動。作為營銷帶頭人，從我的角度去反思為什麼長城的營銷一直‘給不上勁’。”似乎長城是要在營銷上改變策略，但又好像是在領導的壓力下不得不做出的表態。

由此造成的結果是，在新一代哈弗H6的發佈會上，長城的種種話語引發熱議。在發佈會上，長城表示，“長城汽車願意永遠成為中國汽車工業最有力的鬥士，最樸素的脊樑。”此外，長城還直指當下的內捲過於殘酷，強調“長城汽車理解的卷，必須有一個前提，那就是公平公正、遵紀守法”。

同時，長城還暗指某此前跟自己發生不愉快的車企之所以能打價格戰是在犧牲品質的前提下——“低價之下，豈有硬貨？”而且長城還不忘給消費者上一課，“看似一時佔到便宜，實則長期付出代價。”甚至長城表示，“如果有人出老千，我們就要站出來。”至於“全球汽車產業全面向上，中國品牌不可以向下”等話語，更是不絕於耳。

很明顯，長城是將自己定位於“正義一方”，並站在各種角度上對自己看不慣的行業現象“指手畫腳”。但在新一代哈弗H6的發佈會上這樣做，真的合適嗎？更重要的是，這些話語沒有博得大多數網民的認可，只能説是起到了“博眼球”的初衷。而且這樣的營銷方式在如今，或許會起到適得其反的作用。

在產品力上，新一代哈弗H6似乎並沒有長城的營銷表現得強勢。在新能源汽車已經全面當道的時代背景下，新一代哈弗H6還是固守燃油車陣地——提供1.5T發動機和2.0T發動機兩種動力系統。其中，1.5T發動機匹配7擋濕式雙離合變速箱；2.0T發動機匹配橫置9擋濕式雙離合變速箱。可以説，這樣的動力組合沒有什麼亮眼之處。

即使長城的燃油車技術表現不錯，但已經不是消費者的最優選擇。不能與時代風向契合，做的都是無用功。至於新一代哈弗H6褒貶不一的外形、只能算錦上添花的車機新系統和高通驍龍8155芯片等，都沒有真正提升核心產品力。

營銷策略不能讓大多數消費者接受，產品力沒有得到本質提升……拯救哈弗H6對長城來説，做得似乎還不夠。如果新一代哈弗H6這次能推出Hi4版本的話，或許還能響應消費者的呼聲。可惜，Hi4版本的哈弗H6仍然不知道何時才發佈。長城的拯救之舉，看起來又慢了一步。

營銷爛牌、車型混亂，長城要做的有很多

拯救哈弗H6如果不能取得預期中的成功，其實也與長城自身有關。

從長城本身看，銷量下滑不只是哈弗H6，更是涉及整體。數據顯示，今年6月長城汽車銷量為98080輛，同比下降6.55%，連續兩個月負增長。而其他品牌，比亞迪銷量為341658輛，同比增長35.02%；吉利銷量為166085輛，同比增長超24%；奇瑞銷量為200412輛，同比增長38%……相較之下，長城汽車單月銷量出現逆勢大幅下滑，且銷量總數不盡人意。

更值得一提的是，長城旗下的子品牌表現也大都不是很理想。具體來看，在今年6月，長城的五大品牌除了坦克品牌銷量實現增長以外，哈弗、歐拉、魏牌以及皮卡的銷量均呈現了不同程度的下滑。比如，哈弗品牌在今年6月的銷量為47729輛，同比下降19.11%；歐拉品牌銷量僅6029輛，同比下降39.8%；皮卡的銷量為15251輛，同比下降7.7%……

能夠看出，長城旗下五大品牌，有四個同比下滑。也就是説，除了坦克外，其他長城的子品牌表現都不能説好。這也意味着，長城現在已經不是單一車型的問題，是整體表現較為疲軟。

這樣的表現，可能與長城總是打出營銷爛牌、車型頗為混亂等有直接關係。在營銷方面，長城除了憑藉“長城，炮”的段子贏得一波流量外，其他的營銷策略讓消費者有點無語。

比如在此前某場發佈會上，長城把自身比亞迪比為“北喬峯、南慕容”，聲稱“北有新長城，南有比亞迪”。但大家都知道的是，在《天龍八部》裏，慕容復並不是正面人物，而且結局悽慘，其實是沒資格和喬峯相比的。一邊用比亞迪來抬高自己的身價，一邊去貶低比亞迪——這樣的營銷話語，很難不讓消費者覺得是在“陰陽怪氣”。

而在坦克500 Hi4-T發佈會上，長城高管還“影射”比亞迪旗下的仰望，説“網上的原地打轉、水上漂的營銷視頻消費着用户的越野情懷。”但明明是仰望的技術足夠過硬，長城高管還去這樣“影射”，顯得有些小家子氣。至於長城旗下的車名，也讓不少消費者“無語”。太過百花齊放、越來越放飛，不一定是好事。

在車型方面，“混亂”可能是不少消費者對長城的直觀印象。比如，定價較低的哈弗猛龍搭載的插混系統與坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T基本相同。但定位完全不同的三款越野車，在動力系統上高度接近，不但分散了長城汽車的資源和精力，而且弱化了長城在越野車領域的品牌形象。

此外，哈弗連續推出了多款車型。僅緊湊型SUV，哈弗就推出了赤兔、大狗酷狗、神獸、梟龍五款新車。雖然不少車型銷量不盡人意，但擋不住“玩花活”的心。哈弗將二代大狗升級為中型SUV，但其頂配售價卻比身為緊湊型SUV的大狗還低。

至於魏牌，原本表現不錯，但卻陷入推出一款車型，就迅速放棄的泥淖。比如，魏牌VV6、VV7都已經無影蹤，出現了讓人摸不着頭腦的瑪奇朵、摩卡等，銷量頗為慘淡。在今年6月，魏牌的銷量僅為2939輛，同比下滑55.48%——是長城五大品牌中，同比下滑最嚴重的品牌。而且魏牌在過去8年更換了7位主帥之後，經營狀況仍未出現明顯改觀。

可以説，長城如今的表現，並不是簡單的偶發性質。層出不窮的問題，早就應該讓長城提高警惕，並做出相對應的佈局。只不過看起來長城還陷入自身的過去輝煌中。如果只會“指點江山”，沒有相應的實力，那麼只會繼續下滑。

寫在最後：

很明顯，長城汽車掉隊了。更“恐怖”的是，長城是在燃油、新能源兩條戰線同時掉隊。即使後期能夠真正拯救哈弗H6，恐怕也難以在短期內扭轉長城的不利局面。我們都知道，現在汽車行業正處於“大洗牌”的時期。很多造車新勢力品牌已經扛不住內卷而黯然立場。

但其實對於很多老牌車企來説，殘酷的競爭還將持續下去，沒有誰能獨善其身。我們也期待，整個汽車行業在“大洗牌”過後重新煥發出生命力。長城身為老牌車企，希望其能夠度過這個時期，真正帶給消費者質優價廉的汽車產品。