網約車司機正當權益不容犧牲與讓渡！_風聞

網約車司機在平台面前，是絕對的弱勢羣體！焦點在於平台能不能對網約車司機罰款，有的認為罰得不合理，有的認為抽成畸高、運價畸低，有的認為派單不公等！

一、與平台存在事實上的不平等

六部委《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十八條“網約車平台公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格，按照有關法律法規規定，根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協議，明確雙方的權利和義務。”

部委規章明確的是“勞動合同或者協議”關係，很多法律界人士更有深入的分析與解讀，但有一點網約車司機是人，他們應享有相關法律規定的勞動者權益，比如“幾險幾金”，事實上目前是沒有的。司機與平台之間，事實上就是合作與分成關係，多數網約車司機的私家車或租的車，平台沒有車輛運營成本，只是趴在網約車司機身上的“吸血蟲”。

平台履行權利精緻有餘，而承擔義務難得寡見！現實中，平台幾乎不需要對人（網約車司機）負責，主體責任其實就是管理網約車司機，動不動罰點款，獎懲點訂單，搞些活動什麼的，有過資本狂奔的任性，做着天下最好做的生意，平台越大話語權越大、市場份額越多。

二、“三座大山”的不能承受之重

明確兩者之間是合同關係之後。.平台企業應當依據合約進行管理與服務，企業具體的內部運營事宜，相關部門必須秉持“法無授權不可為”，“法有授權必須為”原則！應當有所作為的三件事如下：

1、關於合同的合法性監管，這是由市場監督管理局法定職責。依據是《合同行政監督管理辦法》（2023年5月18日國家市場監督管理總局令第77號公佈 自2023年7月1日起施行）。

合同的合法性審查，主要針對霸王條款式的霸凌強勢規定，違背《民法典》規定的合同平等原則問題等，事實上這些條款也沒有人仔細看過，就在手機一個小圈上點擊了，不點就註冊不了的，事實是被動接受的格式條款，沒有商量餘地，合同關係的不平等客觀存在。

2、勞動者權益保護相關的法律法規的落地期待，是否加快研究建立完善新防線，保護網約車司機基本的權利，新業態還得有新規矩、新圍欄、新防護，關於網約車司機與平台的勞動關係，在法律界仍有不同的理解與爭議。但基本的常識是，平台靠網約車司機每一筆訂單的抽成而盈利，司機養活了平台。事實上已形成企業與員工之間的關係，但員工作休息權、福利權、加班補償權等平台沒有任何擔當和義務！包容新業態的發展，但不能包容從業人員權益的犧牲讓渡！勞動者權利的法律法規在些如何體現和落實？

3、《反不正當競爭法》如何劍指網約車市場裏的無序競爭問題，低於成本的競爭是否構成不正當競爭，有乘客20公里只花了13元的案例，這裏有個問題，市場調節是否有個邊界，能不能低於成本運營，成本怎麼確定？相關執法主體需要去研究解決、解開這個死結！

網約車司機，每一個個體的力量是單薄的，聲音是微弱的，網約車協會等鮮見成立，暫無“孃家”歸宿感，職能部門在投訴受理、正常檢查發現的問題需要升格對待，需要關注是否具有傾向性、普遍性，區別分類，下好“先手棋”，打好“預防針”！深入調查研究，完善制度規則，適時進行權益救濟！

三、敢問明天的出路在何方

1、主動履職，強化延伸服務。行政執法的基本價值是公平正義，維護各方的合法權益，但企業內部的管理矛盾，以及勞動者的權益問題，可能“病情複雜”治理難度大，希望市場監管、人力資源社會保障、綜合治理等部門能主動介入，共同研究解決，不能置身事外！

2、未雨綢繆，抓早抓小抓預防。我們不能指望每個網約車司機走向法庭進行維權，他們多數沒這個能力和精力。同時，大量的民事訴訟也是法庭不能承受之重，訴源治理就是這麼個道理，監管部門主動靠前化解矛盾，發揮“攔水壩”作用，分層級治理，督層層盡責，防止“小事拖大，大事拖炸。”不可收拾，影響社會穩定！

3、抓緊治標，傳導出治本壓力。亡羊補牢，在於解剖個案，研究成因，建章立制，堵塞漏洞，強化監管，審判機關應就具體案例的判決、裁決向相關部門發出司法建議；檢察機關針對公訴的相關交通運輸案件向相關部門提出檢察建議；紀檢監察機關應針對不作為、亂作為的人和事進行追責問責，強化倒逼履職盡責！

4、積極作為，強化牽頭主導協調。交通運輸主管部門、出租車網約車協會、綜合治理機構等也應主動協調，建立相關聯席會議制度，協調解決部門內外關於網約車司機權益訴求！切實發揮“穿針引線”作用，協調行業問題的深度治理。