車市期中考：鐵打的“迪王”，流水的新勢力_風聞

斑馬消費 範建

萬里之外的德國，歐洲盃已角逐出四強，幾天之後，柏林奧林匹克體育場上，德勞內杯就將迎來新的主人。

1個月，51場比賽，多箇中國品牌，通過賽場邊的廣告牌，向全世界展示了中國力量。其中，就有比亞迪。

而在中國，6月剛剛過完，中國車企就陸續披露了自己的半年銷售成績單，依舊有人歡喜有人愁。

曾經霸佔中國車市的合資品牌們，在新的競爭形勢之下，普遍比較難過；比亞迪高坐王位，依舊穩如泰山；新勢力城頭變幻大王旗，鴻蒙智行取代理想汽車，拿下半年銷冠。

一個普遍的問題是，一年過半，各車企距離自己的全年目標，大多還很遙遠。

迪王仍是迪王

北京時間7月7日凌晨，歐洲盃1/4決賽結束，西班牙、法國、英格蘭、荷蘭位列4強。幾天之後，這4支球隊，將在半決賽上相遇，最終決定，德勞內杯的歸屬。

這個夏天，歐洲足球強隊之間的51場對決，吸引了全球億萬球迷的目光。多箇中國品牌，作為歐洲盃最高級別官方贊助商，在各場比賽的場邊LED廣告牌上滾動亮相。

其中，就有比亞迪。它攜旗下騰勢、方程豹、仰望等品牌，借這場國際賽事，實現了一次集體展示。

比亞迪對本屆歐洲盃的贊助，背後有着很深的意味。

德國，是本屆歐洲盃決賽階段的承辦國，這裏，也是現代汽車工業的發源地，誕生了奔馳、寶馬、奧迪、大眾等全球知名汽車品牌。

過去，歐洲盃賽場的汽車廣告，一直是韓系、德系的天下，比亞迪以“新能源汽車世界冠軍”的身份強勢露出，不單單是新老品牌的交替，更是汽車能源時代的一次變革。

這是歐洲盃第一次攜手新能源汽車品牌，也是首次“聯姻”中國汽車品牌。

比亞迪全面進軍全球市場的意圖，不言而喻。作為連續兩年的全球新能源之王，比亞迪需要在中國主場之外，找到更廣闊的星辰大海。

今年，比亞迪依舊拿出了積極的市場策略。春節後剛一開工，它就祭出了降價的殺手鐧，喊出了“電比油低”的口號。

早在2023年，王傳福就曾明確表示，未來3-5年，比亞迪會打價格戰，公司也為此做好了充分的準備。

市場需求在價格的刺激下，比亞迪銷量表現繼續強勁，上半年累計銷售新能源乘用車160.71萬輛，同比增長28.76%，其中，海外累計銷售20.34萬輛，比上年同期的7.43萬輛，增長了173.76%。

鴻蒙智行登頂新王

新勢力之間的競爭更加白熱化，誰都不敢説，自己一定穩了。

主打增程，賣冰箱、踩點、大沙發的理想汽車，靠實用主義，暫時取得了階段性的勝利。

2023年，理想汽車累計交付37.60萬輛，同比增長182.2%，一舉登頂新勢力榜首。全年，公司營收破千億，整體盈利過百億，成為繼特斯拉、比亞迪之後，全球第三家實現盈利的新能源車企，也是中國首家盈利的造車新勢力。

然而，只是稍微打了個盹，對手們就已迎頭趕上。3月初，MEGA發佈失利，給了理想汽車和李想一個重大打擊。

作為理想汽車最直接的競爭對手，AITO問界橫刺殺出。今年Q1，問界累計銷售85842輛，比同期理想汽車多賣了5442輛，首次登上了新勢力季度榜榜首。

從MEGA失利的陰影中逐漸走出之後，理想重新找回自己的節奏，開始奮力追趕。終於在5月和6月，再次反超鴻蒙智行（含問界、智界、享界等）。

上半年的銷售成績單出爐，理想汽車累計銷售18.90萬輛，仍比鴻蒙智行少賣了約5200輛。

可能大多數人難以想象，問界品牌中，市場表現最好的居然會是M9。要知道，這可是一款均價超過50萬元的豪車。

5月，問界M9以1.59萬銷量，拿下了國內汽車市場50萬元以上車型銷售冠軍；6月，M9銷售再創新高，勁銷1.72萬輛，問界品牌當月4成以上銷量，由這一車型貢獻。

過去，高端汽車市場，是由BBA等豪華品牌們絕對主導，自主品牌只能在中低價格帶廝殺。沒想到，逆轉來得如此之快。

在M9高歌猛進之時，傳統一線豪華品牌們，不斷下調價格，部分車型的價格已近腰斬。只為在無限擠壓的市場環境中，儘可能地爭取銷量。

與目標多有差距

儘管，中國車市的內卷程度，已到了無以復加的地步，但新能源汽車強勁的增長勢頭，依舊讓大多數玩家，對前景保持樂觀。

幾乎所有車企，都對2024年定下了較為激進的目標。但半年過完，壓力逐漸顯現出來。

有消息稱，比亞迪今年全年的目標是450萬輛，這意味着，下半年月均銷量要超過48萬輛，目標才能達成。這，恐怕很難實現。

據晚點Auto報道，問界給供應商傳達的2024年目標，是60萬輛。鴻蒙智行上半年累計交付為19.42萬輛，完成率還不到1/3。

理想汽車已經提前認慫了，將全年目標從80萬輛下調為56-64萬輛，即便如此，上半年的完成度也只有30%左右。

小鵬和哪吒的年度目標分別為28萬輛和30萬輛，今年前6個月，它們分別累計交付5.2萬輛和5.4萬輛，半年完成率均不足20%。

今年，造車新勢力中，熱度最高的，無疑是雷軍領銜的小米。小米SU7上市3個月，已累計交付2.6萬輛，並在6月突破1萬大關。

此前，雷軍給小米汽車定下的目標是，年底保底交付10萬輛，衝擊12萬輛。小米最大的考驗不是訂單量，而是交付能力。

在目標的制定上，吉利汽車一貫相對保守。年初，公司提出要在去年164.8萬輛的基礎上，增長15%至190萬輛。

上半年，已累計實現銷售95.6萬輛，同比增長41%，完成了年度目標的50%，遠高於預期。在公佈6月銷售數據的同時，公司順勢調高目標，從190萬輛提升至200萬輛。

在傳統大型車企中，廣汽集團略顯失落。

上半年，廣本、廣豐銷量分別大降28.28%和25.80%。旗下新能源汽車平台廣汽埃安，半年銷量，更是從上年的20.93萬輛大降39.65%至12.63萬輛。期內，集團新能源汽車累計銷售16.41萬輛，同比下降30.61%。

在這樣的情況下，作為車圈大佬的廣汽集團董事長曾慶洪，公開喊話行業，反對“內卷”，也就不奇怪了。