25億收購問界商標，但賽力斯暫時還離不開華為_風聞

文/邊城

編輯/陳鋒 

7月2日晚間，賽力斯發佈公告，其控股子公司計劃收購華為及其關聯方持有的“問界”商標，和部分外觀設計專利。

這則消息迅速引發了外界討論，有不少聲音都在猜測，這是不是意味着，賽力斯要與華為分道揚鑣了？

從賽力斯和華為雙方的回應來看，並非如此。賽力斯在公告中指出，此次交易不影響雙方聯合業務開展，雙方將進一步深化合作關係；華為也指出，交易不影響合作，華為將繼續助力車企造好車、賣好車。

圖源賽力斯公告 

華為與賽力斯的合作始於2021年4月，合作模式為“智選車”，華為深度參與產品定義、設計、研發、質量把控等環節，車輛還在華為終端門店銷售。那年12月，雙方共同發佈了“AITO問界”品牌，其中“AITO”歸屬於賽力斯，“問界”則歸屬於華為。

近三年裏，問界是華為“智選車”模式下最成功的一個品牌。

2022年是問界第一個完整銷售的年份，銷量突破了7萬輛、2023年銷量接近10萬輛、再到今年上半年，賽力斯新能源汽車累計銷量已經超過了20萬。

問界的成功，對華為而言也意義重大。它幫助華為走出了此前消費者業務下滑帶來的整體頹勢，也幫助華為在新能源汽車時代找到併成功驗證了自己的商業路徑。

如今華為將“問界”的商標出售給賽力斯，是近段時間的一個持續性動作。

此前，華為已經將智界、享界品牌所屬權轉移至奇瑞、北汽，奇瑞汽車和北汽藍谷都是華為智選車模式的合作伙伴。現在，華為已經不再擁有任何整車品牌。

那麼，華為為何要在此時進一步後撤？雙方此舉對過往因智選車模式收益的“賽力斯們”又影響幾何？

1、25億的收購背後，華為和賽力斯在想什麼？

華為將“智選車”模式下的品牌商標悉數轉讓給合作車企，某種意義上，既是一種後撤，也是為長遠考慮：

簡單來説，當初全力襄助問界，是為了證明華為有能力幫車企造好車；待這一品牌壯大、做出成績後，又將相關資產轉讓，是為了進一步表明自己的立場。

這波品牌轉讓後，華為智選車業務的邊界更加明確，或將有更多車企願意進入華為生態圈。華為在問界商標所屬權上後退了一步，卻離成為另一個“博世”的目標近了一大步。

比如上半年以來，廣汽傳祺宣佈和華為在鴻蒙系統和智駕方面展開合作、長城包括坦克在內的一些中高端產品線也在探索搭載華為部分智駕方案的可能性、零跑加入了鴻蒙生態圈，等等。

零跑汽車加入鴻蒙生態圈，圖源零跑汽車官方微信公眾號

再到近期，賽力斯公告從華為手中買走問界商標的第二天，長安汽車更新了與華為車BU組建新公司合作的進展。

長安汽車公告透露，今年1月，華為已經完成了目標公司的註冊，名稱為深圳引望智能技術有限公司，業務範圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等。

**值得注意的是，長安汽車與華為的合作消息早在去年底便傳出，業界普遍認為，這是華為汽車業務向前邁出的重要一步，意味着華為車BU獨立市場化運作取得了階段性的突破。**當時有業內人士曾向界面新聞表示，獨立公司引入合作企業作為股東方，是從本質上解決“車企喪失靈魂”的方案之一。

不難發現，華為在加速弱化對品牌的控制力的同時，實則是希望在進一步明確業務邊界後，擴大車企朋友圈。

而賽力斯這邊，花25億收購問界商標，不僅能贏得面子，也能贏得裏子。

AIOT問界M9，圖源賽力斯官網

首先，品牌資產歸自己所有，智選車業務的邊界清晰了，有利於提升賽力斯在與華為合作過程中的地位。二者越來越像深度捆綁的合作伙伴，賽力斯在一定意義上摘下了華為代工廠的帽子，這是贏了面子。

其次，據《第一財經》報道，有證券公司認為，“賽力斯購買了問界商標和造型知識產權之後，華為抽成的一部分可能會少抽一點”，賽力斯將在今後的合作中獲益更多。

最後，此次收購商標細項中，涵蓋了全球多個市場地區的問界商標，將問界從華為手中剝離後，問界出海的步伐將邁得更穩健，而賽力斯也能享受到更多出海的紅利。從這兩個層面來説，賽力斯是贏了裏子。

而且單從價格層面來説，賽力斯只花了25億就收購了價值超102億的問界商標，也可謂是撿了個大漏。

當然，撿漏的同時，賽力斯也該給自己敲響警鐘。

轉讓商標、規範智選車業務後，華為離成為“博世”又近了一步，今後隨着華為客户圈不斷擴容，賽力斯恐怕很難再享受到華為的特殊關照。畢竟從沒見博世、大陸集團等供應商巨頭關心過哪家車企的銷量，它們關注的只有多少車企用了自家產品。

或許，這也是賽力斯收購問界商標的消息出來後，其股價出現一定跌幅的原因，要知道，資本的嗅覺一向靈敏。

2、合作暫時不會受影響，因為賽力斯尚無力“單飛”

不過，這種預判是從長遠眼光來看，在短期內，這輪關於商標所屬權的交易，大概率不會影響雙方智選車合作業務的開展。

此前，餘承東曾表示，華為在短期內騰不出資源和人手與其他車企合作智選車業務，再加上就目前來看，問界是華為車BU業務最成功的一個樣板點，因此華為如果想吸引更多車企與自己合作，就一定不會急着與賽力斯切割，反而會延續智選車這一深度合作模式，讓這個好不容易打造出來的樣板持續發揮號召作用。

從賽力斯的立場來説，它當然也不會輕易放開華為這條大腿，這從它打算投資引望這一點就能看出。

引望在成立之初，華為和長安簽訂的協議本就承諾了要為賽力斯等現有戰略合作伙伴車企，及有戰略價值的車企等投資者開放股權。而賽力斯一旦成功入股引望，便與華為成了同一家公司的資方，是休慼與共的利益共同體，二者的捆綁無疑將更加緊密。

所以從短期來看，不能將華為轉讓問界商標，簡單地等同於華為打算事了扶衣去。正相反，華為眼下還不能與賽力斯、問界切割，賽力斯也不能過快與華為進行切割，畢竟它自己的羽翼尚未豐滿。

雖然與華為展開合作後，賽力斯增勢不俗，銷量上從2020年的700多台，躍遷到今年上半年的200949台，不到4年銷量增長超2857%。

圖源賽力斯官方微信公眾號

但要注意，今年上半年賽力斯這超20萬的銷量裏，有超18萬是問界貢獻的，問界的銷量佔比為90.15%。而沒有得到華為賦能的、完全屬於賽力斯的新能源品牌藍電、瑞馳、SERES和DFSK，無論銷量還是品牌號召力，都不可與問界同日而語。

其中賣得較好的藍電，去年3月上市以來，月銷量長期維持在1000台以下，直到去年11月才環比增長68.22%達到1556台，12月環比增長123.26%達到3474台。全年銷量不超過1萬台，還不如許多新勢力一個月的銷量。

由此可見，問界的大賣很大程度上得益於華為在渠道、營銷、技術乃至品牌等方面的加持，一旦沒了這些，賽力斯很可能陷入獨木難支的窘境。

在財務層面，賽力斯也得靠華為幫扶。

2020年，電動化轉型失利的賽力斯營收驟降40億，虧損達17.29億；搭上華為這班快車後，2022年起，賽力斯的營收開始同比增長；今年一季度更是首次迎來盈利，歸母淨利潤達2.2億，同比增長352%，單車毛利率更是超過理想20.6%，達到21.5%。

而這一切，多半是沾了華為的光。有華為賦能的問界，讓賽力斯實現了銷量的逆襲，利潤和股價也隨着銷量一起騰飛。

而沒有華為攙扶的藍電等品牌，對賽力斯業績的貢獻則不夠明顯，這充分表明，賽力斯此時根本離不開華為。而華為也需要靠其與賽力斯的合作給其他車企打樣，因而短期內，二者誰也離不開誰。

3、花錢有點猛，賽力斯2024年怎麼搶蛋糕？

有一個問題是賽力斯短期內不得不思考的。

25億收購問界商標，華為當然沒有多要。但對賽力斯來説，由於連年虧損，其現金流並不寬裕。到今年一季度為止，賽力斯手頭的現金流只有27億，而購買華為的問界商標，一下子就要支出25億，賽力斯的困窘可想而知。

雖説這筆款項年底前才需要付清，賽力斯還有6個月修復現金流，奈何今年以來，賽力斯花錢實在太狠了。在收購問界商標之前，賽力斯還收購了兩江新能源汽車超級工廠。

這個超級工廠正是問界M9的生產基地，它的投產保障了今年上半年問界M9的交付。原先這一工廠的運營方為龍盛新能源，賽力斯要用就得給租金。

而這波收購完成後，兩江超級工廠成了賽力斯的自有工廠，無需繳納租賃費和授權使用費，或將為賽力斯釋放一定的利潤空間。但對超級工廠的收購也必定會造成賽力斯一定時間內現金流的緊張，因此賽力斯需要在銷售端更集中地發力。

那麼在2024年汽車行業極度內卷的背景下，賽力斯如何能在中國車市搶到更多蛋糕呢？

前文已述，當前賽力斯旗下的主力產品只有問界系列車型，而問界系列車型在國內有個強有力的競爭對手——理想L系列車型。隨着理想L6上市，理想在剛過去的6月份重回新勢力銷量榜第一。

這時，賽力斯當何以應敵呢？

仍舊寄希望於華為？顯然不合理。

説不合理不僅是因為，除非華為自己造車，否則它對問界的賦能已深入到幾乎沒法再深入的地步；也是因為智界已開啓交付，享界、傲界也即將發佈，華為的資源只會越來越分散，賽力斯在華為那裏得到的紅利必是隻會減，不會增了。

這就要求賽力斯必須抓緊打造自己的品牌，從而與問界形成合力。藍電的發佈證明賽力斯也在尋求靠自己突圍。

但好在，賽力斯有華為這樣的合作伙伴，它大可以通過與華為的合作學習經驗、積累資源，補齊自身在營銷、渠道、技術等方面的短板，在藍電身上孕育自己的靈魂。

除此之外，海外市場也是賽力斯大有可為之處。

賽力斯是較早佈局海外市場的車企之一，截至2023年底，已進入歐洲、中東、美洲、非洲的多個國家，完成海外市場初期佈局。

但2023年，賽力斯海外汽車銷量僅佔其總銷量的23%，其中新能源出口僅佔其總出口量的16%，剩下超80%的出口量是由傳統能源汽車貢獻的，而且2023年賽力斯新能源汽車出口量相較2022年並無顯著增長。

不難看出，賽力斯的出海業務還有較大的增長空間，如今收購了問界品牌，下一步，或將在海外挖掘到新的增量。今年，對賽力斯而言也是極為重要的一年，無論是國內還是海外，它都要靠自己穩住腳跟，才能爭奪更多蛋糕。

（本文頭圖來源於賽力斯官網。）