網約車司機日均營收創新低，但這恐怕還不算噩夢……_風聞

還記得去年這個時候，小柴寫了這麼一篇爆文——「失業就去跑網約車？不好意思，跑不了了……」。‍‍‍‍

也就是大概去年這時候，多地發出提醒，因為運力市場飽和，日均接單量不足10單，所以暫停了網約車運輸證新增業務。

當時，還準備被迫靈活就業的時候就去跑個網約車養家餬口的小柴，心臟瞬間就像被敷了一層厚厚的冰塊，嘎嘎涼，有那麼點窒息的感覺。

網約車，那可是打工人的最後一道防線啊！‍

當然，運力飽和預警背後的數據，更為嚇人，也就是2022年一年，足足淨增了一百多萬的網約車司機，這還是正規拿到證的。

到了2023年，每個月平均發證十多萬本，尤其是4月，一個月就發了17.7萬本，2023年全年新增148.2萬人。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那麼這麼多新增的網約車司機正規軍，到底是怎麼來的，想必大家身邊，或多或少，有那麼幾個已經靈活就業的朋友轉行的吧！‍‍‍

常規的邏輯裏，司機數量暴增，意味着分蛋糕的人越來越多了，如果市場增量有限，司機到手的錢越來越少了。

但是萬萬沒想到，司機暴增的另一面，今年初又有不少聲音表示：因為大環境影響，越來越多的人能省則省。

比如打車這件事，在出行上已經被扔出自己的首選項，都去騎共享單車了，其中不少柴油，也給小柴留言：能共享單車解決的，一律不打車……‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而這樣的聲音，似乎也反映在了大數據上。

一邊是共享單車各項數據創新高，比如2023年以來，使用共享單車出行的用户同比增長約20%，用户騎行時長同比增長超過6%。

尤其在北京、上海、廣州等超大城市裏，騎行時長和里程數同比增長率均超過兩位數。‍‍

什麼意思呢？不僅騎共享單車的人越來越多了，而且騎的路程越來越遠了，換句話説，**就是共享單車原本解決最後一公里需求的產物，正在蠶食三公里需求網約車的市場。**‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

於是，共享單車今年以來，開始瘋狂的漲價、還車還不了的各種變相收割。‍‍‍‍‍‍‍‍

而到了網約車這一邊，有數據顯示，今年1月份，網約車訂單量下滑了14.9%，少了足足1.36億單，甚至在一些聚合平台，有出行品牌最高下滑的甚至超過40%。

還有數據顯示，2023年網約車司機月均跑單116單，而在2022年，這一數據則為176單，也就是月均單量少了60單。

此外，2023年，全國網約車司機日均流水最高為深圳市的437.18元，甚至一度跌破400元；調查數據顯示，網約車司機小時收入（IPH），也即扣除平台抽成及信息費的所得明顯下滑。從去年1月份的34.6下滑到了12月的29.46.

今天，小柴一大早上網衝浪的時候，又被一條關於網約車司機的熱搜話題一盆冷水澆了滿頭——廣州網約車司機日均營收創新低……

最近，廣州發佈五月份網約車數據，數據顯示，5月份，廣州網約車日均訂單量約12.22單，單車日均營收約311.63元。

這組數據意味着什麼呢？我們從兩個角度來看，一是，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網約車數量從9.74萬輛增至12.2萬輛，也就是8個月，增加了2.46萬輛。‍‍‍‍‍‍

司機數量的增加，導致日均訂單量從14.21單下降至12.22單，日均營收下滑到了311.63元。

二是，結合日均營收可以算出，司機整月無休的情況下，月收入不足1萬元。當然，這個收入是沒有減去購車或租車成本、油電成本、車輛維護成本。‍‍‍‍

如果扣去這些費用，司機全月無休，淨收入或不足5000元，如果再出去租房吃飯等成本，這一數據降更低。‍

而我們也從過往的案例中不難發現，這類日活躍網約車司機，基本上每天都要跑十幾個小時，而為了節約成本，甚至睡覺都在車上度過。‍

當然，對於網約車司機來説，更糟糕的是，在市場增量有限，甚至出現下滑的背景下，**平台推出各種低價策略，**比如特惠單、拼單等，甚至一些平台還推出了變態的「動態折扣」策略。

為了獲得更多的收入，司機也在加速內卷，除了卷價格，還得卷時常，有司機就表示：「要麼接受低價訂單，要麼無單可接」。‍

而要知道，日均單量12.22和收入311.63元，還是平均數，有司機表示，自己每天出車10小時，日純收入只有一百多元；有司機也表示，每日出車長達15小時，每天的流水維持在400元左右。

調查數據顯示，超過93.8%的專職網約車司機每天的工作時長都超過8小時，其中有46.5%的人每天工作12小時及以上。

看到這裏，不少網友感慨如今網約車司機的不容易：「不容易，確實不容易……」

小柴第一感覺是，作為超一線城市的廣州，網約車需求旺盛，司機收入創新低，**那全國的呢？**尤其是三四線城市，用車成本低，很多都選擇自駕，網約車市場的境遇可想而知。‍

可以預見的是，在大家都勒緊褲腰帶，減少不必要開支，消費降級的背景下，疊加越來越多的靈活就業人羣擠入這一市場，司機的收入還將進一步下滑。

當然，這還不是更可怕的，更可怕的還有今天的另一條熱搜反映出的關於未來出行市場的趨勢——上海發放首批完全無人載人車牌照。

事實上，這些年我們也看到了，在杭州、長沙、武漢等地，無人駕駛出租車已悄然大面積走向街頭，而隨着技術的逐漸成熟，無人駕駛革命出行市場，尤其是網約車、出租車市場將是毀滅性的。

比如百度的蘿蔔快跑，在武漢街頭，已經成為了常客……‍‍

也有不少網友表示，相比於如今的收入下降，網友車司機們，真正的噩夢就是無人駕駛出租車。‍‍‍

比如有網友就表示：「不好乾了，無人的自動駕駛快了，可能以後都不需要司機坐在那裏啦」

是啊！在資本持續推進無人駕駛出租車大力落地的背景下，我們離看到打車不見司機的場景，已經不遠了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

小柴記得有句話，後勁特別大，大概説的是，康師傅萬萬沒想到，讓自己業績下滑的不是統一，也不是白象，而是餓了麼和美團。

如今，這一幕似乎又照進了出行市場，幹掉出租車的不是網約車，讓網約車司機無限內卷的也不是另一批網約車司機，而是被如今大量資本高高捧起來的無人駕駛出租車。

自然，越來越具象化的另一面就是，在新技術的不斷更迭下，資本賺錢好像越來越不需要人力了。

換個角度來看，也就是説，以前受限於技術，資本在賺錢的過程中，不得不把部分利潤，分給打工人，但如今技術破局，他們想把所有的利潤，甚至是無數人餬口的那點錢，都裝進自己的腰包。‍‍

不少網友感慨，考上大學時，覺得自己是范進，畢業後發現自己原來是知道茴香豆，茴字四種寫法的孔某人，再到後來，越來越發現，自己才是一輩子為一輛車奮鬥的駱駝本祥，再到最後，發現自己連做閏土長工的資格都沒了……

只是，小柴在想，如果無人出行市場，真的大範圍深度落地了，那成百萬上千萬的網約車司機、出租車司機該何去何從？他們背後的那麼多家庭，又該如何餬口？

畢竟，像衣食住行這幾大賽道，從來不止是經濟問題，更重要的是民生問題，如何平衡好這兩個問題，或許成了當下，最為重要和迫切的研究課題。

柴狗夫斯基©️

作者｜小柴貳號

編輯｜譚松