低調的“獨角獸”：雷軍再投出一家IPO！_風聞
互联网那些事-有态度 够深度1小时前
01，“汽車界的喬布斯”？
鮮為人知的是，在新能源汽車江湖，高中學歷的創始人，並不只有李想一人，還有一個比李想更富傳奇色彩的大咖的存在，他就是博泰創始人應宜倫，業內甚至稱其為“最聰明的車聯網人”！
第一點，應宜倫學歷不高，但跨界能力與審美天賦極高
最早的時候，他是一名成功的攝影家，那會估計沒有任何人會認為他與一家汽車技術公司的老闆有半毛錢關係，攝影是一門人文藝術，而想要把攝影做到極致，除了燒器材，更多需要鏡頭背後的腦袋——比如審美與構圖、光影運用等方面的天賦。
番外：據應宜倫自己在訪談中透露，他爺爺是中山陵副總設計師，同時還是當時上海經貿最高建築國際飯店的設計師……也就是説這種高知/名角家庭環境下長大的孩子，哪怕耳濡目染下，也會比普通家庭的孩子多了些“慧根”。
哪怕他仍是個鬧事打架高中畢業就輟學的“壞孩子”，但並不影響他藝術天分的表達。
第二點，不滿足“小富即安”，很早就體現出了事業野心
手頭有錢後，應宜倫第一次創業選擇的領域是廣告行業，最先是在南京與人合夥開了家公司，但後來與合夥人鬧掰了，他要轉道去了上海，這時他沒有急於創業，先在一家軟銀投資的電商公司做高級市場經理，後來又去了一家多媒體公司擔任創意總監，然後，決定繼續自己單幹。
這一干，就又幹成了一段業內傳奇，一個名不見經傳的初創公司，竟然拿下了上海大眾、一汽大眾奧迪、上海汽車和梅塞德斯-奔馳這樣的重磅級客户，有媒體曾報道，應宜倫旗下的安瑞索思為全球500強中的至少100多家提供過服務。
2014年11月，應宜倫作價2.52億元，將安瑞索思賣給了省廣股份，就在別人以為他要徹底享受財富自由時，他又一次以新身份高調闖入大眾視野。
第三點，“安卓車機第一人”
2009年，應宜倫創立了上海博泰，專注做車聯網，這家公司甚至吸引了汽車行業老兵沈暉的加盟，彼時沈暉自願從吉利高層的位置上離職，選擇加入上海博泰，能讓這類汽車大咖着迷的公司，想必是有2把刷子。
在博泰成立第5年光景之際，該公司年營收已達5億元左右，並且形成了對13個整車廠、16個品牌和64款車型的覆蓋，一躍成為中國最大的獨立第三方車聯網公司。
據2017年10月31日的《中國網》報道，彼時博泰已與北汽、北汽新能源、東風、吉利、奧迪、保時捷等一系列知名車企展開了業務合作。
據《新華網》報道，來自國產知識產權局的介紹顯示，截至2023年底，博泰車聯網累計申請知識產權高達6681件，累計獲得授權達2194件，其中累計申請專利5724件，累計授權1426件，其中有695件均為發明專利，絕大部分為高價值專利。
對技術十分痴迷，對營銷又十分擅長，放眼海內外，蘋果創始人喬布斯算是此類型的巔峯代表了，從應宜倫的經歷與成績來看，他被譽為“汽車界的喬布斯”倒確有一些説服力。
02，“雷軍系”只是錦上添花？
近日，博泰車聯網因向港交所發起上市申請，再一次成功引起了業內外的注意力，其創立至今，已融資近40億，背後股東有雷軍系，還有平安系，甚至有東風和一汽等國企，目前公司最新估值近100億，説是香餑餑也不為過。
據《金融界》統計，股權結構方面，創始人應宜倫合計持股35.34%，蘇寧持股7.47%、新昌創業投資持股5.83%、小米持股5.75%、平安持股4.33%、一汽股權持股2.43%、東風集團持股2.69%。大體上，一級市場對這家獨角獸很是看好。
不過，相較於博泰在行業的知名度，它的業績反而顯得有些令人焦慮，2023年只完成了2021年目標營收的1/5，最近3年，累計虧損達到了11億元，面且作為Tier 1供應商，大火的小米SU7的供應商名度，卻未有它的蹤跡，也引發了一些猜疑。
據公開資料，2020年3月，小米投資2億，受讓上海夏置部分股權，同時斥資2億元認購博泰B輪融資，總投資達4億元，彼時小米曾表示“將和博泰來來在軟件、硬件、語音多場景交互等方面展開深度合作，聯手開拓車聯網市場。”雷軍更表示“汽車是未來人們生活中的智能終端，很高興與博泰共創未來”！
按説，既是背後股東，又在戰略上如此地趨同，而且博泰技術方案也是行業TOP級水準，已斬獲超8萬大定的小米SU7沒有不用博泰的道理，所以，這一問題的真相，也成了謎題，或許雷軍有自己的考量，畢竟在商言商。
一向精明的投資大神雷總都如此看好博泰，足見博泰的金剛鑽之硬：
博泰對研發一如既往地重視，自成立以來基本保持着年均近30%的超高研發強度，這種鮮明的工程師文化與強研發基因也註定了它會產出一系列智慧果實：
在車載平台、車聯網、定位導航、人機交互方面，博泰幾乎包圓了，並且，博泰還與華為就車機領域等相關專利在全球範圍內形成了交叉許可，足見共技術的含金量之高！
在熱火朝天的大屏技術、語音交互技術、指紋/聲紋/虹膜識別等方面的技術，博泰同樣有深厚的積累與獨到的穩定與安全優勢。
事實上恰恰因為博泰持續用超高比例的營收去幹研發，以及很多硬件產品打包了生產基地到製造到交付的一條龍重資產產線，也一定程度上讓這家公司的財務報表不那麼好看，不過，從目前來看，犧牲短期利潤換取公司長期競爭力的行為，是值得讚賞的。
能同時提供智能座艙和智能網聯解決方案，並且還可以提供“軟硬雲”三位一體的全棧智能座艙定製差異化解決方案，這也是博泰在業內的殺手鐧。
因此，為了最大化規模地提升產品的交付和技術的迭代，博泰需要源源不斷的熱錢，而且，國內市場競爭激烈，開拓海外市場也勢在必行，理解了博泰的這些需求，也就不難理解為何要向港股發起IPO衝擊了。
拭目以待！
參考資料：
博泰車聯網完善專利佈局，為高質量發展蓄勢賦能-新華網
應宜倫迭代：從“壞小孩”到“造風者”-網易汽車
小米投博泰，攜手佈局“出行新生態”-新能源觀察
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