空客今日交付第700架“津產客機”：與空客合作這些年，我們收穫了什麼？_風聞

【本文來源於公眾號“航空物語”】

2024年7月8日，空中客車在A320系列飛機天津總裝線舉行儀式，慶祝第700架“天津造”飛機交付。這一總裝線於2008年9月投入運營，2009年6月交貨首架飛機。15年間，幾乎平均每週出產一架飛機，是我國境內產能最高的客機總裝線，其產品佔據了當前中國民航機隊的近1/6。

空中客車天津總裝線製造的第700架飛機。

我國和與空中客車這一歐洲代表性企業，為什麼能建立起並保持長期合作關係？除了700架“天津造”飛機以外，這些年我國還獲得了哪些收益？怎樣看待後續合作？

今天將簡要探討。

中歐合作典範，

源自政治、市場與科技的契合

空中客車天津總裝線由中歐合作設立，位於天津市東麗區，緊鄰濱海國際機場，由飛機總裝車間、噴漆房以及相關配套設施組成，可以生產空中客車最暢銷的A320系列單通道客機（含A319、A320和A321三個現役子型號）。企業自投產以來，除了產能逐步提升，還於2017年啓用了空客天津寬體飛機完成和交付中心，2023年新建一條A320飛機生產線，將於2026年初投入運行。

空中客車天津總裝線。

空中客車天津項目的成功，離不開中歐雙方在政治、經濟和科技上的契合。

1、政治關係穩定。在過去20年間，中歐之間沒有根本矛盾衝突，在全球化、多邊主義等重大議題上存在大量共同利益。2023年12月，在中歐建立全面戰略伙伴關係20週年之際，總書記評價“雙方合作遠大於競爭，共識遠大於分歧”。在可預見將來，這種良好氛圍仍將持續。穩定的政治關係，為合作創造了適宜氣候。

2、我國民航市場高速增容。空中客車天津生產線投產的15年，也是中國經濟以及中國民航飛速發展的15年。天津總裝線投運的2009年，中國民航旅客運輸總量僅為2.3億人次，2023年達到6.2億人次（疫情前的2019年曾達到6.6億人次），提升了170%；相應地，中國民航機隊規模也從2009年底的1417架增加到2023年底的4270架，增長了201%。空客天津生產線的誕生正逢其時。

中國民航客運量逐年變化情況（單位：億人次），數據整理自交通部網站。

3、技術強強聯手。新中國成立伊始，我們國家就開始大力發展航空工業，經過幾十年迭代發展，已經形成高水平、全供應鏈覆蓋的工業體系，部分領域甚至處於國際領先地位。雖然我國客機配套產業起步較晚，但在空中客車明確的需求和系統的技術規範引導下，雙方很快完成磨合，總裝線生產步入正軌並逐漸提速，且我國企業不斷提升供應鏈參與份額。目前，天津生產的A320包括機翼在內的大量部組件已經實現國產。天津產A320的質量，在空中客車全球各地產品中居於一流。

空中客車天津總裝線已經成為中歐合作的典範項目。不過，空中客車與我國的合作，以及我國的收穫，遠遠不只限於這700架飛機。

**從研發到退役處置，**本土化的客機全生命週期服務助力我國構建大飛機產業3個支柱

自進入中國以來，空中客車在華設立的業務機構除了天津總裝線以外，還包括（但不限於）：

空中客車北京工程技術中心：飛機零部件以及新材料研發、為航空公司等客户提供技術支持。中心參與了包括A350等新一代客機研發工作；

哈飛空客複合材料製造中心：為A350、A320等機型生產整流罩、舵面等複合材料產品；

空中客車中國創新中心和空中客車中國研發中心：分別位於深圳和蘇州，與我國合作伙伴一道開發機載及地面用創新技術研發，包括氫能、電氣、客艙體驗、新材料、新工藝、空中互聯網等。

空中客車（成都）飛機全生命週期服務有限公司：面向各機型提供包括從飛機停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解、回收等飛機全生命週期管理的解決方案，能夠將退役老舊飛機90%重量的物品加以循環再利用，為客户創造最大效益。

空中客車（成都）飛機全生命週期服務有限公司。

2012年，空中客車、新科宇航及雙方成立的合資公司EFW聯合啓動空客A330客改貨機項目，目前已經協助多家國內外合作伙伴在上海、廣州、成都建立了改裝能力。“客改貨”能夠充分利用老舊客機殘值，幫助上家客户優化財務表現；飛機較經濟的價格和10餘年的壽命，又可以協助下家客户以較低成本在短時間內啓動或者拓展業務。就在不久前的7月2日，國內首條直飛挪威（南昌-奧斯陸）全貨運航線隆重開通。

該航線由江西省鐵航集團旗下江西國際貨運航空公司（籌）（以下簡稱“江西國際貨航”）攜手南昌臨空城投集團共同開通，由江西國際貨航自有空客A330客改貨機執行，採用託管至首都航空運行模式運營。目前江西國際貨航每週已經運營多達8對中歐往返航班，來回裝載率均高於90%，飛機日利用率達到15小時，取得了相當耀眼的成績。今年前5個月，南昌昌北機場國際貨郵吞吐量7596噸，同比增長55.8%，延續了自2019年起的高速增長勢頭。

正在裝載貨物的江西國際貨運航空A330客改貨飛機（由首都航空託管運行）。A330客改貨飛機最大業載61噸，與A330專用貨機的70噸差別不大；最大航程7800公里，甚至稍優於專用貨機。

不難看出，空中客車在華業務範圍，已經覆蓋飛機從設計到製造、到交付、到使用支持、再到退役處理的全生命週期。這一方面便利了使用空客飛機的我國航空公司，另一方面，也讓中方合作伙伴有機會近距離學習借鑑發展大型客機產業的3個支柱能力：技術、適航審定和商業閉環。

技術能力：在滿足時間、成本和質量等條件的情況下，批量製造產品的能力。空中客車在飛機設計與生產管理方面擁有豐富經驗。

適航審定：出於對人員生命負責的考慮，小到一個零件，大到整架飛機，投入使用前都必須經過民航監管機構嚴格安全審定。審定的過程覆蓋產品全生命週期，其是否順利，除了取決於產品品質，也取決於設計製造方是否熟悉相關法規和認證流程。審定過程中一旦出現返工，輕則浪費時間和金錢，重則導致項目夭折。空中客車採納“中國設計”和“中國製造”的零部件的過程，也是演示如何跑通審定流程的過程。

日本SpaceJet客機項目啓動時間和市場定位都與我國ARJ21相近，且設計更加先進，但項目最終夭折於原型機試飛階段，其相當一部分原因是在適航審定上多次反覆，造成超支和延誤。

商業閉環：發展民用大飛機是商業行為，只有盈利，產業才能持續發展。盈利能力涉及到研發、製造、供應鏈管理、銷售、服務、金融、退役處置等方方面面，關係交錯縱橫。我國的民用大飛機產業相對年輕。近距離觀察空中客車這樣的實力選手，有助於我國同行找到適合自己的路徑。

截至2023年，空中客車在我國已經擁有約200家供應商，當中很多也成功進入中國商飛、波音等其它民機制造商的供貨名單，在全球市場中發展壯大。

未來市場龐大，合則共贏；

關注前沿，力爭航空技術新高地。

在中歐進一步深化合作、革命性航空技術不斷湧現的大背景下，未來，空中客車與我國將擁有更大範圍、更高價值的合作機會。

一方面，我國客機需求量繼續快速增長。2023年12月，空中客車發佈了未來20年市場預測，指出中國航空客運量年均增長率將達到5.2%，是全球平均水平的近兩倍，中國新飛機需求量將超過9000架，佔全球同期新飛機需求總量的23%（同期波音、中國商飛等企業發佈的預測也與此類似）；而截至目前，即便交付高峯年份，空中客車與波音每家企業每年也僅向我國供應一百餘架飛機。這意味着未來20年，不論空中客車、波音還是中國商飛，都需要大幅提升（對華）產能。市場巨大，合則贏。

另一方面，世界航空產業正在發生深刻變革。以電動垂直起降飛行器、氫能飛機為代表的新一代航空器正在從測試間走向市場；由地溝油、秸稈等廢棄物製成的可持續航空燃料正在推廣普及。在這些領域，空中客車都是全球最先開展研究並取得進展的企業之一，對技術和市場有着深刻理解。與此同時，近年來我國相關領域也呈現井噴式發展，低空經濟已上升為國家戰略。對於新生市場，雙方應抓緊探索合作模式。

空中客車研製的電動垂直起降飛行器。近年來，我國企業在這一領域也多有建樹。2023年，我國向億航智能研製的EH216-S頒發了全球首張電動垂直起降飛行器適航證。

根據賽迪顧問智能裝備產業研究中心發佈的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速達33.8%。樂觀預計到2026年全國低空經濟規模即有望突破萬億元，超過傳統民航機票收入，而這只不過是為期十幾年甚至幾十年發展期的開端。事實上，以中短途通勤為目的的電動垂直起降飛行器只要能獲得網約車10%的訂單，在客運量上即相當於再造3箇中國民航。這同樣是合則贏的巨大商機。

15年，只是開始。