中國車企怎麼就盯上了泰國市場？_風聞

作者：Molly

隨着6月的結束，中國新能源汽車市場2024年上半場的成績也開始明朗。

根據各家車企公佈的交付數據，包括比亞迪、長城、理想、鴻蒙智行、蔚來、極氪、零跑等在內的15家頭部車企，2024年上半年共銷售了415萬輛新車。

然而，與亮眼的交付數據形成鮮明對比的卻是，沒有任何一家車企的年度目標完成率達到50%，最高的只有38%。

國內市場的“內卷”，“價格戰”的持續，無疑成為車企提高銷量難以逾越的“大山”。在這一前提下，出海成為了眾多車企的選擇。

乘聯會數據顯示，2023年全年，中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%。2024年第一季度，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。

根據中國車企的出海規劃，美國、歐洲和東南亞成為了三大主要海外市場。

然而，隨着美國以及歐盟等關税政策的不斷提高，更多車企把出海的第一站放在了東南亞的泰國。

自主車企“扎堆”泰國建廠

2023年，在泰國的新能源汽車領域，中國品牌強勢崛起，中國車企在泰國市場的集中佈局已成為一道亮麗的風景線。

有數據顯示，2023年，在泰國銷售的每5輛新能源汽車中，有4輛是由中國車企製造的，這一現象用“扎堆”來形容中國自主車企對泰國市場的集中佈局，顯得尤為貼切。

據不完全統計，已有包括比亞迪、長安、廣汽埃安、哪吒、極氪、小鵬、歐拉等在內的近10箇中國汽車品牌成功進入泰國市場。

這些品牌不僅帶來了多樣化的產品選擇，也推動了中國汽車出口泰國的顯著增長。2023年，中國汽車出口泰國量同比增加了驚人的416.5%，中國品牌在泰國純電動車市場的佔有率更是高達70%-80%。

開泰研究中心的數據顯示，預計2024年，泰國純電動汽車銷售量將達到8.5萬輛至10萬輛，同比增長25%-47%。這預示着將有更多的中國電動汽車品牌湧入泰國市場，進一步鞏固中國車企在該市場的領導地位。

隨着銷量的不斷提升，中國車企在泰國的戰略佈局已經從單純的產品出口，轉變為在當地建廠生產。

據悉，已有7家中國車企進入泰國市場，並計劃實現從規劃、生產到銷售的全鏈條閉環運營。這其中包括比亞迪、上汽名爵、長城汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、長安汽車和奇瑞汽車等。

比亞迪在泰國羅勇府的工廠已於2023年3月奠基，預計將在2024年第三季度正式投產。同年11月，長安汽車在泰國的工廠也舉行了奠基儀式，計劃在2025年初投入生產。而哪吒汽車在泰國的工廠則在同年正式投產。

此外，廣汽埃安在泰國的工廠已於2024年1月開工，預計一期工程將在7月投產。奇瑞汽車則預計在2025年投產，到2028年，年產能將達到8萬輛。

事實上，中國車企去泰國建廠並非是近兩年才開始的，而是可以追溯至10年前。

早在2013年2月，上海汽車集團股份有限公司和正大集團就在泰國曼谷合資成立了上汽正大有限公司，主要生產和銷售名爵品牌車型。2020年，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，在泰國羅勇府擁有了自家的生產基地。

為什麼是泰國？

事實上，中國自主汽車企業對泰國市場的興趣並非無緣無故。泰國汽車產業的發展歷程和當前的市場環境，吸引着中國自主車企。

自1962年起，泰國汽車產業在日本車企的協助下，逐步建立起了自己的產業鏈。日本車企如日產、豐田、本田等紛紛在泰國設立生產基地，將泰國打造成其重要的海外出口基地。

這一戰略佈局不僅鞏固了日本車企在泰國的市場地位，也推動了泰國汽車工業的快速發展。泰國的汽車產業鏈、技術、工人素質等方面在東南亞乃至全球都處於領先地位，也因此有了“亞洲底特律”的稱號。

此外，泰國的地理位置為中國車企提供了輻射整個東南亞市場的便利。

泰國位於東南亞的中心，是多條重要貿易路線的交匯點。在泰國建廠，中國車企可以更高效地管理物流，降低成本，同時更便捷地將產品出口到其他東南亞國家。

完善的汽車零部件供應體系和熟練的勞動力，為中國車企在當地建廠提供了良好的產業配套。此外，泰國政府的政策也更加友好。

6月12日，歐盟委員會發布反補貼調查初裁，準備對中國電動汽車徵收臨時反補貼税。一個月前，美國對中國電動車加徵關税到100%。

與此形成鮮明對比的是，泰國政府對新能源汽車的支持，這也是中國車企紛紛走進泰國的主要原因之一。

據泰國國家電動汽車政策委員會此前發佈的總體規劃，到2030年，該國內電動汽車產量達到75萬輛，並在未來幾年吸引4000億泰銖投資，在2036年實現年產120萬輛電動汽車的目標。

此外， 2021年，泰國出台了“30·30”政策，提出到2030年國內生產的汽車，將有30%為零排放的電動汽車，並計劃到2035年將這一目標提升至135萬輛，積極推動汽車產業的電動化轉型。

除此，泰國投資委員會還推出了一系列吸引投資的激勵措施，包括對生產一種以上電動汽車零部件的汽車廠商實施免税；降低新能源汽車購置税，並提供購車補貼等。

諸多政策，無一例外體現了泰國對於推動電動汽車產業發展的堅定決心。而產業完善，政策利好，也使得泰國新能源車市場增速明顯提高。

數據顯示，2023年，泰國的純電動汽車市場滲透率從2022年的1.1%飆升至10%，銷量達到7.63萬輛，同比增長6.8倍。其中，中國電動汽車在泰國市場的佔有率高達70%。

只不過，即便現階段來看，中國車企去泰國有着“天時地利人和”的優勢，但其面臨的挑戰依舊不容小覷。

首先就是泰國政府的購車補貼政策力度較此前縮減了5萬泰銖，這極大地降低了消費者的購車慾望。AutoLiv Thailand數據顯示，新政策之後，2024年2月，泰國純電動汽車的銷量同比減少了34%。

不僅如此，相對不夠完善的充電樁也是中國車企在泰國面臨的壓力之一。

泰國電動車協會數據顯示，截至2022年12月底，泰國總共只有3700多個公共充電樁，車樁比約為30:1。

開泰研究中心預測顯示，為了適應日益增長的插電式純電動汽車（PEV）市場，泰國到2025年需要至少1.9萬個公共充電樁，才能滿足可能增至30萬輛的插電式純電動車的需求。然而，目前泰國的充電設施與電動汽車的比例大約為20:1，且多以日本和歐洲標準為主。

儘管泰國市場存在挑戰，但隨着消費者對新能源汽車需求的增長，中國車企有望通過技術創新和市場策略調整，實現在泰國市場的長期發展。