年薪百萬，公費旅遊？00後宅男的夢中工作，竟然是這？_風聞

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2024-07-09

每個愛好網絡衝浪的年輕人，都會在無意之間，找到新的人生理想。

最近網友@拓跋宏船長髮布的油桶換菜視頻火了。

視頻中，中國貨船上的空油桶，到了阿聯酋海域，竟然成了硬通貨。

據説這桶在當地特別值錢，1個桶=30美金。

30個桶能換這麼一船蔬菜水果。

奧德彪自行車踩冒煙都賺不到900美金，讓海上奧德彪一次性賺到了。

有網友表示，一船蔬菜水果，900美金，虧了啊。

這得解釋解釋，沒當過海員，不知道新鮮蔬果對海員有多珍貴。

油桶換菜的視頻爆火，讓不少網友感慨海員的日常很有趣。

注：現在油桶換菜不讓換了，有走私風險，博主説以後只能白送油桶了

甚至有人認為，海員是資深宅男的理想職業。

這可真是誤會太深辣！

01 移動硬盤，海員對抗時間的最大利器

説起當海員的滋味，鄭智化有個詞：苦澀。

苦澀的沙吹痛臉龐的感覺

知乎上，關於海員討論度最高的話題，也驗證了當海員的苦。

“當海員像是在海上坐牢。”

現代人不可或缺的精神元素：愛情、Wi-Fi、八卦，大洋深處一樣沒有。

尤其是國際遠洋船，一上船就要在海上漂個一年半載，無法隨時聯絡家人朋友，也無法及時得知世界的變化。

寂寞如同一封遙遙無期的回信，在景緻毫無變化的太平洋上，日復一日侵蝕着年輕的心。

因此充足的物質保障，就成了給失去激情的年輕人的唯一犒勞。

在吃飯方面，海員不是隻能吃魚、吃罐頭、吃預製菜，而是有大廚親手現做兩葷一素，三菜一湯。

船上有專門的冷庫，冷凍豬牛羊雞鴨魚。

也有專門的冷庫儲藏蔬菜水果。不過蔬果只能儲藏10～20天，20天后等船靠港再去採購。

如果蔬菜吃完了，還沒靠港，可以吃點駕駛台邊上哪個熱心人種的葱，辣椒，或者拿黃豆發豆芽。

船上的酒管夠，過去不少海員拿船上的老白乾、青島啤酒和當地的漁民交換蔬菜海鮮。

海員的餐標不低，在90年代，陸地上5塊錢的餐標，上了船能給到一人一天2.5美金（相當於陸地上30塊錢）。

逢年過節也能摟上席。

雖説都是冷凍的食材，但碰上手藝厲害的大廚，上船前130斤下船160的小夥子，也有的是。

住宿是單人間，有獨立衞生間，睡的正兒八經的牀，不是吊牀。

船上配套基礎休閒娛樂設施。

比如衞星電視、DVD、卡拉OK、乒乓球枱、健身器械。

但簡易的娛樂設施，還是難解海員生活的沉悶。

於是當乒乓球打膩了，Wi-Fi也沒有，移動數據很貴，甚至到大洋深處沒有手機信號，只有一分鐘幾美金的衞星電話能用時。

移動硬盤就成了海員對抗時間最大的利器。

就像陸地上的實習生第一課是貼發票，海員實習生到港之後被委派的首要任務，就是帶一打的移動硬盤去網吧下載電視劇。

硬盤裏下滿的影視劇集，源源不斷滋潤着茫茫大海上無數乾枯寂寞的心靈。

直到船上所有人的硬盤都看完了，大家便開始互訴衷腸。

“每天晚上，海員兩兩搭檔在駕駛台值班4個小時，因為要瞭望不能開燈，所以燈一關，誰也看不到誰，月光灑下，值班的兩個人開始互訴生平。三天之內，你就知道對方所有的事，怎麼戀愛，讀的什麼書，在上條船跟誰起了矛盾，這些事基本上三五天就講幹了。”

在一檔名叫浪花不上班的播客中，曾經當過海員的小羅老師講，大家嘮3個月嗑，就已經彼此透明瞭。

尷尬又好笑，但這也許就是人類對抗虛無的本能。

在瘋狂刷劇和找人陪聊之外，一些天生的獨處大師，開闢了全新的休閒方式。

比如學習書法，有的人上船前不會寫字，下船已經是半個書法家了。

還有人在船上寫小説。

儘管船上的生活寂寞如雪，但“三年買車，五年買房”的海員招標語，還是讓人很難抗拒。

於是海員這個職業越發像個圍城，外面的人想上去，裏面的人想下來。

02 海員的高薪與他們的難言之隱

海員一般分兩個大部門，分工不同。

1、甲板部，以船長為首，主要管開船。

船上的駕駛台

2、機艙部，以輪機長為首，主要管機械設備維修。

機艙內最大的設備：主機，給船提供推進動力

遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19~24人。

除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。

高級海員：船長、大副、二副、三副、輪機長、大管、二管、三管、電機員。

普通海員：水手、機工、木匠、銅匠、廚師、服務員。

海員職業發展的頂峯是船長和輪機長

每個職位，對應的具體工作：

船長：是整艘船的指揮官，對全船負責。主要起連接公司，溝通岸上的作用。

大副：配載貨物，管理壓載水，航行期間值班。

二副：畫海圖，就是設計最佳航線，航行期間值班。

三副：管理消防救生設備，航行期間值班。

輪機長：船舶機電設備的總管。

大管輪：管理主推進裝置，就是船舶的引擎。平時帶領其他輪機員對機器進行維護保養，航行中值班。

二管輪：管理發電機組，空調裝置，製冷裝置，鍋爐等等。航行中值班。

三管輪：管理燃料油，潤滑油，淨油設備等等，航行中值班。

電機員：船上電氣設備，不值班。水手長：帶領水手進行日常維護保養工作，比如除鏽。

水手：甲板設備保養、操舵。

木匠：測量壓載水，飲用水等水艙，平時參加維護保養工作。

銅匠：搞電氣焊。

機工：協助輪機員值班，聽從安排參加維護保養工作。

大廚：管一日三餐。

服務員：協助大廚搞好伙食。

海員的工作是值班制，一天八小時，平時以巡邏檢查為主，遇到特殊情況忙一些，但總體來説工作量和地上的996沒法比。

想當海員，得先培訓。

然後考證，考證，再考證。

高級海員主要由正規海事學校航海、輪機相關專業畢業的學生髮展佔據。

這些學生畢業上船後，從三副或三管實習生做起，實習一年升三副、三管。

社會人士想當海員，就是從普通海員做起，晉升也是從水手晉升水手長，機工晉升機工長。

海員職位越高，薪酬越高，收入最高的船長能月入8w。而在同一條船上的大副、大管輪能拿到5w。

所以大家説的海員高薪，其實是指高級海員才能拿到高薪。

薪酬單位是美元

高級海員越老越吃香。

海事科班出身上船的大學生，畢業10～15年內，基本就能從三副/三管輪實習生逐步晉升到船長。

也就是説，畢業10年後，有人成了船長，年入百萬，公費環遊世界。有人，35歲，進入職業死期，害怕被裁。

不對勁，海員這個職業不對勁。

一份工作硬往你手裏塞錢，這個錢裏一定是包含了別的補償。

可能是精神補償，比如長期漂泊海上不着家的苦悶，這不是一般人能受得了的。

對極端工作環境的補償。比如不暈船的海員，也許不是天生就不暈船。

而是拿生薑擦胸口、洋葱擦太陽穴、嘴裏含大料，脖子上跨垃圾桶等各種方子鍛鍊過來的。

還有對機艙環境反人類的補償。

機艙內幾十噸的機器噪音轟鳴，機艙温度又常年高達攝氏30～40度。

在機艙作業相當費人。

就算你能熬得過機艙的高温，也扛不住機艙的清潔。

掃氣箱是機艙裏最髒最累的活兒，不管你是輪機長、管輪還是機工都跑不了掃氣箱。

滿身汗水，一身油污，掃氣箱是一代又一代機艙工作者的噩夢。

而且機艙裏大大小小的機器太多，不小心被颳了蹭了，自己給自己打破傷風事小，殘疾了事大。

還有來自極端天氣的暴虐。雖然海上風平浪靜時居多，但誰也避免不了超級颱風的到來。

狂風巨浪一來，船身搖擺，船艙震盪，如果此時船上的機器再出了故障，海員的心理狀態就會超級緊繃。

機艙內忙活搶修的輪機員的心理壓力也會更大。

更危險的還有人為因素，比如海盜。

在全世界最危險的亞丁灣海域，海員們不得不格外謹慎。

一般國企的船有軍隊護航，民企的船會僱傭武裝護衞隊員，或者當地的保鏢、大兵，保障船的安全。

真碰上海盜，海員們需要躲進安全艙，等着護航“鏢師”們加足火力，對海盜進行警告射擊、阻攔射擊。

海上不確定的危險太多。再e的海員也很少和家裏人詳細講述他們的工作。

抵禦狂風巨浪肆虐時的無助，躲過槍林彈雨之後的劫後餘生。

哪怕只是向最親密的人透露一星半點，無盡的驚恐與擔憂便將長久縈繞在愛人的心頭。

很多事只能默默承受、獨自消解，這既是對家屬的呵護，也是海員內心最為難熬的苦楚。

03 寂寞的航道，前赴後繼的年輕人

為什麼需要海員？

“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半人會捱餓。”

在世界貿易的航道上，海員最常跑的有以下幾種船：

**一、散貨船，**專門運輸不加包紮的貨物（運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資）的大宗貨物。

400000 噸超大型礦砂船

**二、貨櫃船，**也叫集裝箱船，集裝箱裏裝載小件、易碎和在運輸過程中需要特別照顧的貨物。

**三、油船，**主要運輸原油及其提煉成品（如動力油、燃料油）等石油化工液體，或者其它液體（如水、葡萄酒）等。

**四、滾裝船，**專門運載卡車、汽車、半掛車、火車等帶輪貨物。

擁有7000個車位的“久洋興”號滾裝船

**五、LNG（液化天然氣）船，**也被稱為“海上超級冷凍車”。

由於建造難度最大、技術要求最高，被冠以“世界造船工業皇冠上的明珠”。

中國製造的第一艘液化天然氣(LNG)船，是世界上最大的薄膜型 LNG船

當我們將目光從海員個體的工作與生活，移到整個航運領域，就會發現一個含金量巨大的現實：

中國已經成為了全球最大的船東國。

過去，航運技術落後，船隊規模較小，國際市場份額有限，現在翻篇了。

2023年8月，人民日報發佈數據：

今年上半年，中國造船三大指標全面增長。

先看造船完工量，截至6月底完成2113萬載重噸，同比增長14.2%，佔世界總量的49.6%。

再看新接訂單量，實現3767萬載重噸，同比增長67.7%，佔世界總量的72.6%。

最後看手持訂單量，12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%，佔世界總量的53.2%。

三大指標的國際市場份額均為全球第一。