超級大港，中國有二十個_風聞

中國港口，正在“質”“量”齊飛

文 | 鄧雨潔

編輯 | 王靜儀

中國東部，大大小小的港口如珠鏈般串在一起，勾勒出漫長的海岸線。世界百大集裝箱港口，這裏坐落了二十個。

近日，美國交通雜誌（AJOT）公佈2023年全球100大集裝箱港口排名，中國共有20個港口入選。

排名前十中，中國港口占比更高，佔有7位，分別是上海港（第1）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青島港（第5）、廣州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第10）。

集裝箱港口排名，一定程度反映了該國水運規模化程度。

簡單來説就像搬家，人們通常都會把散落的物品收納到箱子裏，方便搬運和存放。貨物也是如此，幾乎所有類型的貨物都能被裝進集裝箱，走水運的通常是對時效性要求不高的。

評價港口，標準有三。首先是效率，港口需要快速裝卸貨物，確保不“堵船”；其次是作為基礎設施的保障功能是否完善，服務是否到位；第三是聯運連接質量，當貨物抵達港口，如何高效轉運也是重點。

隨着時代的發展，綠色環保低碳成為對港口的新要求。中國港口不僅要走量，也要向着高質發展。近年來，多部門發佈政策提到優化交通運輸能源消費結構，建設綠色智慧港口，建設新型基礎設施。

這一舉措吸引了不少外資，法國第一大港HAROPA港相關人員對我們表示，已經和一些中國企業達成綠色合作，共同為減少碳排放而努力。

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全球十大港口，中國佔七個

在美國交通雜誌（AJOT）公佈的2023年全球100大集裝箱港口排名中，排名前十，中國有七，它們分別是上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、香港港。

這裏所説的集裝箱港口，是指能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的場所。海上集裝箱運輸最初起源於美國，也讓水運運量迅速提升。通過標準化箱體，提高裝卸效率，縮短船舶在港時間，節約單位成本。

隨着規模化效應影響，水運單位成本越來越低，運輸船舶體積也越來越大，對港口水深和陸地區域面積提出更高要求。

中國港口之所以吞吐量大，港口面積大，首先得益於中國重視港口和海洋建設，在2005年就提出“東方大港”設想，並不斷投資建設港區。

如集裝箱吞吐量排名第三的寧波舟山港，由19個港區組成，能夠停靠數百艘超大型巨輪，總面積甚至超過新加坡國土面積，2023年貨物吞吐量達13.24億噸，為世界第一。

集裝箱港口數據，一定程度反映了該國水運規模化程度。

總體而言，全球集裝箱港口格局穩定，相比2022年，前八名排名均未發生變化，傑貝阿里港上升兩位，香港港下滑一位。增速方面，前十名中絕大部分港口穩步增長，青島港表現亮眼，增速達12%，深圳港和香港港出現負增長，增速分別為-0.53%和-14.05%。

此外，百大集裝箱港口中，中國港口還有廈門港、高雄港、太倉港、北部灣港、日照港、連雲港港、營口港、大連港、福州港、洋浦港、台中港、台北港、基隆港港口。

值得注意的是，由於統計口徑問題，中國部分港口並未進入排行榜中，其中包括錦州港、唐山港、煙台港、嘉興港、泉州港、東莞港、海口港等。

據交通運輸部數據，2023年全國完成港口貨物吞吐量169.73億噸，比上年增長8.2%；其中，沿海港口貨物吞吐量108.35億噸、增長6.9%；集裝箱吞吐量達3.10億標準箱，增長4.9%，實現超預期增長。

交通運輸部水運科學研究院認為，這是受到價格下降、政策調整、儲備增長、出口回升等因素，帶動大宗商品進口運輸。

2023年1—11月沿海主要港口集裝箱增速

圖源：中國港口

從區域方面看，南北差異明顯，北方港口增速明顯快於南方，大連、營口、青島、連雲港港均實現兩位數增長，南方上海、寧波舟山、廈門、深圳、廣州港增速均在5%以內。

外資也看到中國港口實力，希望與中國港口深化貿易與投資合作，如在2023年，中國成為法國第一大港HAROPA港的最大進口市場和第二大出口市場。

“2024年初已經感受到中國航運業正在復甦，中國政府也發佈了一系列有關穩外資的政策，我們也接收到強烈的信號，這對法國以及整個歐洲的雙邊貿易和港口發展都是有利的。”HAROPA港相關人員對我們表示。

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綠色港口是大勢所趨

新能源變革不僅體現在汽車上，也體現在海上運輸和港口上。

過去十幾年，如果你靠近港口通常能聞到一股濃重的柴油味。這不僅是停靠船舶發動機排出的廢煙，還有一部分是港口在裝卸、運輸貨物過程中，機械和車輛中大量柴油消耗釋放的黑煙。

早在2011年，交通運輸部就印發《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》，提出要進一步提高公路水路交通運輸能源利用效率，優化能源消費結構，降低二氧化碳排放強度。2019年，《關於建設世界一流港口的指導意見》出台，直指建設綠色港口。

克拉克森研究（中國）總經理幸月認為，航運市場的綠色轉型體現在兩方面，一是燃料轉換，港口作為基礎設施，也在快速轉型，例如目前上海港、寧波舟山港和深圳港已可以為遠洋船舶提供液化天然氣（LNG）船對船加註服務，還有不少港口正在開發。

另一方面是能源轉型，克拉克森預計到2050年，海上風電在全球能源結構中的佔比有望從當前的0.3%上升至7-9%。隨着海上風電的發展，對風場運維服務性港口的需求增加，2023年中國大陸有59個港口為海上風場和相關船舶提供服務。

河海聯運也是一個減少污染、降低碳排放的方式，HAROPA港相關人員向我們介紹，當海運船舶停靠勒阿弗爾港，後續將採用河運方式接力運輸，儘可能減少陸運。

“我們也已經和一些中國企業達成綠色合作，有的項目是將引擎系統改為電力系統，以此減少碳排放。” HAROPA港相關人員對我們表示。

2024年初，國家能源局公佈了全國首批能源綠色低碳轉型典型案例名單，天津港成為唯一一個港口案例，為後續港口綠色轉型提供借鑑意義。

天津港作為全球首個“智慧零碳”碼頭，在建設階段就配備了兩個4.5兆瓦的超大陸上風機，年發電量可達2500萬千瓦時，還鋪設了太陽能光板與出電站，目前北疆港區C段已經實現綠電供能100%自給自足。

不同於往日，如今港口已經煥然一新，自動化機械和無人駕駛集卡在港區內按部就班，井井有條，嗆人的黑煙也不見蹤影，在港口也能吹到清新的海風。

the end