自動駕駛網約車來襲，網約車司機怎麼辦？_風聞

近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》對外徵求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。目前，北京高級別自動駕駛示範區累計為31家測試車企發放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2800萬公里。

是否真無人？

雖然名為無人駕駛，但目前的無人駕駛仍然還有很多不足，還達不到真正的無人駕駛。為了保障駕駛安全，上述意見稿規定自動駕駛車輛需配備駕駛人或（遠程）安全員。遠程安全員意味着自動駕駛能實現名義上的無人，但是其實每輛車都是有安全員後台監控的。意見稿指出，駕駛人或（遠程）安全員一旦發現自動駕駛汽車處於不適合自動駕駛的狀態或者系統提示需要人工接管時，及時接管自動駕駛汽車，並採取必要的安全措施。

責任誰承擔？

通用汽車旗下的Cruise無人駕駛出租車曾接連發生多起事故，包括集體熄火造成交通堵塞、撞消防車、拖拽行人導致受傷等等，接連不斷的事故讓Cruise失去了加州運營和測試的資格。因此自動駕駛違法行為和事故處理備受關注，此次意見稿也提出，自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行為的，由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。

都有誰入局？

美國無人駕駛出租車的發展以谷歌旗下的Waymo和通用旗下的Cruise為代表，這些企業已取得關鍵里程碑，如在加州實現了全天候商業化運營許可，引領了全球技術突破。小鵬汽車的何小鵬在體驗特斯拉FSD以及Waymo後，曾評論道，“整體來看，我認為2025年最top車企將進入AI智駕ChatGPT時代，並加速完全甩開當前規則模式的自動駕駛能力，而2026年會實現部分場景無人駕駛”。

另外，馬斯克宣佈特斯拉將於2024年8月8日發佈無人駕駛出租車。4月底，馬斯克毫無預告的訪華，被外界紛紛猜測其是來談關於FSD與特斯拉Robotaxi業務在中國落地相關事宜。

而在國內，目前百度旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳、武漢等地開放載人測試運營服務。武漢是其中最大的自動駕駛運營服務區。百度方面表示，隨着蘿蔔快跑無人車自動化網絡完成建設，運營成本將降低30%，通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續優化，服務成本將降低80%。目標到2024年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡，並在2025年全面進入盈利期。

除了百度，曹操出行的IPO招股書中就表示一部分募資將用於投資自動駕駛，其將與吉利集團合作，在未來部署前裝量產的L4級自動駕駛系統的車輛，且正與業務合作伙伴合作啓動無人出租車計劃；如祺出行則推出了有人駕駛網約車和Robotaxi混搭的模式，而且已經陸續在南沙、深圳上線了服務，預計2026年開始商業化；滴滴則是選擇與廣汽埃安合資成立安滴科技公司，並擬於明年推出L4級Robotaxi量產車。

為何車企和科技大廠一窩蜂地入局自動駕駛網約車，當然是因為有利可圖。天風證券研報指出，和出租車相比，Robotaxi（實現無人駕駛的情況下）在國內可以為運營車隊節省的一個司機的開支就接近10萬元/年。況且，司機還需要時間吃飯睡覺喝水上廁所，但是無人駕駛的Robotaxi可真就是高速運轉的機器了，24小時待機；Waymo就曾經計算過，Robotaxi的行駛里程數能達到普通車輛的6倍。

然而，無人駕駛不僅要算好經濟賬，也要考慮到社會勞動力的穩定。有網友就在這條新聞下評論，“又要有很多人下崗了”。這並非杞人憂天，而是正在發生的現實。有武漢出租車司機接受財聯社採訪時表示，“無人車來了之後，車費比出租車行業要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機訂單就少了。”與此同時，武漢出租車從業者數量在不斷下降。“以前一輛車兩個人倒班開，現在一個人開。”（內容來源|華博經緯）