從武漢出租車集體求情，到油罐車司機的“苦衷”_風聞

作者：雷斯林公眾號：雷叔寫故事 / raistlin

最近有幾條新聞很適合放在一起看：

a，廣州網約車司機收入創新低

從2023年9月至今年5月，廣州網約車市場報備車輛數量從9.74萬輛增長到了12.12萬輛，增幅達24.4%。

註冊駕駛員人數也從12.91萬人增長到了13.85萬人。

司機和車輛在增多，但大家打車的需求卻沒變多，僧多粥少的狀態下，生意更難做了。

根據最新數據，現在日均營收只有311元了。

也就是説，一位網約車司機即使全月無休地跑單，一個月總營收也就9300元。要知道這只是“營收”，也就是所謂的“流水”。

再扣掉油費、保養費、保險費、不小心違章的費用、税費，到手收入遠低於這個數字。

評論區的人告訴我，如果要過萬，必須起早貪黑，早7晚11然後全年無休地工作。

強度很大。

好多城市的司機都面臨類似的困境。

為了省油錢，他們甚至大夏天不給乘客開空調，或者開了空調只吹自己。

在開源節流的道路上絞盡腦汁。

b，無人駕駛出租車在武漢試點運營，訂單爆發式增長。

無人駕駛出租車，在武漢、廣州、北京等地開展常態商業運營。和傳統的出租車、網約車相比，“蘿蔔快跑”車費更便宜，服務更優質。

比如在武漢，無人駕駛網約車跑10公里，只要4-16元，最低每公里只要4毛錢。而坐普通網約車則要18-30元。

就這樣的情況下，這無人出租車也快要盈利了：

要知道網約車司機需要休息，需要工資。而無人駕駛網約車可是7*24小時待命的，甚至連汽油都不用喝，幾乎是零成本。

乃至於最近有個新聞標題是：

“無人駕駛發展得慢一點，放我們一條生路吧”。

**c，**北京即將允許自動駕駛車輛跑網約車。

近日，北京市經信局發佈了《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》，支持自動駕駛汽車用於以下場景：

城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網約車）、汽車租賃等城市出行服務；

除危險貨物運輸外的道路貨物運輸；

擺渡接駁、環衞清掃、治安巡邏等城市運行保障；

國家和本市支持開展的其他應用場景。

這意味着，我們很快就能在北京街頭打到無人駕駛的出租車，看到無人駕駛的環衞車日夜不停地為城市做美容。

而那些開口就能侃大山的“京城的哥”，還有那些年邁的環衞工人，可能被人工智能逐漸取代。   

看到這三條新聞，樂觀的人激動地暢想着“工業4.0”與“智慧城市”鋪開的畫面。

悲觀的人想到的卻是其他一些東西。

最近，油罐車的事情鬧得沸沸揚揚。

説有司機拉完煤制油，沒清洗直接就拉食用油，還給送到了食品加工廠，讓人出離憤怒。

有媒體就這事採訪了大貨車司機。

司機説，其實2015年整治過幾輪後，其實前幾年這樣的事情已經少了很多。畢竟司機自己也吃油，也不想自己和自己家人吃到被污染的油。更重要的是怕被罰款。

但今年運價不景氣，只把貨物單趟運過去，回來不拉點什麼，註定要虧本。

“以前噸公里價格在17、18元左右的時候，食用油運輸返程都是可以放空的。

但是現在經濟下行，工廠沒訂單，工廠也壓低了運費預算。

從去年上半年開始，運價也一直在下跌，現在噸公里運費只有10塊多。”

面對縮水嚴重的運價，好多司機明知這事有法律風險，還是選擇鋌而走險。

食用油、泔水、煤油……有什麼就拉什麼。

這種形勢下，更別指望他們清洗罐車了。

“10噸的罐車蒸罐一次大概花費500元，15噸的油罐車大約需要700元-800元左右，如果是30噸的油罐車，一次蒸罐費用1000多元。”

洗一次車，等於白乾了一天活。

其實這是一個天然的篩選。有道德底線的司機，不會做這樣的事情，那他們就賺得少，最後只能不幹了。於是留下的，只能是亂來的司機。

這一方面，要靠嚴格監管，狠罰重罰來解決。

但另一方面，如果司機收入問題解決不了，只靠罰款的話，用司機的話來説：

“那就沒人幹活了，做一單虧一單，車隊公司也不會同意的。”

但説實話，長途大貨車是最適用無人駕駛的場景。

相比城市內的複雜路況，國道和高速對AI來説簡單多了。

貨車司機不能疲勞駕駛，但是無人駕駛大貨車真的可以24小時不停行駛，不停降本增效。

在美國，無人駕駛的卡車即將上路。

外媒説：“它們會像子彈一樣擊中卡車行業，扼殺佔據貨運成本40%的人力崗位。”

估計我們這裏也快了。

過去，一個大貨車司機的收入，足以養活一家三口。

但當長途貨運的利潤無法養活一個司機的時候，最可能被優化的就是司機本身。

畢竟無人駕駛的大貨車可以7*24小時不停工作，更好監管，不會違規，成本還要低很多很多。

從第一次工業革命開始，技術就在不斷取代人類的勞動。

火車搶了馬車伕的飯碗，蒸汽機替代了紡織工人。

技術革命在解構舊世界、營造新生活的同時，總會給人類帶來發展的陣痛。

面對兩次工業革命帶來的失業潮，歷史課本告訴我們：

“世界大勢無法阻擋，失業者只能適應新環境，找到適合自己的新工作。”

但當這種“陣痛”發生在我們身邊時，還是讓人憂心忡忡。

都知道這些是大勢所趨，無法阻擋。但這“陣痛”也真的太痛了。

專家預計，可能在5年之內，自動駕駛汽車就會逐步投入商業化運營。

註定有一部分司機需要轉崗，他們可能會去開校車、通勤車。

或者到一些小城市，乃至農村去找司機的工作。

沒人能抵擋智能革命的浪潮，身在夕陽產業的人只能抓緊時間另謀出路。

可是在經濟下行的週期裏，人的主觀能動性是有限的。

截止2023年底，我國有670萬網約車司機，近2000萬大貨車司機。

如何解決技術發展帶來的失業危機，安頓好這千萬人的生計，是個大難題。

本來房地產下行，已經有不少建築行業的人失業了。

可不止網約車，其實AI正在替代一大批崗位。

現在都在説生產力過剩，都在説工作難找。如果再有一大批崗位被AI替代。大家能去做啥呢？

都説新技術會創造新的就業崗位，確實如此嗎？

我們也給不出答案。   

04

經常聽人説。

“再不行，我只能去開網約車了”但如果他們真的去開了網約車，會發現其實根本輪不到他們開網約車。

因為時代變了。