重磅！土耳其：只要在土設廠，就能免除關税？網友：中國電動車進軍歐洲的機會來了！_風聞

此前，土耳其給中國製造電動車加了一年半關税，現在突然出現了轉機。據《北京晚報》昨天報道，土耳其《官方公報》5日公佈了《關於修改對進口產品徵收附加關税的決定》總統令，這一《決定》規定，對於符合投資鼓勵政策範圍內的汽車進口，不再徵收額外關税税費，且《決定》立刻生效。

大伊萬聽到這個消息的第一反應，是去翻之前的合訂本，這一翻果然翻到了，2023年3月，咱們才剛討論過，土耳其官方才發佈《公報》，宣佈對從中國進口的電動汽車整車加徵40%的關税。由於之前土耳其對我們的電動車已經加了10%的税，現在又把税率提高了40%，相當於收了我們50%的税，當時外界一片罵聲。

2023年的安納托利亞大地震

畢竟，2023年2月土耳其的安納托利亞大地震，我們剛出了救援隊去幫忙，又是給錢又是給物的，結果土耳其還沒恢復過來，反手就是給中國製造的電動車加關税……恩將仇報一向是中國人最為討厭的，所以很多人都想不通。

而現在更讓人想不通的，則是土耳其這把電動車加出去的關税，又收回來了，根據這份新的《公報》規定，只要是中國車企在土耳其設廠造車，那麼這家公司就可以把40%的關税税額減免掉，只剩下10%的税額，但對於其它車企來説，就沒這種好事了。

當然，有意向在土耳其設廠造車的車企，只要簽了投資承諾書，必須在規定的期限內履行投資合同，這樣才能享受到關税減免政策，如果在規定時間裏沒有完成規定動作，那麼不好意思，這關税還是要加回來滴。

新時代的俺答互市****

土耳其這一會兒加關税一會兒減免關税，前倨而後恭，玩什麼把戲呢？大伊萬願稱之為新時代的“俺答互市事件”。

所謂的“俺答互市事件”，其實就是漠南蒙古土默特部首領俺答汗（阿勒坦汗）以武力對大明帝國實施“極限施壓”，逼迫大明帝國開放邊境貿易的行動。嘉靖二十九年，俺答汗率蒙古大軍破邊牆長驅直入，一直打到北京城的德勝門、安定門一帶，大肆損毀民居。

就在大明帝國上下都以為這“老小子”要搞第二次土木堡之變之際，俺答汗卻上疏嘉靖皇帝，指出他的要求只是“給明朝上貢，求明朝給點錢，同時最重要的是把邊貿給我開開”，給大明帝國弄了個一頭黑線……

於是就忽悠俺答汗説你先撤兵，你撤兵了我就給你開邊貿，沒想到俺答汗真的滿意撤圍了，明朝也很夠意思，事後很快給俺答汗把邊貿重開，雙方都滿意了，這一把是俺答汗玩了一手富貴險中求，明帝國則玩了一把互利共贏。

從這個角度來看，土耳其對中國電動車企搞先加關税，再搞關税減免這套把戲，你也可以把它當做是土耳其政府的極限施壓，外加也是對中國車企的囚徒困境。

當然，這套極限施壓的把戲和軍事行動無關，就是單純的以關税為表象的貿易手段，先把關税給你提高到接受不了的程度，然後給你一個出口。只要你願意投資設廠那麼我就把關税給你豁免了，這種先給一大棒再給你一甜棗的手段，其實一點都不高級，大家也都知道怎麼選。

而對於同意在土耳其設廠的企業有關税豁免，不設廠的企業不享受關税豁免，則是通過人為製造差異化搞分而治之，在中國的新能源車企中拉一派、打一派，早設廠早享受，設廠越快的越能夠在土耳其市場上享受到對競爭對手的優勢。

所以，這一套極限施壓+分而治之的組合拳打出去，中國車企怎麼做選擇，其實是比較容易預測的，這不，現在已經有車企宣佈和土耳其簽了投資協議，準備在土耳其設廠了……所以，土耳其也很爽快地出了這麼一個減免條款，總的來説土耳其在這事上，還是挺夠意思的。

在土耳其設廠的前景

其實從中國車企的角度來説，咱們在土耳其設廠也不虧：

一方面，土耳其自己的電動車產業確實太拉胯，而且本土也沒有什麼太像樣的燃油車自主品牌。土耳其自己的汽車產業以給歐洲市場代工為主，比如意大利的菲亞特、法國的雷諾、標緻、雪鐵龍等等，沒什麼自己的牌子。

這意味着，土耳其沒有老歐洲車企那麼盤根錯節的燃油車既得利益集團。這些利益集團是推廣電動汽車最大的障礙，也是中國新能源車企進入歐盟市場最大的障礙，在土耳其這些障礙統統不存在。

二方面，土耳其自己的造車新勢力也不咋地，土耳其在2017年搞出了一個自有的造車新勢力品牌Togg，號稱要在2023年向歐洲市場出口100萬台電動汽車。很明顯，這一願景沒有實現，該品牌推出的首個車型Togg SUV T10X在2023年頭10個月也只賣了不到9200輛，進入2024年之後大概以一個月1500輛左右的速度銷售，可以説是不温不火，銷售排名甚至有所下降。

簡而言之，這車價格高（長續航版要賣接近50萬人民幣）、續航力差，成為了銷售最大的阻礙，強悍的中國電動車企業進去之後，正好可以大殺四方。比如BYD的新鋭車型秦L DMI，別説能把土耳其自己的純電動秒的渣都不剩，還可以狠吃一口土耳其國內舊有的菲亞特、雷諾市場，市場前景非常廣闊。

此外，土耳其國內對於電動車產業的發展，還是非常重視的，政府支持、基礎設施建設也都給夠，這些都是一些老歐洲國家抱殘守缺無法相比的。比如土耳其在國內的充電站建設上，2023年12月土耳其國內已經建設了超過12萬個電動車充電樁，今年頭四個月土耳其銷售了超過2萬輛電動車，而且後勁十足，土耳其汽車行業聯合會已經信心滿滿地表示要在2030年左右，全境電動車銷量佔到乘用車銷售量的三成以上。

相比之下，連德國這種老牌的汽車工業大國、發達國家，在2023年底全國也只不過安裝了11萬個充電樁，甚至還不如土耳其，法國的充電樁數量甚至還不如德國。所以，土耳其的新能源車輛市場、政府扶持、行業支持、潛力巨大，堪稱藍海，中國的新能源車企進去之後正好有一展身手的機會。

​****如何看待此次免税事件

土耳其需要中國的新能源車，中國的新能源車企其實也需要土耳其，尤其是目前歐盟正在油鹽不進，對中國製造的新能源車各種橫挑鼻子豎挑眼，現在還在炒作中國的產能過剩、給中國新能源車加徵關税的情況下，怎樣迂迴前進打入歐洲市場已經成為擺在中國新能源車企面前的當務之急。

咱們其實也有相關佈局，比如動力電池企業寧德時代就已經在匈牙利設廠，比亞迪也在匈牙利投資設廠並宣佈會在3年內投產。僅僅這一個項目就讓匈牙利一躍成為了歐洲僅次於德國的動力電池、新能源整車製造大國，估計匈牙利總理歐爾班大公嘴都快笑開花了。

眼看着隔壁歐爾班大公吃的這麼飽，更加“長袖善舞”的埃蘇丹豈肯讓歐爾班大公專美？而土耳其由於和歐盟簽署有關税同盟協議，因此從土耳其出口到歐洲的電動車理論上也可以享受關税豁免，這是中國車企進入歐洲的重要跳板，意義巨大！因此，從這個角度，中國和土耳其，在電動車產業領域，可謂是互相需要又互相成就，堪稱互利共贏。

因此這麼説來，土耳其給咱們先加了電動車關税，然後又把關税給我們減了回去，雖然過程不算美好，但是從結果上來説，只要咱們的電動車能夠在土耳其設廠，只要我們能夠在歐洲的貿易壁壘上打開一道口子，把我們的電動車賣到歐洲，那麼無論中間經歷了什麼，這些倒還是可以接受的。

也希望我們的電動車產業，能夠以匈牙利和土耳其這兩個國家作為支點，撬動整個歐洲的汽車市場，希望我們的電動車在土耳其乃至歐洲大賣。

當然，咱們最後多説一句，埃蘇丹真的是看準了自己溝通東西方橋樑的地位，找準了定位，獲得了最大的利益。單單是這一個電動車產業，未來估計能佔領歐盟市場，提高了自己的技術，還成全了我們的利益……

這玩平衡外交的水平，比它北邊那一根筋、結果現在已經快要把國家給玩沒了的演員高到不知道什麼地方去了。