中國走出關鍵一步，全球秩序開始重塑_風聞

​本文來自公眾號：一個壞土豆

壞土豆 作品

首發於微信號 一個壞土豆

陪我的國一起逆襲

最近，中國汽車企業與土耳其政府簽署了投資建廠協議，土耳其總統埃爾多安出席了簽約儀式。

這一次，中國企業將投資10億美元，在土耳其建立年產15萬輛汽車的生產工廠以及研發中心。

近幾年，中國車企開始大規模的對外擴張，紛紛在墨西哥、巴西、泰國、匈牙利…..等國家投資建廠。

看到這裏很多人就問了，為什麼要把產能都轉移出去？放在國內生產不好嗎？

而且土耳其的名聲可不好聽，都知道“犬中哈士奇，國中土耳其”的美名，左右騎牆，來回橫跳可是埃爾多安的本性。

今天我們就聊聊這個事情。

事實上，中國已經開始對工業重新佈局，國際秩序已經開始重構。

在未來，企業出海的速度還會加快。

最近，美西方對中國汽車產業連續重拳出擊。

美國對中國汽車徵收100%的關税，歐盟緊隨其後，加收17%-40%的關税。

美西方之所以這麼幹，是因為他們已經絕望了。

未來的結局已經註定，中國汽車將以壓倒性的優勢橫掃全球，西方的汽車產業只能是一敗塗地，毫無還手之力。

根據現在的發展趨勢，所有人都相信，最多也就是8年左右的時間，中國汽車將佔據全球80%以上的市場份額，美西方最多能喝點湯汁和殘渣。

而在全球工業品中，汽車製造業是絕對的王者，簡單來説就是：

產業鏈最長、應用技術最廣、行業產值最大、帶動效益最大、解決就業率最多！

以上均沒有之一！

2023年，全球汽車總產量7246萬輛，我們就算一輛15萬元人民幣，也是10.8萬億的市場份額。

而2023年，全球手機總產量為11億部，我們就算一部手機1500元人民幣，也就是1.6萬億人民幣；

汽車產值是手機的6倍以上，拉動的供應鏈是10倍以上，當年中國僅僅是要突破手機中的芯片產業，美西方就已經如臨大敵，何況現在是汽車行業？

現在中國已經佔據了全球工業產值的35%，超過2到10名的總和。

而我們在汽車產業還有相當大的空間。

中國汽車現在在全球一路平推，那麼幾年後等一統江湖，中國將有望佔據全球工業產值的50%以上，妥妥的一己之力吊打全球，跨越性的超過外國，嗯，是整個外國…….

到時候不是美西方圍堵中國，是中國可以圍堵全球。

所以在這個時候，美西方已經什麼都顧不上了，你要和他談什麼自由貿易，什麼開放市場，什麼契約規則……那統統都是對牛彈琴白費口舌，他就要想盡一切辦法弄死你。

要他和我們比技術，比品牌，比銷售…..那不可能，他們已經知道比不過了，中國15萬的電車能碾壓美西方40萬的油車，都這樣了技術還在飛速迭代，他們真的徹底沒戲。

只能掀桌子！

事實上，美西方的心態，我在某種程度上也可以理解。

即使是日本，當年成為全球第二大汽車生產國後，也是大量的在海外建廠，否則美國和歐洲一樣會全力打壓日本汽車。

豐田在美國投資設廠年產能超過150萬輛；

本田在美國的年產能超過130萬輛；

日產在美國的年產能超過40萬輛；

2023年美國汽車生產量為1061萬輛，其中在美國的日本車企生產超過了320萬輛汽車。

事實上，我看到的2022年汽車銷售數據，日本車一共生產了1696萬輛，而在日本本土僅僅生產了784萬輛。

也就是説，日本總汽車產能約有54%在海外基地生產。

其中僅在北美地區，日本開設了29家工廠，否則美國早就收拾日本了。

況且，以中國人的聰明才智、勤奮努力，用不了10年的時間，中國將在造船、汽車、大飛機上處於絕對碾壓地位，加上原來的傳統制造行業，中國工業產值佔到全球的80%都是有可能的。

再加上6年後我們登月成功，中國成為當之無愧的全球科技巔峯，美西方只能淪為第三世界國家了………

有人看到這裏就説了，那是應該的啊，他們又蠢又懶，又不求上進，競爭不過，就活該他們衰落。

其實話不是這麼説的。

我們上次説過，中國已經佔據了全球貿易順差的1/3，在未來有可能佔據全球的1/2，但是1/2是一個危險的臨界點。

你到了1/2，或者説我們獨佔全球工業產值的50%，那我們的貨賣給誰去？外國還有什麼能力去買我們的產品？

你以為到了那個時候他們的愛馬仕和路易士威登還能賣掉？

到時候只有我們給他賣貨，他的貨我們都不需要，那國際貿易不就崩了嗎？

到時候全球只有一個工業國，剩下的200多個國家和地區都是農業國，那還怎麼玩，而且這樣做，除了給中國提供原材料的資源國（俄羅斯、沙特等）之外，其它所有國家都會羨慕嫉妒恨，那搞不好就一起掀桌子了來搞我們來了。

事實上現在已經有這樣的苗頭了，中國是全球唯一一個搞進口博覽會的國家，就是邀請外國的貿易商過來，我們幫他們開展會，看他們有什麼產品是我們所需要的。

結果挑來挑去都挑不了幾件…….實在不知道買什麼東西了。

中國説了，世界好了，中國才能更好，這是一句真話。

奈何全球多數國家都是如阿根廷這樣的一灘爛泥，你幫都幫不起來。

但是沒辦法，就算它是一灘爛泥，你也要想辦法把它糊到牆上去。

**就算外國人又蠢又懶，**也要給他們留口飯吃。

關鍵，是怎麼留的問題！

事實上，中國現在已經在通過汽車產業重塑全球工業秩序，並以此為基礎奠定未來的國際格局。

我們都知道有個組織叫做G7，也就是全球工業七強。

這所謂的七強，原來曾經在最高峯時佔據了全球工業產值的56%，但是現在淪落到只有26%，全部加起來都沒有中國多。

而汽車產業，是構建一國工業產值的關鍵。

在相當長的時間裏，**美西方就是依靠汽車產業長期成為全球工業強國，**因為汽車的產業鏈太長了，產值太大了。

我們看全球2004年的數據，美西方的狀態是：

美國汽車生產量穩居第一，1100萬輛；

日本第二，1000萬輛；

德國第三、556萬輛；

中國第四，500萬輛，是唯一一個發展中國家，而且那個時候幾乎全部是靠合資車。

法國第四，366萬輛；

韓國第五，340萬輛；

西班牙第六，301萬輛；

加拿大第七，271萬輛；

英國第八、185萬輛；

…….

可以説除了中國，全是美西方扎堆。

但是在2009年，‌中國汽車產銷量穩超1350萬輛，‌首次成為世界汽車產銷第一大國；‌

2015年開始，中國國產品牌的汽車開始全面崛起；

到2023年，中國成為全球第一大汽車出口國，全球工業格局和秩序已經在悄然發生改變。

美國的生產量和20年前沒什麼變化，從第一名跌到第二名；

中國的產量整整增長了6倍，遙居全球前列；

日本生產量下滑了10%，跌到了第三名；

韓國保持不變，依然是第5名；

德國跌到了第7名；

法國、西班牙、加拿大、英國全部跌出前10，幾乎都找不到了。

那麼是誰起來了？

中國汽車現在已經先後在印度、巴西、泰國、墨西哥投產，現在印度排名第4、墨西哥排名第7、巴西排名第9、泰國排名第10。

同樣的，中國企業在匈牙利建廠，匈牙利快速從10萬輛汽車的小蝦米，3年時間躍居到2023年的50萬輛，有望在未來的4年時間進入10強。

而根據最新的消息，中國汽車已經與土耳其政府簽署建廠協議，將投資10億美元建立年產15萬輛汽車的生產工廠以及研發中心。

通過以上，不知道看明白我的意思沒有。

中國汽車在未來的市場格局已經明確了，如果開足馬力，在未來完全有可能佔據全球汽車市場的80%以上。

全球汽車8000萬輛，我們有可能生產超過6400萬輛。

但是這6400萬輛不可能都在中國生產，否則全世界都沒活路了！

到時候只有中國一個是工業國，全世界都是農業國……….

而且也不可能這樣幹，否則全球都瘋狂給你加關税。

所以只能有一種情況出現:

全球汽車產能8000萬輛，中國汽車產能6400萬輛，其中3200萬中國汽車在海外生產。

而這3200萬輛選擇在哪裏生產，哪裏就有可能是未來的工業強國。

產能是一定要給出去的。

這就好比原來有人説憑啥把產能轉移給越南一樣。

第一、低端產能你不轉移出去不行，因為越南人願意一個月2000塊去擰螺絲，我們不願意；

第二、你要啥產能都想攏在手裏，那就是在拉仇恨，就真沒其它國家活路了…….

第三、就算其它國家又饞又懶，但是你再勤奮也不能吃獨食，否則美國就會帶領全世界和你幹了。

除非有一百個航母編隊，沒有前只能把好處拿出去共享。

關鍵是怎麼給的問題。

我們説了，汽車是工業之王，是最大產值最強供應鏈，美西方就是依靠汽車產業曾經長期位居全球工業強國。

而我們完全可以根據汽車產業鏈的重新分配來重塑未來的全球工業格局。

現在很明顯，在東盟，我們選的是關係一直良好的泰國；

在美洲，我們選的是高度認可中國的盧拉，是巴西；

在歐洲，我們選的是長期親華的匈牙利；

而同時我們在歐洲或者面對中東，我們還選了一個備選土耳其。

當然，會有人説了，犬中哈士奇，國中土耳其，埃爾多安兩面三刀；

還有巴西現在是和中國關係不錯，那盧拉的下一任搞不好又要敵對了……

你説得都沒錯，但是我看一個問題。

1993年，中國製造業佔據全球比重2.7%；

30年之後，2023年，中國製造業佔據全球比重35%，增長了整整13倍！

創造了全球唯一的奇蹟。

你把中國一看，其它國家全是爛泥。

比如歐盟在對我們加關税，那我們肯定要找國家合作打入歐洲市場。

那找誰，只能找政局還比較穩定的匈牙利和土耳其……..

匈牙利一直是獨立自主的國家，而土耳其好歹政局穩定，埃爾多安最多是在騎牆，那總比德國全面倒向美國要好。

所以現在，只能在一堆爛泥裏面找不那麼稀、勉強能糊一糊的……

然後幫助他們發展，去構建全球全新的工業秩序。

而且汽車產業有別於任何其它的服裝或電子產業，它的供應鏈有多長沒有人能説清楚。

前段時間，歐盟要進行反傾銷調查，要中國汽車企業提供資料，事實上就是想偷學中國的技術，中國有的車企還真的把所有的信息都給了過去。

為什麼這樣呢？因為給他們抄也抄不會。

中國工業的真正優勢，是在於全球規模最大的全供應鏈統一大市場。

這是任何國家都學不會的。

就好像加拿大也做了大飛機，日本也做了大飛機，但是美國一封鎖，他們就全死了。

但是中國根本就不怕封鎖，因為中國國內的內需起步就拿了1000架大飛機的訂單。

而日本就那麼屁大點地方，撐死了能做個50架，加拿大那麼點人口，撐死了做個20架。

所以，即使中國汽車在海外建廠，最終依託規模的核心供應鏈依然是在國內。

在未來，中國必然是通過電力、高鐵、新能源、汽車來重塑全球工業格局，我完全有理由相信在未來的10年，美西方的G7國家，會全部跌落汽車10強，工業將會和他們無緣。

而中國將根據戰略，對全球產業鏈進行重新分配。

二戰之後，美國鎖定了全球格局，以後的規劃中，是強國恆強，弱國恆弱。

美國負責全球金融和工業秩序，歐日韓負責頂層工業，其它國家提供資源、勞動力和傾銷市場……

G7作為全球工業最強七國，一起收割全球。

但萬萬沒有想到，衝出了一箇中國，成為了全球工業霸主。

那以後就有意思了，以後的G7，將變成全球農業七強。

丟掉汽車後，他們還會丟掉所有的工業產能，以後美國就去生產大豆，法國生產皮包，意大利生產皮帶，日本專業拍小電影，英國開發野雞大學…….

而真正的工業七強，將由中國塑造。

二戰之後，美國成為絕對的工業霸主，而全球都幾乎是一片廢墟，從1945年到1947年，歐洲經濟依然徘徊在戰前水平以下，並幾乎看不到增長的跡象。農業生產是1938年的83%，工業生產為88%，出口總額則僅為59%。

美國一看這生意真沒辦法做了，國際貿易也搞不動了。

就算美國製造再好，歐洲也買不起，於是啓動馬歇爾計劃，向歐洲各國投資了131億美元。

美國基本上看誰和自己關係好就給誰產業。

西德作為美蘇對峙的前線，拿得最多；

朝鮮戰爭爆發後，日本也定位為亞太的前線，也拿到了相當多的產業；

而越南戰爭爆發後，韓國積極給美國賣命，派了最多的部隊到越南，很快也得到了美國的援助。

也就是靠着馬歇爾計劃，美國重塑了全球格局。

1947年，美國佔據全球工業產值的37%；

而今天我們佔據全球工業產值的35%了，到40%也就是兩三年的時間…….

我相信留言板一定會有人問我，我們會不會重蹈美國的覆轍，到巔峯之後又開始衰落。

對這個問題我的回答是：

你的想法還真多，國家智庫估計都沒想過這個問題…….復興了再説！