國內遇冷海外續命，哪吒汽車何解困境_風聞

撰文 | 張宇

編輯 | 楊勇

題圖 | IC Photo

在國內市場陷入困境已久的哪吒汽車，正試圖扛起造車新勢力的出海大旗。

根據中國汽車工業協會數據，2024年1-5月，中國新能源汽車出口量達51.9萬輛，同比增長13.7%。其中，哪吒汽車以1.64萬輛的成績位居出口量第五名，同時也是造車新勢力出口量第一名，並且遠遠超過了小鵬汽車（4607輛）。

哪吒汽車佈局海外市場的野心早已顯現。在2023年10月的哪吒汽車新品發佈會上，哪吒汽車就曾公佈過海外計劃，其預計將在海外市場佈局30個國家和地區，渠道數量超過100家，2024年全面啓動海外業務。到2024年，將實現海外銷量10萬輛，覆蓋50個國家，建成500家海外銷售服務網點；到2026年，計劃全球市場實現100萬輛銷量目標，其中本土銷量佔比達到65%，海外銷量達到35%，即海外銷量達到35萬輛。

哪吒汽車母公司合眾新能源的招股書顯示，2021年和2022年的絕大部分營收都來自國內市場，但自2023年起，海外銷售收入佔其總營收的比例約為12%。2024年1月，哪吒汽車CEO張勇曾公開表示，經過兩年的開拓，2024年海外市場具備加速前進的基礎。

不過，哪吒汽車出海並非只有機遇，還面臨着巨大挑戰，比如不同國家和地區對新能源汽車的技術標準、認證要求和法律法規各不相同，而且出海也是對哪吒汽車的品牌認知度、供應鏈穩定性和產能的極大考驗。

一、重點佈局東南亞市場

東南亞市場具有較大的增長空間，對於哪吒汽車而言是重中之重。

早在2021年，哪吒汽車便開始研究右舵車型，為在泰國及東南亞市場的擴張做準備；2022年，哪吒汽車成為中國首家推出右舵版車型的造車新勢力。

根據灼識諮詢的報告，截至2023年末，東南亞地區新能源乘用車總銷量達到12.38萬輛，滲透率僅約3.8%；預計到2028年東南亞地區新能源乘用車總銷量將增長至86.43萬輛，滲透率將快速提升至19.0%，2023年至2028年期間新能源乘用車總銷量年均複合增長率預計高達47.5%。在東南亞地區主要國家中，預計到2028年，泰國、印度尼西亞和馬來西亞新能源乘用車總銷量將分別增長至25.93萬輛、30.25萬輛及12.96萬輛，對應2023年至2028年期間複合增速分別為24.0%、76.9%及62.2%。

此外，為了鼓勵當地消費者購買及使用新能源乘用車，東南亞地區各國已實施計劃，通過降低進口關税、降低增值税、提供購買補貼及推動汽車充電基礎設施建設等多項措施降低採購新能源乘用車的成本。比如泰國政府計劃推進對EV 3.5徵收進口關税的措施，在2024年至2025年，對進口的成品電動汽車，進口關税將降低至不超過40%。對於價格不超過700萬泰銖的電動汽車，消費税税率從8%降至2%。

一位新能源汽車行業人士向DoNews表示，目前東南亞新能源汽車市場大致與2019年前後的中國新能源汽車市場類似，從政策力度、補貼政策、市場需求、技術進步等角度來看，未來三年內東南亞新能源汽車滲透率將提升迅速，抓住東南亞市場，將是佈局海外市場的跳板。

事實上，哪吒汽車已經在東南亞市場挖到了第一桶金。以上險量計，哪吒汽車是2023年東南亞新能源乘用車排名前三的品牌。其中，哪吒V（後改款為哪吒AYA）的銷量為12958輛，在純電動乘用車銷量排名中位於第二位，市場份額為12.4%，在小型純電動乘用車銷量排名位於中第1位，份額為52.0%。

圖源：合眾新能源招股書

體現在業績表現上，即哪吒汽車在2023年實現出口17019輛，佔總銷量的13.7%，並貢獻了同年12.0%的銷售收入。

2024年以來，哪吒汽車出海勢頭絲毫不減，其泰國和印度尼西亞的工廠已經分別於2024年3月和5月投產，而馬來西亞工廠也已於2024年1月動工。在招股書中，合眾新能源還表示，將採用本地化策略，為不同市場量身定製製造和銷售服務，以靈活和輕量化的方式快速滲透當地市場。

實際上，登陸港交所，也是哪吒汽車在為其全球化戰略進行佈局。對於上市募資用途，合眾新能源表示，將進一步投資東南亞市場，並快速拓展拉丁美洲、中東及非洲等潛力市場，進一步本地化海外供應鏈以支持海外市場的快速銷量增長，以及繼續採用輕資產模式及與當地優質生產商合作，設立更多海外門店，拓展銷售和服務網絡並發展海外銷售及服務團隊。

二、出海面臨重重挑戰

儘管東南亞市場等海外市場存在巨大的增長空間，但哪吒汽車想要吃下這一塊蛋糕卻並不容易。

首先，哪吒汽車在東南亞市場仍面臨着激烈的競爭，比如在哪吒汽車最為看重的泰國市場，主要競爭對手是比亞迪。根據易車榜統計數據，2024年1-5月，哪吒汽車以0.36萬輛的銷量，在泰國新能源汽車市場上位列第二名。相比之下，比亞迪的銷量為1.28萬輛，是哪吒汽車的3.5倍。

值得一提的是，比亞迪在泰國羅勇府的首家東南亞工廠已於今年7月4日正式投產，該工廠年產量達15萬輛電動汽車和混合動力汽車，將成為比亞迪在東南亞的“總部”。除了泰國市場外，比亞迪還佈局新加坡、馬來西亞等市場，佈局類型涉及出租車、公共汽車、投資建廠等。

此外，上汽集團、長城汽車也先後佈局包括泰國在內的東南亞市場，前者佈局類型涉及合資建廠，以及研發、製造、營銷、物流等全產業鏈，而後者佈局類型涉及投資建廠、收購工廠、充電設施建設以及供應鏈整合等。相比之下，哪吒汽車在東南亞市場的佈局類型較為單一，並沒有突出亮點，而且售後和補能基礎設施、供應鏈本土化還有待完善。

其次，哪吒汽車在東南亞市場仍面臨低端車型困境。在招股書中，合眾新能源表示，哪吒AYA系列主要定位於海外市場，是海外擴張的重點產品。2023年，哪吒AYA系列在東南亞小型純電動車中銷量排名第一，市場佔有率高達52.0%。同時，哪吒X系列（哪吒U的改款車型）計劃於2024年7月進入泰國和印度尼西亞市場，並在第四季度進入南美市場。

可見，即便在東南亞市場，哪吒汽車仍然貫徹“以價換量”策略。2022年，哪吒汽車雖然憑藉該策略成為中國造車新勢力銷冠，但卻陷入了單車虧損數萬元的泥潭，如今在東南亞市場繼續以銷售低端車型為主，不僅可能導致品牌形象低端化和長遠發展，而且虧損賣車並非長久之計，隨着越來越多的車企進入東南亞市場，“以價換量”策略或很難持續，哪吒汽車的利潤率提升也將成為一大挑戰。

可以預見，哪吒汽車在東南亞市場難免又會陷入尷尬的處境：銷售低價車型導致利潤空間逐漸喪失，而銷售中高端車型又會損失性價比優勢，導致無人問津。

三、難以進入歐美市場？

哪吒汽車出海的另一個重要目的地是歐洲市場。

2023年8月，張勇發佈微博稱，哪吒汽車旗下純電動雙門跑車哪吒GT永不降價，年底進軍歐洲！會成為一款全球車型。對於歐洲市場，張勇似乎勢在必得，其曾坦言，“早進還有先發優勢，晚進可能會更難，對我們來講無論多難都要進去（歐洲市場）。”

但目前看來，哪吒汽車想要進軍歐洲市場似乎並不容易。

7月4日，歐盟委員會宣佈，自7月5日起正式對進口中國純電動汽車徵收臨時反補貼税，臨時關税最長期限為四個月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉為為期五年的正式關税。與6月12日的決定相比，歐盟本次確定的臨時加徵的關税税率有所下調：對上汽集團加徵37.6%的關税，對比亞迪加徵17.4%的關税，對吉利汽車加徵19.9%的關税，均小幅下調0.5%。

歐盟對中國電動汽車加徵臨時關税，對哪吒汽車等中國新能源汽車品牌進入歐盟市場構成了直接挑戰。關税的增加將直接提升哪吒汽車在歐盟市場的售價，從而影響其市場競爭力。同時也可能會使哪吒汽車在歐盟市場的准入難度增加。

不僅如此，2024年5月，美國政府宣佈對中國電動汽車實施反補貼關税，將關税從目前的25%提升至100%。此外，加拿大也在準備對中國製造的電動汽車徵收新關税，以使加拿大與美國和歐盟採取的行動保持一致。

除了歐美市場的關税壁壘外，哪吒汽車還面臨着嚴苛的技術壁壘。以歐洲市場為例，WVTA認證標準依照歐盟整車認證框架完成，是全球標準最為嚴苛的汽車認證體系之一，只有通過認證的汽車產品才能在歐盟市場銷售。而歐盟WVTA共涉及機動車噪聲、續航里程、碰撞安全、行人保護等43項整車測試項目，指標均高於國內法規要求。另外，要實現大批量准入，還需要進行年度工廠審查，完成所有測試項目。

可見，哪吒汽車出海並非只是簡簡單單地賣車，而是要出口整套產業鏈、完善的基礎設施和先進技術，這對於虧損嚴重的哪吒汽車而言是一個嚴峻的考驗。在某種程度上，哪吒汽車出海成敗意味着生死之戰，出海到底能否為哪吒汽車輸血“續命”，還是一個大大的問號。