出圈的蘿蔔快跑，搶老百姓飯碗的爭議還是來了……_風聞

這兩年，**各行各業、開口閉口都是AI，**尤其AI大模型似乎成了創新的代名詞，只要是科技公司，不管是腿還是胳膊，都想往裏升一下。‍‍‍‍

這搞得整個社會烏煙瘴氣的，做公司搞資本的，只要粘上相關關鍵詞，股票就能蹭蹭漲，然後各種套現……‍

吃瓜羣眾們也生怕自己被時代拋棄，在互聯網信息海洋，不斷的摸索可以提前登船的任何機會，也因此，不少投機者開始開始鑽空子撈金。

比如連藝術背景出身的清華博士都來賣AI課，短期賺了1.75個小目標，這也足以看出，這片土地上的人們是多麼希望自己能與時俱進，跟上時代。

但是大模型卷天卷地捲了這麼久，在應用層面，似乎依然像是小孩子過家家，用户們，除了玩一玩，好像對打工人的影響，還和以前一樣的風平浪靜。

但在大模型的另一面，AI的另一個應用場景，也就是無人駕駛革命，正在轟隆隆、實打實的照進了現實。

尤其最近一段時間，百度旗下自動駕駛出行業務蘿蔔快跑隔三差五衝上熱搜的出圈，讓底層打工人，後背發涼的感覺到，狼真的來了。

最近有消息稱，蘿蔔快跑無人出租車在武漢規模已破1000輛，並累計拿下了500萬的訂單。

此消息一出，**百度股價聞聲大漲，**百度李彥宏這麼幾年親自站台的文心一言，也沒讓百度的股價這麼漲過……

而另一邊打工人們紛紛感慨，中年人的退路鐵人三項——「外賣、網約車、快遞」最終還是要破產了，即拉人的網約車、出租車都被無人化替代，那麼送貨的外賣員、快遞員毋庸置疑的將實現無人化。‍‍‍‍

畢竟，大家都知道，人工智能作為新一輪的科技革命，必然將重構勞動力市場，但萬萬沒想到來的這麼快。

很多吃瓜羣眾也表示，蘿蔔快跑這是搶網約車、出租車司機的飯碗，底層人民以後會越來越難了，相關話題也快速衝上熱搜，全國幾百萬、上千萬的網約車、出租車司機以後怎麼養家餬口？‍‍‍‍

並有不少人指出，應該限制無人出租車行業的發展，如果放任無人出租車無限度擴張，意味着原來資本搭台，還給打工人或多或少的分點利潤，而在無人化後，打工人養家餬口的這點利潤，資本也不願意分了。

畢竟衣食住行不是簡簡單單的生意，更是民生問題。‍

「無人駕駛出租車來了！無人駕駛第一個就是搶了出租車和網約車行業司機的飯碗！雖然高科技智能產品能給人類帶來快速和便捷，但中國這種人口大國，就業壓力這麼大的國家，**真的需要大量智能技術，代替人類工作嗎？**將來，這些司機沒生意了，喝西北風去啊」

「人們總説，工作不順利大不了去開網約車，看起來網約車這份工作是很多人最後的退路，是養家餬口最後的希望，總得給人留點活路吧。」

也有網友表示：科技正在釋放它的惡，這個無人駕駛出租車，單量已經逼近人類司機的極限單量了。這哪裏叫什麼「蘿蔔快跑」，這應該叫「打工人快滾」！

也有不少人表示我們應該適應科技發展的節奏，積極接受新事物。

「之前小米建無人工廠，有人説就業怎麼辦；現在百度搞無人駕駛出租，還有人説就業怎麼辦。科技和生產力進步本身就是排斥勞動的過程，但我們不能因此就固步自封拒絕發展進步，很多問題只能從發展中解決，如果拒絕發展，那我們大家都退回農業時代種地好了。」

自然，科技發展的腳步永不停歇，但科技發展的成果，如何利用，是另一個不可迴避的重要課題。‍‍‍

而在小柴的上一篇文章「網約車司機日均營收創新低，但這恐怕還不算噩夢……」中提到，如今網約車司機的日均營收創新低，全月無休，到手也只有四五千塊，但網約車司機們真正的噩夢，不是網約車和出租車之間的內卷，而是無人駕駛出租車。

評論區，不少人表示，要跟上時代，馬車被汽車淘汰的時候，也沒見馬車車伕被餓死；

但也有柴油反駁稱，但這一次無人駕駛出租車，好像和汽車取代馬車完全不一樣。‍‍‍‍‍‍

汽車取代馬車，車伕去當了出去車司機，可以繼續掙錢養家餬口，而無人駕駛取代出租車、網約車，司機是真被踢出局了。

也就意味着，這一次，這一產業的利潤，資本有技術、有能力，不分給打工人了。‍‍‍‍‍

面對新一輪輿情洶湧而來，有為科技發展豎大拇指的，但更多的則是對資本的口誅筆伐，在這種情況下，百度和武漢官方出面緊急回應。‍‍‍‍‍

百度表示：公司沒有公佈過在武漢投放蘿蔔快跑的數量，網傳的「千輛」不實；武漢交通局則回應稱：「武漢市（出租）汽車行業比較穩定，網上謠言比較多」。據其介紹，「蘿蔔快跑」已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網傳的1000輛。

雖然各方積極否認相關傳言，但事實上，蘿蔔快跑的訂單量確實有點瘋漲的節奏。‍‍‍‍

據湖北發佈消息，近期，蘿蔔快跑在武漢市全無人訂單量迎來了爆發式增長，單日單車峯值超20單。作為對比，出租車司機平均一天的單量，大概也在20單左右。

小柴隨後查閲了一些來自百度的數據，即今年2月份的時候，百度宣佈，截至2024年1月2日，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過500萬。

去年四季度內，蘿蔔快跑服務單數同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區全無人駕駛訂單比例達到45%。

此外，根據百度第一季財報，截至2024年4月19日，蘿蔔快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過600萬單。蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。

那在武漢的真實投放量呢？目前，根據官方説法，其在武漢投放量為400輛；5月，百度汽車機器人部總經理尹穎表示，首批交付的第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，年內計劃在武漢完成千輛無人車的部署。

那麼如果投放量翻倍，訂單量可就不是翻一倍那麼簡單了。也就意味着，無人駕駛出租車搶傳統出行的飯碗這件事，也實實在在的在加速發生。‍‍‍‍‍‍‍‍

據財聯社援引武漢當地司機的説法,日訂單和流水都在減少。「早上5點半出車，傍晚5點半收車，期間10個小時的流水，從以前的400多元變成了300元，甚至200元。」

而除了最近熱度比較高的武漢，佈局無人駕駛出行的城市隊伍也越來越壯大了，越來越多的城市，也正在快馬揚鞭的追趕。比如僅百度蘿蔔快跑，目前已經在11個城市展開了測試運營。

當然，訂單瘋漲的背後，無人駕駛出租車的優勢正在加速體現，比如無人駕駛出租車不會拒載、也不會發生司乘矛盾；

更重要的是，如果大面積規模化應用後，無人駕駛出租車的成本則會更低，意味着消費者的出行成本也會進一步降低，比如其除了充電不能上崗之外，可以説24小時可以不間斷工作。

此外，節省下來的人力成本，都可以轉換為利潤，對於逐利的資本來説，他們會怎麼選擇，不言而喻。而面對更便宜的出行成本，消費者又會怎麼選擇呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

並可以預見的是，隨着技術的更迭以及出行數據量的逐漸增長，無人駕駛將會實現遠超人類駕駛員的駕駛水平，事故率也會降到最低。‍‍‍‍

比如有網友就表示：「武漢是交通文明極差的城市了，蘿蔔能在這搞定無人駕駛，那全國都沒問題了」

事實上，毋庸置疑，無人駕駛的駕駛水平，馬上就會超越人類。而在這些優勢面前，人力網約車、出租車，每一項似乎都沒有招架之力。

也就意味着，只要允許，無人出租車取代傳統網約車、出租車只是時間問題，而在巨大的利潤面前，資本一定會加快腳步，或許轉眼，我們打車，再也難看到「真人司機」了。

也有人表示：説得好聽點，人類被從繁重的開車裏解放出來，可以做更有意義的事，更重要的事了。但然並卵，社會還沒進化出來更多更重要的崗位，只會安排你屈從更低端low比的工作，但更Low的工作，好像機器人替代起來更簡單。

「你為科技進步鼓掌，科技公司卻不留一點活路給你。他們要一邊搶你的飯碗，一邊砸你的鍋…」

那麼爭議背後，實際上就是如何在生意和民生問題之間找到平衡點，或許成為接下來，最重要的課題了……

柴狗夫斯基©️

作者｜小柴伍號

編輯｜譚松