懂車帝夏測冠軍：極越做對了什麼_風聞

文 | AUTO芯球

作者 | 雷慢

萬萬沒想到，懂車帝夏測運動會殺出一匹最大的黑馬，竟然是極越01。

當前正在進行的懂車帝夏測運動會，在“純電SUV/MPV續航達成率”賽事中，極越01以85.8%的續航達成率獲得第一名。並且由於賽制規則限制，極越01只被允許開啓弱能量回收模式，標稱720km的續航，跑出了618km的實際里程。

別以為是極越01運氣好而已，在另一場“賽道圈速測試”中，極越01又在純電SUV組中拿下第一名。

我扒了下榜單，極越01的對手也是強得可怕，純電SUV續航達成率測試中，對手有小鵬G6、星紀元ET純電版、奧迪Q4 e-tron等，圈速測試中，對手有騰勢N7、昊鉑HT、小鵬G6等。

為什麼極越01能脱穎而出，拿下兩項賽事冠軍，還是在強敵如林的新能源車圈？！

實測拼的是硬實力

別小瞧這個續航達成率第一名，明面上比的是“達成率”，背後拼的卻是“三電”系統的底色。説白了，出色的“三電”系統讓車輛續航更長、充電頻次更少，減少了用車時的不便。

目前市場上的純電SUV續航達成率普遍在75%左右，即使是參賽的7款比較優秀的SUV，續航達成率的中位數也在78%左右。這意味着極越01的續航達成率比市場上通常的純電SUV要高出約10個百分點。

極越“三電”系統，都來自吉利。能贏得比賽就一點也不奇怪。

極越01參賽的是 Max長續航版，這套單電機最大功率200kw，最大扭矩343N·m，電池方面，是來自寧德時代的100kWh三元鋰電池。

這性能參數，在新能源汽車已經牢牢地佔據了第一梯隊。不過，讓極越01在續航達成率上勝出的，還有其他原因。

比如它的單電機重量僅91.5kg，好處就是“既輕又快還澎湃”。相似功率和扭矩的同級別車型的電機，重量普遍在100kg以上。和極越01一同參賽的某友商車型，電機功率172kw，重量達到128kg。高出整整36.5kg的重量，這背後其實是輕量化的實力展現。

再比如極越01車身風阻僅有0.249，而市面上同級轎車的風阻係數普遍在0.26至0.28之間。也就是説，極越01作為一款SUV車型，風阻比絕大多數的轎車都低。

如果你覺得極越01這套電機參數挺眼熟，那你沒看錯，吉利旗下另一款車型極氪001也是這套電機，並且兩款車同樣出於吉利SEA浩瀚架構。

圖：吉利SEA浩瀚機構

和極氪001不一樣的是，極越汽車背後還有一個大佬，就是百度公司，它給極越01注入了百度Apollo智能駕駛系統，才最終成就了硬件紮實、軟件智能的極越01。

在和競爭對手的比較中，極越01就像一個“隱秘的王者”，低調而務實，一到賽場上，就難免要鶴立雞羣。

SUV組圈速第一的背後原因

最令人詫異的，還是極越01以2分21.13秒拿下的純電SUV組圈速測試的第一名。

驚奇的地方在於，在對手拿雙電機四驅車型去跑賽道的時候，極越01參賽的居然是單電機後驅車型，即它的Max長續航版。

再看它的對手們，理想L6 Max版是雙電機四驅，最大功率300kw，最大扭矩529N·m，理想L7Max版本最大功率330kw，最大扭矩620N·m，問界M9 Max版最大功率365kw，最大扭矩675N·m等。

結果呢，單電機後驅跑速度贏了雙電機四驅，這真有點“倒反天罡”的意思了。

讓極越01拿下圈速測試純電SUV第一的成績，最大的功勞來自吉利SEA浩瀚架構。

有車評人拆開極越01和特斯拉Model Y對比過，兩款車同樣使用前雙叉臂、後多連桿懸架，但極越01的擺臂和羊角，要比一向以用料紮實著稱的特斯拉Model Y還粗壯得多，而且都是全鋁合金材料。

極越01所採用的SEA浩瀚架構一項出類拔萃的設計是50：50黃金軸荷比，大白話來説就是車身分配在前、後軸上的重量是一樣的，帶來的好處是操控好、過彎穩。

粗壯的“四肢”，讓極越01運動、穩定性更好，“黃金軸荷比”更強化了它過彎的操控性，再加上極低的風阻，最終成就了綜合素質過硬的極越01，才拿下了純電SUV賽道圈速測試第一。

不僅機械素質強勁，在百度Apollo智駕系統的加持下，極越01在今年4月舉辦的“第二屆智駕大賽”的北京站、上海站和杭州站中，都拿下了第一名。

搞噱頭營銷不如為用户做實在事。“場上2分鐘，場下3年功”出色的成績和一家車企在研發過程中的努力以及投入密不可分。

好車不應該被埋沒，無論從性能、智駕還是綜合素質上來看，極越01都是頂尖選手，那些常年嘴炮營銷的車企也該學學這種務實的造車理念，別讓車圈劣幣驅逐良幣。

對消費者來説，極越01也是一個極佳的選擇，要硬件、硬件紮實，要軟件、智駕領先，這才是好車的標杆。

*本文圖片均來源於網絡

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