日本車企，為什麼不內卷，總抱團？_風聞

自上個月，廣汽董事長曾慶洪炮轟內卷之後，中國汽車圈一下子分成了兩派，一派以比亞迪、長安為首，説內卷是市場規律，這沒辦法。

而華為的餘承東、吉利的李書福都認為，不能再捲了，要卷也要卷價值、卷技術，而不是卷價格。

先不管誰對誰錯，大家發現沒有，日本汽車圈似乎異常和諧，雖然日系車在全球的市場份額非常高，但極少看到他們內鬥，別説價格戰，就連市場劃分都跟商量好似的。

舉個例子，在之前的節目裏我曾提到，印度對排量超過1.2L的車，一律徵收50%的重税，導致像豐田卡羅拉這種大車，在印度根本賣不動，這讓豐田非常痛苦，甚至一度傳出要跑路的消息。

這時候很多觀眾就不理解了，説不對啊，豐田旗下的大發就是專門做小車的，滿世界跑，為什麼不引入印度。

因為印度市場的霸主，是鈴木的合資公司——馬魯蒂鈴木，它的市場佔有率高達40%，而且專門生產小車。豐田之所以不引入大發，就是不想引發內鬥，與其兩敗俱傷，還不如讓鈴木使勁掙。

那麼問題來了，為什麼日本車企這麼團結呢？

其實，並不是他們不想鬥，而是他們上面有人，這些幕後的掌控者不允許他們鬥。

比如豐田，我們熟悉的那個豐田叫“豐田汽車”，但它還有個母公司，叫豐田集團。

豐田集團一共有十幾家企業，比如豐田自動織機、豐田合成、豐田紡織、豐田通商、愛信精機、日本電裝等等。

這些企業有做零部件的，有做內飾的、有做車身的、有管貿易的，大多都為豐田汽車服務。

這些公司不僅都隸屬於豐田集團，而且通過交叉持股的方式，形成了親密無間的關係。比如豐田汽車持有電裝20%的股份，電裝也是豐田汽車的前10大股東。

所以不管豐田去哪開廠，都帶着這幫小兄弟。本田、日產也一樣，所以日本車企和供應商之間是共生關係，外人很難打入它們的圈子，以至於它們經常因為市場壟斷被重罰。而且動不動就給競爭對手下套，比如大眾的速騰和廣汽的GS8，都曾因為銷量超過日本競品之後，被某信斷了變速箱的貨。

但豐田集團上面還有人，那就是大名鼎鼎的三井財團。

三井財團下轄20多家大型企業，除了豐田，還有東芝、三井造船、三井化學、三井物產等眾多世界500強。

別看公司多，它們的職能劃分非常明確，就三大類：金融企業、商貿企業和製造企業。

製造企業的代表就是豐田，主要職能是生產並出售商品，比如汽車；

金融企業的代表是三井住友金融集團，主要職能是為財團裏的各大企業提供資金支持，比如豐田遇到困難了，就買入它的股票或者提供貸款；

商貿企業的代表是三井物產，它的一個主要職能是shopping，製造企業缺什麼，我就買什麼。比如石油、天然氣、鐵礦石、化學用品、機械等等。而像三井物產這樣的大公司也叫“綜合商社”。

綜合商社的另一個功能，是日本企業整體出海的組織和協調者，比如為企業建立銷售渠道、搞定倉儲物流、提供商業情報，開展投資業務等等。説白了，日本製造企業在海外缺什麼，它就做什麼。

三井物產的中國副總代表曾説過：“我們不做毒品、武器這些違法的事，但是其他的只要有機會，我們都可以做。“

金融、製造、商貿，三者一旦配合到位，就能把一個行業的產業鏈全部拿下，我還拿汽車舉例。

造車需要鋼鐵，那三井物產就在澳大利亞和巴西買礦山，掌握了大量鐵礦石的資源。然後由同樣是商貿企業的商船三井，把鐵礦石運到日本，再由同屬三井財團的關聯企業——新日本製鐵生產出汽車鋼材，最後由豐田造出汽車。

如果遇到融資問題，各家就去找金融核心——三井住友金融集團。

整個過程嚴絲合縫，各個成員親密無間，從而避免相互壓價，而財團保持團結的方式，還是交叉持股。

但不管是商貿企業，還是金融企業，都是為製造企業服務的。所以有中國學者説，財團就是一個三口之家，金融企業是父上、商貿企業是母上，以豐田為代表的製造企業是孩子，缺錢了找爹，需要幫助找媽。

通過“集團作戰”模式，日本車企在東南亞，把其他國家的汽車打得是節節敗退，最終壟斷了東盟8成以上的市場份額。

但三井一家還不能決定日本車企之間是否內卷，因為像它這樣的財團還有5個，它們是住友、三菱、富士、勸銀、三和。有些財團手裏也有車企，比如日產屬於富士財團，三菱汽車屬於三菱財團。

而像本田等車企，雖然不隸於任何財團，但和它們保持着緊密的聯繫。

日本的6大財團也比較和諧，保持團結的方式除了交叉持股，還有一個更高效的方式，那就是資本聯合。

比如三井和住友兩大財團，這兩家本來有自己的核心金融企業，也就是三井的櫻花銀行和住友的住友銀行。後來這兩家銀行乾脆合併了，在2002年成立了三井住友銀行，這一下子就成了日本第二，全球前10的商業銀行。而三井住友銀行的母公司——三井住友金融集團，就成了三井和住友兩大財團共有的金融企業。

其他四個財團也是兩兩一組，共用一個金融集團。

集團子公司之間、財團成員之間、6大財團之間，一個個以資本為紐帶，結成了一張由千萬家公司組成的大網，這張大網，掌控着日本6成以上的經濟總量。

下面，我將通過一個實例，來説明一下，在財團的影響下，日本車企是如何共同進退的。

福特曾是馬自達的最大股東，2008年之前，福特持有馬自達33.4%的股份，雙方在技術、市場、供應鏈等方面的合作相當成功。

但2008年金融危機之後，福特為了活下去，把馬自達的股份基本拋光了。馬自達脱離了福特體系之後，很多技術、供應鏈、銷售渠道都用不了了，股價隨之大跌。

這時候來了個接盤俠，那就是三井住友金融集團，它的子公司紛紛購入馬自達的股票，所以三井住友金融集團就成了大股東。

我剛才説過，三井住友金融集團，是三井和住友兩大財團共有的金融公司，而豐田就隸屬於三井財團，所以馬自達和豐田這兩家很自然就搭上線了。

2015年5月，豐田和馬自達建立了夥伴關係，互換了動力技術，比如豐田用自己的燃料電池和插電式混動技術，換來了馬自達著名的“創馳藍天”發動機技術。

2017年8月，豐田與馬自達又建立了資本聯盟，豐田收了馬自達5%的股份。另外兩家還達成了一系列合作，比如在美國合資建廠，聯合開發電動車等等。

不只是馬自達，豐田還通過交叉持股，技術共享等方式，和斯巴魯、鈴木等車企開展合作，豐田持有鈴木10%，斯巴魯20%的股份。

這就是日本在內燃機技術上保持領先的秘訣，不斷合作，在2014年，甚至出現8大日本車企共研內燃機的情況。為了抵禦中國車企的衝擊，如今日本各大車企又組成了聯盟，共同研發電動車的相關技術。

從日本的財團模式中，我們也可以看出，日本人的商業理念一直都是“減少內鬥、一致對外”。

而中國的企業，不管在哪個行業，似乎都逃不過內卷的宿命，帶頭卷的企業只為了四個字——“爭當老大”。

但是，中日兩國的差異，和人種、民族、文化都沒關係，歸根到底還是國家稟賦決定的。

日本那個地方本來就不大，山地和丘陵又佔了3/4，所以農業和工業用地非常緊張，而且能源、金屬礦產等工業原材料，幾乎全都進口，時不時還來個海嘯地震，所以上千年來，日本人的終極夢想就是上岸。

所以自明治維新以來，日本就一直走財閥模式，三井、三菱、住友和安田這四大財閥，基本把國內的產業都瓜分了。

二戰結束後，五星上將麥克阿瑟就坐不住了，他發表評論説，財閥是日本軍國主義的幫兇，必須消滅，於是四大財閥被強制解散。

可日本的國家稟賦就這個樣，別説美國人，就是氪星人來了也得抱團。於是大大小小的公司，不斷向舊財閥的那幾個核心企業集中，最終形成了以資本為紐帶的6大財團，目的就是減少內耗。

像日本的終身僱傭制、論資排輩的年功序列制等等，就是為了避免員工跳槽引發的企業內鬥。

韓國也是這個樣，財閥控制了大部分產業，而且關係也比較和諧。

可大國的腦回路就不一樣，比如今天的中國和過去的美國，都是儘量消除壟斷，促進市場競爭。

説到底，還是家底厚給燒的，比如咱們的車企，表面上看是它們在卷，其實是各方勢力在背後的角力，比如各地方政府、互聯網巨頭、投資機構等等，不是想分市場就是要當老大，你就看看有多少城市下了文，宣稱要把自己打造成世界級”汽車之城“的，我知道的就有深圳、合肥、西安、廣州、柳州、蕪湖、上海、重慶、長春。

市場就這麼大，你説能不卷嗎？

可如果中國縮成日本這麼大，那各大車企弄不好比日本還團結。

所以中日只是選擇了適合自己的路，但針對不同的階段各有利弊。像日本這種利益共同體模式，雖然平時戰鬥力極強，可一旦進入行業變革期就慘了。車企要是變了，那供應商小兄弟們怎麼辦，叔叔爺爺們還活不活了？所以日本車企的轉型速度極慢，都到今天這個份上了，去年日本國內一共才賣了8萬輛純電動車。

不過，競爭模式雖然有優勢，但它終歸有個度，尤其是在國外。可做掉友商似乎成了中國企業的思想鋼印，就像當年的南北車，十幾年前去海外搶高鐵訂單時，這兩家經常惡性競爭，互相壓價，因此弄丟了不少單，你倆可是親兄弟啊。最後逼得沒辦法，在2014年把這倆貨合體了。

所以要有協調機制。日本廠商的做法是交叉持股，我覺得夠嗆，成百上千家企業，通過資本串聯在一起，在日韓無所謂，如果在中國搞的話，那我就想問一句了：

你—想—幹—什—麼！？

那個“XX學”，什麼“XX會”的，什麼下場，不用多説了吧。

由政府主管部門協調和監管，應該更適合國情，弄一套獎懲機制問題不大，畢竟這十幾年扶持汽車產業都扶出經驗來了。

具體什麼辦法只能不斷實踐，但有一點是確定的，那就是中國車企一旦大規模鋪貨，亟需的是懂商業運作和資源整合的管理者，而不是單純的技術專家。

咱們很多車企大佬都是工程師、專家出身，這是非常好的，因為技術是推動產業向前的決定性因素，也是國產車稱霸全球的最終保障。

不過，技術放到中國來做就行了，去海外市場的話，更重要的是商業上的整合，畢竟不是在自己家，能讓你隨便折騰，和友商共享資源，分擔風險，是雙贏的結果，人家日本車企就是例子。

尤其是供應鏈本土化之後，一半以上的零部件要在海外生產，再帶頭卷，今天壓價格明天搞加班的，損害了東道主的原有利益，那人家還不抽你？

尤其是在東南亞，想成事必須和當地大佬打交道，不和人家共贏的話，那裙帶資本主義的鐵拳就要捱上了，在上個世紀七八十年代，日本企業已經體驗過了，所以讓出了許多利益，來平息東道國的憤怒。

還是外國教育人啊。

希望咱們的車企在海外能停止內鬥，一致對外。

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