蘿蔔快跑真正“快跑”，特斯拉Robotaxi卻“掉隊”了？_風聞

特斯拉Robotaxi“放鴿子”了。

據瞭解，為了讓團隊有時間打造出更多的原型車，特斯拉計劃將Robotaxi（無人駕駛出租車）的發佈時間從8月份調整到10月份。

這一消息傳出，驚起股市千層浪。截至美東時間7月11日收盤，特斯拉的股價下跌8.44%，報241.03美元/股，總市值縮水709億美元至7687億美元。

值得一提的是，此時的國內市場，百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑真正“快跑”了，已經於11個城市開放載人測試運營服務。另外，據公開數據，截至2024年4月19日，蘿蔔快跑已累計為公眾提供超過600萬單的自動駕駛出行服務。

而對於蘿蔔快跑未來的發展，百度也有信心地表示：“到2024年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡，並在2025年全面進入盈利期。”

再看向特斯拉，自2016年CEO馬斯克將Robotaxi項目提上日程，到2022年其表示Robotaxi有望在2024年量產，並且去掉方向盤或踏板，再到如今的落地延期，特斯拉似乎真的“慢一步”了，市場信心也受到較大影響。

但若從技術研發等層面來看，特斯拉目前可能真正需要更多時間，做好“上擂台”的準備。

當前，自動駕駛賽道不缺選手，尤其在中國市場，Robotaxi領域已有百度蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等眾多玩家，在持續推進產品佈局。競爭態勢下，技術實力已經成為特斯拉“搶跑”的重要引擎。

具體而言，在自動駕駛領域，特斯拉其實具備較強的技術優勢，具體體現在FSD（全自動駕駛系統）上。據介紹，該系統的最終目標是在無人干預的情況下，實現車輛自主識別路況、規劃路線、控制速度和方向等。

近年來，特斯拉也一直在推進相關技術迭代升級，目前已經有了FSD V12.4.3版本。此前，馬斯克曾表示，FSD V12版本已能實現“端到端”的人工智能自動駕駛方案。

而對於FSD，市場的評價也較高，近日，奇瑞汽車股份有限公司副總經理谷俊麗在世界人工智能大會（WAIC 2024）上指出，特斯拉 FSD 的研發進度領先國內智能駕駛1.5-2年。小鵬汽車董事長何小鵬在體驗FSD後也曾發出“比我自己開得還好”的感嘆。

但是，有了FSD這一“利器”，就代表特斯拉Robotaxi能順利實現商業化落地了嗎？目前看來，仍然面臨諸多挑戰。

首先，智能駕駛的技術路線不只有一條。目前國內主張的就是“車路雲一體化”，即“通過新一代信息與通信技術，將人、車、路、雲的物理空間和信息空間融為一體，實現全面的系統協同感知、決策與控制”。

相比特斯拉FSD的單車智能，“車路雲一體化”更強調交通要素的整合，實現由點及面的提升。技術應用前景也十分廣闊。據《車路雲一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》報告，預計2025-2030年我國車路雲一體化智能網聯汽車產業總產值增量分別為7295億元、25825億元，年均複合增長率為28.8%。

另外，市場培育仍需時間。據瞭解，由於定價偏高以及用户對無人駕駛的認知度和接受度偏低，特斯拉FSD還未展現出商業變現的能力。此前，紐約一家市場研究公司YipitData通過訪問約3500名參與FSD試用的特斯拉車主，發現只有50人在試用後購買或訂閲了FSD。

值得一提的是，今年5月，馬斯克在訪華期間提出將在中國測試Robotaxi，從當前存在的種種問題來看，特斯拉FSD真正入華可能還有些遙遠，即便真正入華，也還需較長適應期。

針對特斯拉FSD和Robotaxi即將入華的傳聞，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總裁王雲鵬就曾表示：“在中國複雜的道路場景下做Robotaxi真心不容易，特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水平，少則3年、多則5載。”

當然，目前無論國內國外的公司，其實都還未跑通無人駕駛商業模式，市場格局未定之下，憑藉強大的品牌力和技術力，特斯拉也有較大後發制勝的可能性，一切也只能交給時間了。