像“沒頭蒼蠅”亂撞的小鵬，把自己撞出了新勢力榜單_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

淘汰賽第一年，使出渾身解數拼銷量的造車新勢力，很好地詮釋了什麼是“不進則退”，甚至進步慢也是一種錯。

小鵬汽車無疑就是那個“倒黴蛋”。

2024年，小鵬汽車1-6月累計交付52028輛，同比2023年1-6月的41435輛增長了26%，依然沒逃脱“期中考試”墊底的命運。

圖/2024年H1國內主要品牌銷量榜

來源/新能源觀製圖

但如果把時間拉回到2022年上半年，小鵬汽車憑藉68983輛的交付量還是新勢力的半年度銷冠。

兩年時間，小鵬汽車“滑落谷底”。然而，小鵬汽車這兩年的“下坡式”軌跡不僅體現在銷量上。作為第一波在納斯達克成功“敲鐘”的中國新能源車企，2022年1-6月，小鵬汽車股價盤中最高達51.50美元/股。隨後，小鵬汽車的股市表現便一落千丈。2024年1-6月，其股價盤中最高14.43美元/股。

**最近受小鵬汽車副總裁矯青春離職等消息的利空影響，小鵬汽車股價再現低迷。**美東時間7月8日，其美股收盤價7.45美元/股，跌幅達5.93%，總市值70.49億美元。

小鵬汽車究竟發生了什麼？

1.淘汰賽第一年，走上自我否定之路？

“銷冠”的日子對於小鵬汽車來説過於短暫。從2022年下半年開始，小鵬汽車就開始了不斷觸摸月交付的最低值。

外界對於小鵬汽車的評價是，老車型競爭力下滑，新車型定位失敗，營銷體系搖擺碰撞等。

2023年1月，被譽為“鐵娘子”的原長城汽車二把手王鳳英上任小鵬汽車總裁，自此，小鵬汽車內部便經歷了一系列的組織架構調整，高層人員換了一波又一波。

具體來看，2023年，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙離職加入英偉達擔任全球副總裁，隨後自動駕駛AI負責人劉蘭個川、軟件負責人Parixit Aghera等人也相繼離職。

2024年，小鵬汽車聯合創始人夏珩和何濤從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”成員；原北美團隊視覺感知負責人王弢、自動駕駛產品高級總監劉毅林，以及這次小鵬汽車副總裁矯青春等高管離職；前長城總經理張利加入小鵬負責生產製造，前阿里達摩院袁婷婷加入小鵬擔任自動駕駛中心用户體驗與運營部負責人。

高層人員的頻繁變動也讓部分網友多加揣測。這不，前不久就有傳言説王鳳英即將離開小鵬汽車。對此，不僅王鳳英親自闢謠，何小鵬也是力挺。“胡扯！我和鳳英在美國還聊得火熱呢，哪有什麼離職的事？我們都在為小鵬汽車的銷量努力着。”

多名小鵬車主在車友羣裏發表了自己的看法，“小鵬汽車高管離職率也太高了吧，內部太不穩定。”“後浪推前浪，前浪跳槽了。”“企業應該整頓，否則何談發展？下一個會是誰？”

北京的紀女士在30歲生日當天訂了輛2024款 小鵬G6，提車時間在2-4周後，作為一個不太敢獨立上高架的女司機，紀女士選擇小鵬最大的一個原因便是它的高速NGP。

圖/小鵬G6

來源/小鵬官網 新能源觀截圖

最近看到了矯青春離職消息的紀女士有些小苦惱，“一個企業人員調整這種事倒是見怪不怪，但聽説這位離職的是小鵬汽車技術中心組織負責人，怎麼琢磨怎麼不舒心。”

事實上，此一系列的頻繁變動不僅源於其內部的規劃整合，還有一部分原因出自小鵬汽車的不自信。

2024年前6個月小鵬汽車累計銷量同比去年同期上漲25.6%的數據確然向好，有市場回暖跡象，但小鵬汽車的“對手”們並不會“原地踏步”等待追趕。2024年1-6月新勢力銷量排行榜中，理想、蔚來、零跑等多家品牌均現同比大漲，分別為35.9%、60.2%、94.8%。

而剛剛上市三個月且只有一款SU7車型的小米汽車，僅用了三個月時間就“不費吹灰之力”追平了小鵬的6月單月銷量。

由此，小鵬汽車明顯落後在新勢力的第一梯隊之外。

有業內人士認為，何小鵬和去年年初出任小鵬汽車總裁的王鳳英這一組合因其示範意義備受關注，但就目前的財報、銷量數據、產品推新層面，小鵬汽車暫時沒有太大改觀。“小鵬汽車之前的‘內耗’、管理問題，本質上或是產品問題，G9定位不準，G6來得太遲，X9熱度不夠。這個變不了的話，估計換誰都很難。”

2.頻繁糾錯，錯失良機

小鵬汽車因何走入了今天這般境地呢？

大概是什麼都想要，最終什麼也沒做好。

從產品線來看，小鵬汽車的產品囊括了轎車、SUV、MPV三大品類，覆蓋了低端、中端、中高端等多個細分市場。

比如，小鵬汽車首款車型G3定位“小型SUV”，主打低端市場；小鵬P7和G6分別定位“中大型轎車”“中大型SUV”，主打中端市場；小鵬G9和小鵬X9，分別作為SUV和MPV車型，主打的則是中高端市場。

亂花漸欲迷人眼，過多過亂的產品定位讓小鵬汽車在面對車市的波雲詭譎時，竟拿不出一款“扛大旗”的車型，而消費者在提及小鵬汽車時更是隻知品牌，不知產品標籤。

日常通勤路途較遠的樊先生為節省成本，考慮換輛新能源車，貨比三家的他，首先pass的便是小鵬汽車。“蔚來換電技術挺牛的，説是三分鐘就能換一塊滿電電池，理想L7、L8這種SUV真的很適合家庭使用，小鵬説實話我沒看出來他家產品有什麼能讓人一眼記住的特點，給人感覺就是‘大眾臉’。”

面對此危急時刻，小鵬汽車仍未意識到規整自己原有定位佈局的重要性，反而想要推出一個全新的子品牌MONA，在主品牌尚未做好的情況下，MONA的出現無疑會令小鵬汽車的戰略更加混亂複雜。

近日，善於“糾錯”的小鵬在正式官宣時改變了其原先的想法，將“MONA”品牌變系列。

不過據有知情人士認為，小鵬汽車此行為的轉變，更多是出於對資金把控的考量。

有多名消費者表示，對於小鵬MONA M03這款全新車型的上新是有期待的，但預熱太久，耐心和好奇心早已消磨殆盡。

圖/小鵬MONA M03

來源/互聯網 新能源觀截圖

近期，小鵬M03將搭載後扭力梁式非獨立懸架的消息一出，更是引發一眾網友熱嘲，“換殼降價車嗎？”“盲猜P5套殼”“當年高爾夫7和第2代昂克賽拉換用扭力梁是不是差點被噴成篩子？”

當然，這還不是最驚喜的“糾錯”。據悉，小鵬汽車代號F57的新車將放棄激光雷達，轉而採用類似於特斯拉FSD的純視覺智駕解決方案。

對此，特斯拉CEO馬斯克發表的評論為“…”。

7月10日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平台回應了馬斯克的三個點，“P7+、5米+、技術+”

**“我一般上高速就開NGP，挺好用的，城市道路我不會用輔助駕駛，LCC開得有些累，希望日後小鵬的智駕能越做越好吧。”**小鵬P7車主嶽先生如是説。

3.“迷糊”的小鵬能否走出陰霾？

坐以待斃等來的結局只有一個——邊緣化，但像“沒頭蒼蠅”一般的亂折騰也是不可取的。

基於此，未找準方向的小鵬汽車應儘快梳理好內部，找到屬於自己的護城河。

產品方面，何小鵬表示，**未來三年內，小鵬汽車規劃新品或改款約30款。**除已經亮相的定位15萬元級的MONA M03外，小鵬汽車還將在30萬元級平台推出一款新車，自此小鵬在市場的佈局擴大，覆蓋10萬元-40萬元級。

值得一提的是，不甘於陸地的小鵬汽車，另闢蹊徑，開始向藍天發力，其生態企業小鵬匯天在2024北京車展亮相的飛行汽車已於6月完成京津冀地區首飛，預計將於2026年實現量產交付。

圖/2024年北京車展小鵬飛行汽車

來源/新能源觀拍攝

新能源市場快速更迭的當下，對於一家新能源車企而言，產品矩陣的擴大的確能從一定程度上助力其在市場的立足，但面對白熱化市場沒有準確的產品定位比產品矩陣單一更可怕。

作為最早一批的造車新勢力，小鵬汽車早前曾憑藉智能駕駛概念被資本市場看好，但近兩年沉浸於不斷拓寬產品線的小鵬，逐漸迷失，市場表現每況愈下。

意識到這一點的小鵬汽車，準備尋回自己的“標籤”。

“2024年公司要省掉不該花的錢，在人、研發和策略上花更多有價值的錢，商業上有更好的利潤。”何小鵬如是説。

2024年，小鵬汽車將招聘4000人，投入同比超過40%的研發預算，計劃在以智駕為核心的AI技術上投入的研發資金共計35億元。

圖/小鵬內部信部分摘要

來源/萊州融媒 新能源觀截圖

連年的虧損，對於小鵬汽車來説已然是負重前行，想要在技術上持續深耕，憑藉自身的財力基本難以實現。對此，小鵬汽車選擇了強強聯合之路，與大眾集團簽訂技術合作協議，並聯合開發兩款特供中國市場的B級智能純電車型，預計2026年上市。

海外方面，小鵬汽車除計劃將高階智駕由中國推廣向海外市場外，還將繼續推動其旗下產品出海。按照計劃，小鵬汽車將於2024年年內擴展包括德國、英國、意大利和法國在內的其他歐洲市場。

2024年已過半，就小鵬汽車目前年目標完成還不到兩成來看，其今年的28萬輛大概率無法實現，但其若能在接下來的半年時間找到適合自己的生存之道，未來的前景仍可期。