第一批轉型的網約車司機，已經成了無人駕駛安全員_風聞

沒有哪個職業是永恆的，只有“職業”本身是永恆的。

馬車伕和打字員已成為歷史上的一道縮影，但汽車司機、火車司機、程序員和辦公室文員變成了最常見的工作。

就像現在，人們在擔憂無人車蘿蔔快跑會擠佔網約車司機的工作——而再往前倒推9年，2015年的夏天，武漢街頭熙熙攘攘、交通癱瘓，長江大橋上無數量出租車打着雙閃緩行，集體抵制網約車的出現，抗議網約車擠佔了出租車司機的工作機會。

但社會有自己的轉化能力。

9年前的抗議沒能阻擋變化，網約車隨後發展至數十萬輛，無數出租車司機的身份也搖身一變，成為網約車司機。9年後，在自動駕駛的智控中心裏，“5G雲代駕”的座位上，正坐着第一批決定轉型成無人駕駛安全員的網約車和公交車老司機。

隨着蘿蔔快跑的走紅，有報道發現，無人駕駛的蘿蔔快跑背後，也有安全員遠程管理。安全員平時只是負責觀察汽車行駛，在極端情況下會出手接管。報道稱，大部分安全員曾擔任出租車、網約車或公交車司機。

這也與蘿蔔快跑此前的一則招聘啓示類似，當時的招聘啓示顯示，安全員如有網約車、出租車或公交車的客運經營經驗，則優先錄用。

無人車走向應用前夜：蘿蔔只是第一家

蘿蔔快跑在全網的熱度爆發，只説明瞭一件事：無人駕駛已經走到了應用前夜。

雖然在大眾視野裏，主駕駛上空無一人的蘿蔔快跑好像一夜之間突然出現，但在科技圈，無人駕駛早已不是什麼新奇概念。早在七八年前、甚至10年前，純無人車就已成為科技人士熱衷的談資，許多人甚至開始暢享無需駕駛後，乘客在車上的其他活動，如桌遊、餐飲、會議，並衍生出智能座艙等諸多概念。

最早一批進入這一領域的企業，比如百度，也是從那時起開始投入研發。只是當時的無人車距離應用尚十分遙遠，熱度逐漸回落後，一些泡沫破滅，關於未來的討論並未在大眾輿論中蔓延，對於產業和職業的影響也只是一些虛無的幻想。

2024年，蘿蔔快跑再次將無人駕駛帶回現實。

起因可能是蘿蔔快跑在武漢擴大了服務範圍，一時嚐鮮氛圍濃烈，尤其是諸多外國遊客發佈體驗視頻，“無人駕駛震驚外國人”等相關視頻不斷破圈。

這也引來外交部發言人林劍在主持例行會時，回應了近期全球熱的“中國遊”，並特地點讚了“賽博武漢”的光谷空軌和無人駕駛汽車。

網約車司機的職業擔憂也隨之而來，伴隨着體驗、嚐鮮和點贊，來自網約車司機的抵制成為推紅蘿蔔快跑的另一個重要因素。這種擔憂不無道理，畢竟“多一輛無人車、少一位網約車司機”是最直接的替換邏輯。

但這也是最無效的擔憂。

縱觀科技歷史上，從未有因某個羣體的抵制，而真正影響了科技發展速度的——如果説有，明朝發展海運時，因相關利益團體稱“百萬漕工衣食所繫，廢漕改海斷然不許”倒是的確生效，結果，直接導致了明朝海運改革的失敗。

但那並未影響世界的發展腳步：明朝故步於漕運時，歐洲進入了大航海時代。

無人駕駛同樣是全球科技行業的發展趨勢。在蘿蔔快跑引爆全網的2024年，特斯拉也宣佈了將推出機器人出租車RoboTaxi，甚至準備將智能駕駛軟件FSD引入中國。順帶一提，前兩天，特斯拉宣佈RoboTaxi的發佈時間將由8月推遲至10月，讓科技圈和市場大失所望，股價大跌8%。

東邊不亮就會西邊亮。對於網約車司機來説，今日抵制蘿蔔、明日抵制特斯拉，但最終都需面對無人駕駛將加速應用的現實。通過抵制新技術來保護舊職業，在歷史上從未成功過。

新技術的社會補償：新職業、新消費和新投資

就像手工藝人消失後，工業生產不僅補償了大量的工人崗位，而且讓日用品變得更加普及。人類與科技發展總有一種自然的融合機制，無論科技發展方向如何，無論多少舊職業被取代，最終總會誕生新職業，並因為生產力的快速提升，帶來更高的生活質量。

蘿蔔快跑的安全員只是最直接的一類崗位。

有經濟學家提出過一個很好的邏輯，叫市場的補償機制。

比如，新機器補償機制，也就是前者直接創造的工作崗位，直接補償原有被替代的工作崗位。像蘿蔔快跑的安全員、遠程監控的操作員，以及智控中心的其他工作人員。不僅如此，這些職位在工作中，還會接觸到自動駕駛的數據處理、軟硬件維護等技術內容，從而打開更豐富的職業路徑。

與此同時，還有新消費的補償機制。一方面，無人駕駛的出行費用比原有的網約車、出租車更低，對於乘客來説，節省下的資金可以用於其他方面的消費，反向促進餐飲、娛樂的消費增加。

另一方面，當無人駕駛更進一步，車內甚至無需駕駛位時，車內本身將會形成一個消費場景，正如多年前人們對無人駕駛座艙可以作為影音室、餐飲、會議室的暢想。當無人駕駛技術更成熟、安全員職位減少時，車內消費場景也會隨之崛起，從而帶動新產業的誕生。

這也就説到了第三點：新投資的補償機制。

無人駕駛帶來的絕不僅僅是“無人出租車”這一商業模式，上游更多傳感器、零配件的生產需求，下游智控平台的運營需求，衍生的智能座艙、車內消費需求，都將是新技術帶來的全新產業。而配套產生的，則將是更多新企業和新職業。

人人都能共情網約車司機職業消失——根本上，是擔憂在社會職業需求的全面萎縮。但是，當目光聚焦在某個舊職業時，人們往往忽略了一點：新技術革命帶來的，通常是勃發展的新產業和職業，以及伴隨而來的飛躍式發展。

與其因噎廢食、廢海改槽，坐看海外無人技術的飛速發展，不如收回擔憂，更積極地去面對新技術。

畢竟，第一批擁抱無人駕駛的老司機們，已經坐在了安全員的操控台上。