豪車大洗牌，小米成攪動市場“鯰魚”_風聞

塞萬提斯曾在《堂吉訶德》中説到，“別妄想世界永恆不變”。

近日，比亞迪汽車發佈的2024年6月中國市場B+、C級轎車銷量排行榜，就詮釋了這一點。

排行榜數據顯示，排名前10的車型，有五款為新能源車，更有四款為國產品牌，分別是比亞迪漢、秦L分別佔據榜單第一和第三名，月銷近兩萬；極氪001排名第六，小米SU7排名第七。

甚至於傳統豪車品牌奧迪，也不復曾經的輝煌。極氪001、小米SU7以14383輛、14296輛的銷量領先於奧迪A6L。可見，國內中大型豪華車市場的格局正在發生改變。

豪華車市場的“鉅變”

自2023年開始，大規模的“價格戰”席捲整個汽車市場，遠在雲端的豪車品牌也未能倖免，甚至愈演愈烈。最近，多款豪華燃油車大幅降價，奔馳C級下調7萬至26.48萬；凱迪拉克XT5下調11.40萬至23.87萬；寶馬iX1下調11.41萬至18.58萬。

圖源來自汽車之家

**激烈的價格戰持續進行，BBA等傳統豪華品牌陣腳全亂。然而，“斷臂”也未能換來生存空間，銷量下滑明顯，目標客户仍在流失。**官方數據顯示，今年第一季度，國內市場，寶馬整體實現銷量18.75萬輛，同比下滑3.8%。奔馳則實現銷量16.89萬輛，同比下滑11.6%。

傳統豪華燃油車銷量下滑背後，“流失”的市場份額也悉數被新能源車拿下。

乘聯會數據顯示，今年1月至4月，新能源汽車市場增速最高的三個細分市場分別是30萬-40萬、20萬-30萬以及40萬以上價位段，三個細分市場的同比增速分別為68.3%、47.6%、34.4%，並創下近28萬輛的增量。

此消彼長之際，**電動化的優勢進一步推動理想、蔚來等國產豪華品牌崛起，國產化進程不斷加快。**國內市場跑出了多傢俱有代表性的車企，比如，定位家庭用車的理想、追求極致性價比的零跑、推崇高端智駕的賽力斯等等。

市場良性競爭之下，供給端日漸豐富，整車成本也隨之下降，**新能源車的高速發展倒逼海外豪華品牌跟上國產品牌步伐。**奔馳、寶馬先後推出新能源車型彌補市場空缺，但最終銷量並未延續曾經的輝煌。

相關數據顯示，今年二季度，奔馳旗下EQS和EQS 兩款電動旗艦SUV累計銷量僅為2556輛，同比大幅下滑57%；今年5月，奧迪Q5 e-tron累計銷量僅400輛。

而且，眾所周知，豪華車市場具有極高的技術與需求壁壘，目前已成功突圍的國產豪華車品牌均有非常明確的自我價值主張，以及持續技術創新的能力。

以智駕出圈的問界，有華為的手機品牌力做遷移，在市場中的智能化技術優勢認知基礎深厚；以圈層營銷為核心的蔚來，打造全面服務，樹立了不俗的品牌力；憑藉多項核心技術自產自研，以及向上突破構建豪華品牌，比亞迪持續佔據新能源市場龍頭地位。

國產豪華車品牌的護城河已現，城池陣地“易守難攻”，傳統豪華車品牌重回往日輝煌的難度，只會越來越高。

營銷餘温散去，小米汽車的堅挺源於什麼

6月的B+、C級轎車銷量排行榜中，小米汽車可謂是最“年輕”的品牌。雷軍曾説，“他願意押上人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰”。

這些話，無論是造勢的口號，還是發自肺腑的宣言。自3月28日發佈，4分鐘大定破萬，到如今小米SU7月銷破萬，甚至超越了傳統豪華品牌奧迪A6L。小米造車就正式從傳言變為了神話。

圖源來自小米汽車官網

**小米汽車“一戰封神”的背後，豪車市場發生的變化功不可沒。**電動化、智能化的趨勢將傳統豪車品牌拉下神壇，大家迴歸同一起跑線。

理想、華為重新定義了中大型SUV的內在價值，小米SU7也讓純電轎跑有了新的定價邏輯。加之產品卷、價格卷、流量卷，國內豪華車市場的底層需求正在發生轉移，從以往追求豪華、體面，到現在用智駕、智艙技術來重新定義高端。

基於此，小米汽車憑藉零百加速2.78s、最大馬力673PS的出眾駕駛性能，以及車載HUD、人機全生態等多項智能黑科技成功出圈。

**其次，小米很懂年輕消費者，其運用“心理代償效應”平衡了年輕消費者消費意願強，但消費能力有限兩大特性。**外觀上，小米SU7模仿保時捷，性能對標特斯拉Model 3，定價出人意料，這就是小米“花小錢辦大事”的精明之處。

**再者，小米汽車還善於抓細節，歸納總結了友商產品的優劣勢，將自身產品打造成了“集大成者”。**車內搭載小米澎湃OS可以聯動眾多小米生態產品，座椅後背支持硬件生態拓展趣味性強、前座扶手內置手電筒、配套手機支架安裝孔位、雙層鍍銀的天幕和前擋風玻璃等。

時至今日，新車發佈時的營銷熱度已然褪去，“水分”被瀝乾，小米汽車用實力在市場中站穩了腳跟。

中國製造的全面超越

這次，小米汽車超越奧迪或許是一個信號，汽車市場的大變局，可能已經到了。

小米作為一家在互聯網時代崛起的企業，其核心商業模式是“硬件+互聯網服務”，先通過硬件銷售獲取高粘性用户，然後提供互聯網服務拔高整體營業利潤。

基於小米集團在智能生態領域豐富的經驗技術積累，進入汽車行業後，小米汽車也將延續這一“基因”。

對比過去，傳統的汽車行業主要依賴銷售汽車本身來獲取利潤，而小米的互聯網思維側重於構建一個完整的生態體系，通過多元化的服務和內容來賺取利潤。這顯然對傳統汽車行業產生了巨大沖擊。

在這種模式下，汽車不再是一個單純意義上的交通工具，而是一個移動的智能空間。此時，汽車的價值不再侷限於性能和配置兩方面，更多會體現在其能夠提供的衍生服務和內容上。

圖源來自小米汽車發佈會

隨着汽車行業與互聯網思維發生碰撞，這份革新或將推動整個產業向智能化、互聯網化的方向發展。

時至今日，國內汽車產業中，芯片、動力電池、智能網聯、5G通信等先進製造板塊，從無到有，跨出了國產化的關鍵一步，整個產業鏈所散發的影響力已經蔓延至全球。

中國汽車工業協會統計顯示，2023年中國汽車總出口量達到491萬輛，首次躍居全球第一。新能源汽車市場方面，我國新能源汽車出口達120.3萬輛，同比增長77.6%，產銷量更是連續9年位居全球第一。

過去一百年裏，發達國家始終在汽車工業佔據絕對的領先地位，直到今天新能源汽車的出現，中國第一次在相對統一的起跑線上，去競爭代表現代文明桂冠的汽車工業。

最近十年裏，中美競爭的影響蔓延至新能源汽車產業。隨着國內蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力登場，中美造車新勢力成了中美汽車業“超級競爭”的焦點，國內電動化、智能化的高速發展、美國造車新勢力的節節敗退，讓他們感受到了前所未有的壓力。

對於中國對手，鋼鐵俠馬斯克也坦言嚴峻的競爭態勢，他認為：“特斯拉最具競爭力的公司可能誕生於中國。”

三十年河東三十年河西，昔日海外傳統能源車的輝煌一去不返，中國終於可以在中美三十年“超級競爭”的環境下，成為新能源車產銷第一大國，並轉向成為世界汽車技術大國。

作者：璟松

來源：松果財經