"冰上絲綢之路"不再冰封？_風聞

Club點評：近日，上海國際問題研究院全球治理研究所副所長、北京對話特約專家趙隆連續接受外媒採訪，分析中俄共同開發北冰洋新航道的前景。中國視北極航道為"冰上絲綢之路"的一部分，北方海路有助於大大縮短中歐海運距離。然而，北冰洋的複雜環境和季節性限制對航道的穩定性和可靠性構成挑戰。

中俄已成立北極航道合作分委會，推動互利合作。然而，中國企業在北極合作中仍需謹慎行事，避免國際制裁。北極航道的開拓為中俄等國帶來經濟發展新機遇，同時也面臨地緣政治和技術挑戰。

​7月1日，中國交通運輸部北海航海保障中心首次開通“北極航線海上安全信息”播發業務，對北極重點海域的海冰密集度以及氣象信息進行分析預測，形成北極海冰實況分佈和氣象預報解析報文。

7月9日，英國《泰晤士報》發文認為，這表明中國對“北方海路”的關注。據悉，該線路將顯著縮短中歐海運距離，在北極海冰規模持續縮小的背景下，未來預計將發揮更大作用，尤其在中歐貿易傳統使用的紅海航道面臨持續動盪的背景下。

趙隆在接受該報採訪時表示，**中國將“北方海路”視為建設"冰上絲綢之路"、**連接中國和歐洲兩大市場的海上經濟走廊。但他也強調，不應誇大“北方海路”的作用，因為北冰洋無冰期仍然較短，複雜海上環境將為運輸帶來不確定性。

《泰晤士報》則稱，**“北方海路”將繞過馬六甲海峽等美軍重點部署的海域，將幫助中俄貿易往來“脱離美國的視線”。**據報道，目前俄羅斯已部署了核動力破冰船，中國則在上海和哈爾濱成立了研究建設核動力破冰船的機構。

俄羅斯核動力破冰船 （圖源：《泰晤士報》）

《泰晤士報》認為，俄羅斯開拓“北方海路”需要中國的幫助，實現其2035年“北方海路”運力增加3.5倍的目標。2023年，僅80艘船使用“北方海路”，其中約一半運力裝載俄羅斯液化天然氣。相比之下，同期途經蘇伊士運河的船隻達到2.6萬艘。

蘇伊士運河多次阻塞（圖源：國家海洋預報台微信公眾號）

報道指出，雖然中俄在北冰洋合作前景廣闊，但是俄羅斯長期對於其他國家參與北極事務持保留態度，而中國則希望推動北極航道“國際化”。

趙隆表示，中國政府堅決反對任何形式的單邊制裁。但中國企業與俄羅斯開展北極能源和航運合作時仍需十分謹慎，以避免相關制裁。同時，中國也希望避免“反西方”標籤，限制自身外交選擇。

《南華早報》7月2日也採訪了趙隆，深入討論中俄北冰洋合作。報道認為，目前俄羅斯開發“北方海路”更為積極，尤其在俄烏衝突爆發後，俄羅斯一改過去的保留態度。5月，中俄雙方同意，在兩國總理定期會晤委員會機制框架下，成立中俄北極航道合作分委會，開展北極開發和利用等互利合作事務。

趙隆表示，面對不斷加劇的紅海危機，中國可以幫助探索“北方海路”在經濟、技術和環境方面的可行性，補充國際海運渠道。他認為，兩國還可以在基建、船隻製造、能源探索等領域開展合作。

在葉尼塞灣，一艘俄羅斯國家原子能公司的破冰船正在護送貨船。這家國有核能公司希望在未來十年內將俄羅斯北部海岸的貿易量增加十倍。（圖源：《泰晤士報》）

6月，在聖彼得堡國際經濟論壇期間，俄羅斯國家原子能公司下屬俄國家原子能集團北極公司，和中國海南洋浦碩佳國際航運有限公司，簽署了利用“北方海路”在兩國港口間建立全年集裝箱線路的相關意向協議。

7月5日，俄羅斯隆重舉行了俄中北極航路集裝箱快線鐵路段“北極快線一號”開行儀式，一列滿載集裝箱的火車出發並在阿爾漢格爾斯克海港裝船後，通過北方海路運往中國。俄國家原子能集團北極問題特別代表帕諾夫表示：“從上海港出發，到阿爾漢格爾斯克需要25-30天，距離是7000海里。而穿過蘇伊士運河的傳統路線，需要12000海里，北方海路航程節省大約40%。”

首列“北極快線1號”物流專列5日在俄羅斯莫斯科州別雷拉斯特物流中心開行。（圖源：央視新聞）

隨着氣候變化持續，以及國際地緣博弈升温，北極地區日益得到多方關注。

今年3月，北京對話特約專家洪農於南華早報發文，就北極理事會在俄烏衝突兩年後重新開啓對話展開分析，認為俄羅斯和美國參與其中意義重大，將有助於推動北極國際治理機制的恢復和發展。（洪農：烏克蘭硝煙下，俄美為何參加這場“八國對話”？）

趙隆參加北京對話“2024·中俄三亞對話” （圖源：北京對話）

據悉，北極航線海上安全信息播發業務所提供的內容，由天津海岸電台和天津海洋中心氣象台聯合制作研發，通過融合風雲氣象衞星以及多種氣象遙測遙感衞星數據，結合北極航線實際需求，對白令海峽、德米特里·拉普捷夫海峽、維利基茨基海峽、喀拉海峽等重點海域的海冰密集度以及氣象信息進行分析預測，形成北極海冰實況分佈和氣象預報解析報文。

天津海岸電台會在每年7月1日至10月31日期間通過單邊帶無線電話播發氣象預報和海冰實況。