蘿蔔“快”跑，1000萬司機還“跑”得動嗎？_風聞

近日，百度旗下的無人駕駛出租車“蘿蔔快跑”火了，頻上熱搜。

蘿蔔，諧音“robot”（英語“機器人”的意思），“蘿蔔快跑”，也就是“機器人快跑”。如今，“不吃不喝、不眠不休”的機器人司機跑起了出租車，1000萬（網約車696萬、出租車280萬）人類司機還“跑”得動嗎？

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“禍不單行”的武漢司機

“上帝關上門的同時，也帶上了窗”。

還沒從網約車“低價競爭”的泥沼裏掙扎出來，武漢的出租車司機們又正被蘿蔔快跑“搶飯碗”。

6月20日，武漢建設汽車客運有限公司發佈了一封題為《巡遊出租車已到死亡邊緣》的公開信，信的內容總結起來就是，“我努力了，但是在‘無序競爭’和‘無人駕駛出租車’的‘圍剿’下，我活不下去了”。

根據武漢市交通運輸局及交通運輸部的數據，今年5月武漢市巡遊出租車客運量達1672.61萬人次，而湖北省1-5月出租汽車城市客運量在31個統計地區中居中，同比增長3.2%，增長量僅高於寧夏、貴州兩地。

網約車市場方面，武漢市作為運力市場飽和的“重災區”，日均運營網約車達2.94萬輛，單車日均訂單13.2單，日均營收339元（未扣除平台抽成），市場已飽和。然而，網約車市場仍在繼續擴張，截至5月底，全國共發放網約車駕駛員證703.3萬本、車輛運輸證294.8萬本，訂單信息環比增加5.2%，達9.44億單。

而“搶飯碗”的蘿蔔快跑雖然近日才開始頻頻登上熱搜，進入大眾視線。但事實上，早在 2022 年 9 月，武漢和重慶率先發布全無人商業化試點政策後，百度的無人駕駛車就進入了武漢，只是一直在路測，沒有大規模商業化。

‘蘿蔔快跑’以其無煙無異味的車廂環境、無需顧慮司機情緒的乘車體驗、以及遠低於傳統網約車的親民價格（10公里僅需4元至16元，對比普通網約車18元至30元的費用）等優點，迅速贏得了市民的青睞。數據顯示，武漢市民對乘坐全無人駕駛車出行服務滿意度，普遍較高，蘿蔔快跑APP用户滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評佔比高達94.19%。

此外，儘管目前武漢‘無人車’數量僅佔市場總量的0.9%，日接單量也僅為4000單，與傳統出租車和網約車龐大的訂單量相比顯得微不足道，但武漢的司機們已經充滿了危機感。武漢某出租車司機表示，“我現在已經快難以維持了。再發展下去，出租車是不是就要‘繳槍’（退車）了。今天是蘿蔔快跑，之後其他‘快跑’上路，就真是要被它們佔領了。”

不過也有司機表示“不慌”，上海的網約車司機薛師傅説到，“比如下雨天我能進小區接乘客，無人駕駛能進去接嗎？它能判斷出來積水的深淺嗎？如果行李多了，乘客拿不動，無人駕駛能幫他拿嗎？”薛師傅認為，這些優勢是機器暫時還不具備的，尤其對老年人、未成年人來説，無人駕駛未必會更便利。

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無人駕駛出租車距離實現商業化還有多遠？

無人駕駛是大勢所趨，無人駕駛網約車（Robotaxi）行業的發展自然也非“一日之功”，無人駕駛出租車距離實現商業化還有多遠呢？

百度Apollo自2013年起便開始研發自動駕駛技術，2018年“無人駕駛”入財報，2021年蘿蔔快跑面世。至2023年第四季度，蘿蔔快跑的季度單量激增超3倍。進入2024年，據第一季度財報最新數據，截至4月19日，蘿蔔快跑已在全國範圍內累計為公眾提供了高達600萬次的乘車服務，其中武漢“全無人駕駛”訂單比例已超55%。

此外，目前蘿蔔快跑在全國的運營區域已覆蓋至武漢、北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都等12座城市，運營時間均為7天、24小時無歇。

除百度外，AutoX、小馬智行等亦積極佈局Robotaxi領域，如祺出行預計2026年Robotaxi成本低於有人駕駛網約車，並將逐步普及。

此外，2016年特斯拉CEO馬斯克也將Robotaxi項目提上日程，2022年馬斯克曾表示Robotaxi有望在2024年量產，並且去掉方向盤或踏板。不過有消息稱，原本計劃今年8月上市的Robotaxi將推遲至10月，這也導致了特斯拉的股價下跌。

據太平洋證券預測，中國Robotaxi市場在2025年有望躍升至1.18萬億元規模，而到2030年，預計將達到2.93萬億元。同時，T3出行的相關負責人也向澎湃新聞透露，其團隊認為，大規模的Robotaxi商業化時代有望在接下來的五年內加速到來。

今年5月，百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示：“我們的目標是到2024年年底，‘蘿蔔快跑’在武漢實現收支平衡，並在2025年全面進入盈利期。”中國新聞週刊表示，一旦能實現盈虧平衡，説明商業化能夠走通，規模化也只不過是時間問題。（內容來源|華博商業評論）