合資車企，大量縮減產能_風聞

曾幾何時，以南北大眾、日系三強（豐田、本田、日產）為代表的合資品牌，長期霸佔着國內汽車銷量Top3，甚至前十名的榜單中也很少見到中國本土品牌。

然而，在新能源汽車不斷滲透的當下，我國自主品牌的崛起，讓合資車企的市佔率從2014年的超過70%下降到2024年一季度的40%左右。

十年光景，如今合資車企的市場地位已遠不如從前了。

不僅如此，還有業內人士認為，3到5年之後，合資車企在中國的市佔率將只剩下10%。

是什麼將合資車企逼到了中國汽車市場的牆角？或許從一組數據可以窺見。

今年5月，全國乘用車市場零售171萬輛。其中，新能源車零售銷量達到了80.4萬輛，同比增長38.5%。

單獨看新能源汽車市場，我國的自主品牌的新能源汽車滲透率甚至超過了71.2%。

與新能源車市場蒸蒸日上形成對比的是，合資車企在中國市場上的全面潰敗。主流合資品牌的零售銷量49萬輛，同比下滑21%。

由於長年依賴於燃油車帶來的高銷量，合資車企在新能源汽車市場並沒有亮眼的表現。

今年5月，主流合資品牌的新能源車滲透率不足10%。

這意味着，每賣出100輛新能源汽車，其中屬於我國自主品牌就超過了70輛，屬於主流合資品牌的不到10輛。

長此以往，隨着新能源汽車滲透率的不斷提高，合資車企很可能要退出中國市場。

而事實上，很多合資車企已經在縮減產能、裁撤產線了。

今年5月，廣汽本田削減生產團隊，目前已經有2300人離開。最近兩年，本田在中國的生意並不好做，2023年，本田在中國市場銷量為123.42萬輛，同比下滑10.12%。

6月21日，東風日產宣佈關閉在江蘇常州的工廠。這也是日產汽車在中國首次關閉乘用車工廠，市場空間的縮減令日產汽車陷入業績焦慮。

2023年日產中國銷量為79.38萬輛，同比下滑24.05%，九年來首次跌破百萬輛大關。

今年以來，一汽大眾的零售量連續三個月下滑。具體而言，2月-4月一汽大眾的零售量分別下滑了16.2%、4.2%和15.6%。

業績不佳迫使一汽大眾開啓“突圍行動”，其佛山分公司計劃裁撤超500人。

廣汽本田、東風日產、一汽大眾……這些頭部的合資車企，尚且需要通過削減員工、關閉工廠來降本增效，而業績更加一般的合資車企早已捲鋪蓋退出競爭了。

2023年，廣汽三菱多次陷入退市傳聞。今年3月，廣汽三菱正式完成資產重組，廣汽埃安將受讓其100%股權。

廣汽三菱成立於2012年，曾推出了紅極一時的國產第三代歐蘭德，2018年創下了14.4萬輛的銷量。

然而，廣汽三菱後續發力不夠，歐蘭德單一車型逐漸落寞，2022年年銷量僅有3.36萬輛。

除此之外，諸如長安鈴木、東風雷諾、廣汽菲克等二線合資品牌，也早已退出中國市場。

如果不再尋求一些改變和突破，合資車企在中國市場的競爭力將不斷縮減，甚至成為下一個廣汽三菱。

短期內，為了應對新能源汽車掀起的價格戰，合資車企開始採取降價策略。

最近一個月，豐田卡羅拉、本田雅閣、日產軒逸等熱銷合資車型終端優惠在2萬元至6萬元不等。

此外，豐田的皇冠陸放換代車型上市，最高可降價近5萬元。豐田凱美瑞上市時將起售價下探至17.18萬元，三個月後再次官宣降價。

這些降價措施在短期內確實作用明顯，可以提振銷量。但如果大環境不好，銷量問題依然無法解決。

另一個值得關注的問題是，降價會影響到汽車的保值率，衝擊二手車市場，尤其會削弱日系品牌“高保值”的優勢。

長期來看，關鍵的改變還是要加強合資品牌的本土化，大力研發新能源汽車，構建強有力的電動車產品體系。

6月28日，廣汽豐田舉行了首屆科技開放日，計劃到2026年前推出10款全新電動車，目標150萬台，未來新車型將採用“豐田+華為+Momenta”三方聯合方案。

今年初，一汽大眾宣佈自主開發全新電動車型，並且自研的PHEV技術，將率先搭載在大眾品牌車型上。

去年10月，東風日產宣佈啓動全新PHEV車型開發，計劃到2026年底前，將投放7款全新的新能源產品。

憑藉着長年積累和雄厚財力，南北大眾、日系三強在新能源車崛起的當下，依然有積極突破的長期措施。

然而，相關產品基本在2025年及之後推出。在此之前，合資車企依然需要在中國探索新的業務增長點。

目前，一些合資車企開始加入出海賽道，向海外汽車市場尋求增量。

今年1-4月，汽車出口量排名前二十的品牌榜單中，出現了悦達起亞、東風本田、長安林肯等合資車企的身影。

製造一款全球車，中國生產基地往往能實現比海外工廠更低的生產成本。

例如，大眾ID.3在中國市場的其售價為16.29萬元，僅僅為德國價格的一半。這是因為，中國的能源成本較低，且所有供應商都來自中國，不需要太高的運輸成本和生產成本。

因此，通過在中國製造並銷往海外，地區售價的差異幫助合資車企賺到了出海的利潤。

雖然合資車企在中國競爭表現偏弱，但放眼國際汽車市場，仍然有明顯的品牌優勢。

然而，包括比亞迪、奇瑞、長城在內的中國自主品牌，正在將它們的品牌影響力延伸至全球。

目前，比亞迪已成功打入日本及歐洲市場；奇瑞在上一年度成為了汽車出口冠軍；長城汽車在東南亞地區穩步提升其市場佔有率。

顯然，合資車企與中國本土品牌的競爭，將在海內外的汽車市場不斷上演。

總之，面對自主品牌的崛起，合資車企處於焦慮狀態，選擇短期降價裁員+長期開發電車。在最終競爭勝出的榜單上，合資車企能夠佔據多少席次，現在看來還難以預判。

另外，從上文中密密麻麻的“廣汽”二字，大家也很容易得出一個結論：在合資車企佔優時代汽車產業蓬勃發展的廣州，要在合資車企定位也來越尷尬的今天想辦法轉型了，不然其汽車產業恐怕要很快衰落了。

上下滑動查看參考資料：

突然宣佈關閉！官方：所有員工已安置

https://mp.weixin.qq.com/s/PDNSQrs2Ywv5UWQfJsC90A

三菱正式退出中國市場，廣汽接手廣汽三菱，售後維保正常進行

https://mp.weixin.qq.com/s/t5BeGLIligkkCaMyE4Qk-g

合資車企行路難，路在何方？

https://mp.weixin.qq.com/s/T3y7AjEfL9-8pQsoU02lSg

合資車企被逼到牆角

https://mp.weixin.qq.com/s/GdeyzK9mZnJNYEi6l2dmmg

連續三個月零售銷量下滑 ！一汽-大眾啓動裁員！官方回應來了

https://mp.weixin.qq.com/s/EvzTdNlx4911CyxNA7Qjwg

文章用圖：圖蟲創意

本回完

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