豪車，價格腰斬！_風聞

國際豪華車品牌，在國內大降價了，有的甚至價格腰斬。

奔馳方面，當前多款車型相較於指導價都有十幾萬元的降價，降幅普遍為40%左右，甚至有經銷商對奔馳GLB等車型報出了不到20萬元的優惠價。

寶馬的價格更是出現了腰斬，北京一家4S店表示，寶馬i3 eDrive 35L的指導價為35.39萬元，而目前的落地價為19萬元左右，並且可以進一步談價。

奧迪大部分車型的補貼力度在10萬元左右，奧迪e-tron系列最高可以優惠到26萬元，而19萬元就可以拿下奧迪Q4 e-tron入門款車型。

曾經的豪車三人組BBA，如今20萬元就可以拿下，而降價促銷是每一個豪車品牌難以避免的命運。

保時捷旗下的入門SUV車型Macan起售價已降至45萬元左右，純電動車型Taycan開啓了最高七折的降價促銷。

從全國範圍來看，保時捷甚至有賣到50萬元以內的車型。但低價也有其原因，比如車型選配少，銷售門店區位偏、顏色不好賣等。

一線豪華車品牌的大降價，背後折射的是中國市場的銷量遇冷和新勢力車企的價格內卷。

今年第一季度，寶馬在中國市場的銷量為18.75萬輛，同比下滑3.8%。奔馳的銷量為16.89萬輛，同比下滑11.6%。

奧迪卻逆勢上漲，第一季度銷量15.53萬輛，同比增長14%，但業內人士表示這是以價換量的結果。

其他超豪華車品牌也快賣不動了，業績銷量大幅縮水。今年5月，保時捷、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、蘭博基尼的銷量分別下滑了40.61%、75.62%、41.58%、27.27%。

與之形成鮮明對比的是新能源汽車的銷量新高，今年5月全國乘用車市場零售171萬輛，其中新能源汽車就達到了80.4萬輛，同比增長38.5%。

一增一減之間，是汽車消費者用腳投票的結果。

這種情形早在2024年北京車展期間就初見端倪。熱鬧的車展上，觀眾大多聚集在比亞迪、“蔚小理”等中國品牌的展台，“BBA”們的展台卻略顯冷清。

目前，不少中國自主品牌都進入了30萬元以上的豪車價格區間，並業績表現不錯，因此擠壓到了“BBA”原有的市場份額。

原本豪華車企的產品優勢在於發動機，但我國新勢力車企另闢蹊徑，在智能網聯方面佔據領先優勢，“冰箱沙發大彩電”樣樣齊全，深受消費者的青睞。

正如今年4月份，周鴻禕直播拍賣開了9年的邁巴赫，併購入了7輛國產新能源車，相繼成為極氪009光輝、問界M9車主。

他認為，相比於四五百萬的國外豪車，國產新能源車在智能網聯方面的性價比極高。

隨着自主品牌和豪華品牌在技術差距的日益縮小，傳統豪華品牌的溢價能力急劇下降，越來越多的消費者不願為此支付高額溢價。

麥肯錫一項最新數據顯示，48%的受訪者表示不願意為外資品牌支付溢價。

此外，消費觀念也正轉變。相較於60後和70後，年輕消費羣體對於品牌沉澱並不敏感，更關注汽車的性價比，嚮往新科技和新性能。

在乘用車銷量震盪的同時，汽車“價格戰”依然沒有停止，行業仍然在深度內卷。

2024年1-5月，行業價格在去年下降10%的基礎上，又有6%的下降。40多家車企，超過120個車型實施了降價，降價車型數量超過2023年全年的六成。

整體來看，2024年1-5月汽車降價規模已經超過2023年全年的90%，超越了2022年的降價總規模。

這種深度的價格內卷，加重了消費者的觀望情緒，容易形成持幣觀望的態度，“説不定再等等還有降價”，也給傳統豪華車企的價格體系造成了衝擊。

在國內，奔馳汽車主力車型售價在30萬元-60萬元之間，這一細分領域，正逐漸被中國的理想、蔚來、問界等造車新勢力所蠶食。

為了保住市場份額，傳統豪華品牌不得不降價促銷。

然而，從短期來看，降價確實會帶來銷量的提升，但長期看，以價換量可能漸漸失去效果。

一方面，降價會削弱傳統豪華車企的品牌形象，對其老客户和品牌度都會產生負面影響。

另一方面，豪車降價的壓力讓經銷商苦不堪言，壓縮了汽車經銷商的銷售利潤。

據報道，保時捷為了完成銷售任務，向中國經銷商積壓庫存，導致經銷商庫存壓力超過了正常銷售水平，引發經銷商的普遍不滿。

可以預見，降價並不能真正解決豪華車品牌的業績問題，如何跟上新能源汽車品牌的創新步伐，提升產品競爭力才是關鍵。

因此，無論是入門級超豪華品牌如保時捷和瑪莎拉蒂，還是頂級奢華品牌如法拉利、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯，都在逐步轉向電動化。

例如，法拉利計劃在明年年底前推出其首款純電車型，並且將建設一座新工廠專門生產這款車型，預計售價至少50萬歐元。

保時捷今年4月推出新款純電車型Macan EV，預計將在下半年為公司在中國市場的回暖提供支持。

然而，傳統豪華車品牌由於新能源轉型進展較慢，對於其推出的電動汽車，市場似乎並不買單。

數據顯示，2024年1月至5月新能源車廠商零售銷量前十當中“BBA”並未上榜。

另一個令人唏噓的案例是奔馳2022年推出的EQE車型，這是基於EVA平台的第一款國產純電動中大型轎車。

然而，奔馳的轉型並未達到預期效果，EQE的銷量不盡人意，最終進入停產清算階段，指導價47.8萬元，優惠後只要20萬元出頭。

對於傳統豪華車品牌而言，在電動化方面趕上中國自主品牌非常困難。

憑藉多年積累和先發優勢，中國自主品牌在成本控制、供應鏈管理和市場適應性展現出了強大的競爭力，電動化和智能化也捲到了極致。

縱觀這場豪車“降價潮”，歸根結底是自主品牌與合資、外資品牌的攻守之勢發生了巨大的變化，價格戰席捲了每一個市場參與者。

價格戰的結局，或許是某些車企被市場淘汰，但中國汽車行業的競爭格局或將被徹底顛覆。

上下滑動查看參考資料：

“BBA”們大降價，豪華車市場迎變局

https://mp.weixin.qq.com/s/bIaIy4B2S0yoIl-iHa1UYg

保時捷打六折，豪車品牌紛紛大降價

https://mp.weixin.qq.com/s/GA8MfRrdykZLx0mBTKH8ug

銷量集體大跌，超豪華汽車品牌也開始降價求生存

https://mp.weixin.qq.com/s/hnYm1GjFYJc0MtRij6LwAA

繃不住了！大降價！消費者驚呼“以前都不敢想”

https://mp.weixin.qq.com/s/ppmmlQuUe8TENBPSaG9EgQ

新車直降110萬！超豪華車不香了？有經銷商坦言：為應對銷量下降壓力！專家：應緊跟中國市場發展趨勢

https://mp.weixin.qq.com/s/slRIIiCLJGMDzg0Icav8nA

保時捷降至50萬元以內？BBA豪華車品牌輪番降價！

https://mp.weixin.qq.com/s/GtN_GbFct-fMlD54NNR52A

文章用圖：圖蟲創意

本回完

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