拒絕合資分潤，國產雷克薩斯要來了！_風聞

國產雷克薩斯要來了，豐田想成為第二個特斯拉。

原本，廣汽、一汽都想要爭奪雷克薩斯的國產權，以合資形式量產。畢竟，廣汽、一汽已經處於產能過剩的狀態了。引入雷克薩斯，不僅能重新激活市場，還能把過剩的生產線利用起來，屬於是投資少，利潤大，只要合資生產，就能躺贏的生意。而且，雷克薩斯是中國第一大進口車品牌，完成國產化以後，它的銷量還能進一步擴大。

可現在，廣汽、一汽不需要爭搶合資名額了，雷克薩斯不樂意了。在合資模式下，每賣出去一輛車，都有一半的利潤要分給國營大車企，豐田只能得到另一半。作為全球盈利能力最強的車企，豐田一年的淨利潤，比中國所有車企利潤之總和還要多。可豐田並不滿足於此，它還想要賺更多，拒絕合資，想要走特斯拉的獨資路線，打入中國市場。

按照豐田的規劃，雷克薩斯品牌全面參照特斯拉，只生產電動車，不生產燃油車，工廠選址也位於上海，以獨資形式設廠，不跟任何國營大車企分利潤了，豐田要自己全部吃掉。但雷克薩斯電動汽車工廠能否成為第二個特斯拉？這還需要豐田與上海市政府談判。特斯拉能獨資進來，是它與上海市政府簽署了對賭協議，承諾繳納鉅額税收，並大量使用中國零部件，從而帶動中國新能源汽車產業鏈的發展。

**從結果來看，上海引入特斯拉，取得了巨大的成功。**可雷克薩斯是來摘果子的，它是看中了中國完善的電動汽車產業鏈，才決定來華設廠的。中國擁有全球最先進，且成本最低的電動汽車產業鏈。離開中國，雷克薩斯根本就造不出低成本的電動車。不僅特斯拉把超級工廠設在了中國，寶馬也把電動汽車生產線設在了中國瀋陽。

德國柏林工廠生產的特斯拉，還得從中國進口比亞迪的刀片電池。

在燃油車時代，雷克薩斯寧願把生產基地設在印度，也沒有引入中國。可現在，中國電動汽車產業發展起來了，雷克薩斯就想來摘桃子了。對雷克薩斯而言，它想完全仿照特斯拉模式。即，電動版雷克薩斯不僅面向中國市場，還要以上海為中心，出口到全世界。為什麼雷薩克斯不把工廠設在日本呢？為什麼不設在美國呢？這主要有兩個原因：

**一是，美日油車傳統勢力太強大了，嚴重缺乏電動汽車的供應商。**像動力電池，中國就有寧德時代、弗迪電池、中創新航、蜂巢能源、欣旺達等一大批廠家，可日本就只有一個松下，歐美完全沒有叫得上號的。美國還曝出過醜聞，為了推動電動汽車產業，拜登提供了鉅額補貼。然後，一家美國的動力電池創業公司，進口中國的動力電池，換個標，專門騙補貼。

**二是，信息工業嚴重落後。**美國還有一家特斯拉，能夠研發FSD自動駕駛系統。可日本，德國、法國等，一家都沒有。豐田最新電動汽車要採用華為的智能座艙，自動駕駛系統則來自於Momenta，這也是一家中國頭部的智駕技術公司。

**三是，成本低。**這個成本低主要體現在兩個方面，一方面是人工成本低。像特斯拉在柏林的最低月薪是2.7萬元，在美國加州工廠的最低月薪是2.9萬元，而上海工廠最低月薪僅5500元。

另一方面是，中國的規模成本低，核心零部件研發成本、採購成本，都要低一些。這種規模優勢，是美日歐韓等汽車強國，短期內追不上來的。

**因此，雷克薩斯想要造出全球領先的電動汽車，就離不開中國的產業鏈。**電動版雷克薩斯不一定主打中國市場，但出口海外，也能給豐田帶來豐厚的利潤。尤其是，豐田現在電動化轉型落後於中國車企，趁現在選擇成熟的中國供應商，追趕起來還不算太晚。

只是廣汽、一汽就要成為兩大失意者了。一旦雷克薩斯在上海獨資設廠，廣汽、一汽就要失去一條大腿，失去一個豪華品牌的合資蛋糕，得自立根生，自主競爭了。

唯一的問題是，中國能為雷克薩斯提供完整的電動汽車產業鏈，雷克薩斯能為中國提供什麼呢？憑什麼讓雷克薩斯成為第二家獨資海外汽車廠呢？雷克薩斯是否需要和特斯拉一樣，簽署對賭協議？否則，上海憑什麼為雷克薩斯開綠燈？