比亞迪越“卷”，中國汽車越強_風聞

今天，“卷”這個詞幾乎裹挾了所有行業。

而在競爭日趨激烈的中國汽車產業，更是“卷”起一陣又一陣的旋風。

過去一年，整個國內汽車市場幾乎都是在“卷價格”、“卷銷量”、“卷份額”、“卷技術”，已讓各大車企對“卷”這個詞叫苦不迭。

不過，7月13日，在上海舉辦的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛卻給出了品牌對“卷”的理解。

李雲飛在2024中國汽車論壇上發表講話

在其演講中，他提到既要繼續為中國汽車品牌出海加油鼓勁，更需要同行抓住戰略機遇期，以打造“中國品牌”為己任，產品與服務越卷越好，品質也越卷越硬，並且出口越卷越多，市佔率越卷越高。

敢説中國汽車的“越卷越好”，或許沒有哪一家車企能比亞迪更有資格説這話。

汽車行業是一個資金、技術和人才密集型的產業，也是品牌競爭更殘酷的市場。

從深耕電池技術，到研發新能源汽車，再到華麗變身成為全球新能源汽車的標杆企業，比亞迪幾乎是一路“卷”過來的。

這個“卷”既是市場競爭中的一種常態，也是比亞迪為了在競爭中勝出而付出的不懈努力。

在行業“卷”成一團的背景下，比亞迪新能源汽車的銷量卻年年攀升，產品線更涵蓋了從家用轎車到商用大巴的多個細分市場。

2023年比亞迪汽車全年銷量突破302萬輛，成為中國汽車年度銷冠和全球新能源汽車銷冠；

新能源車海外出口量也突破24萬輛，同比增長337%，位列中國第一。

2024年上半年，比亞迪已累計銷售160.71萬輛，位列中國市場汽車品牌銷量排行榜榜首。

今年4月，比亞迪單月汽車銷量達到了31.27萬輛，相當於每天賣出1萬多輛，排名全球所有汽車品牌第四位，已超過日本本田和韓國現代兩位“老同志”。

要知道，這是全球汽車工業百年以來，第一次有中國汽車品牌進入全球汽車單月TOP10行列，而且刷新到第四名的歷史最佳成績。

這樣的成績還延續到了今年6月，比亞迪新能源汽車銷量為34.1萬輛，同比增長35.2%，已連續4個月銷量維持在30萬+，依然是國內新能源車企的“領頭羊”。

海外銷量上，比亞迪更是一騎絕塵。

今年1-6月，比亞迪海外銷量超過20.3萬輛，同比增長173.8%。

值得一提的是，7月4日，比亞迪泰國工廠竣工，這是其在海外真正大規模下線的首家獨資工廠。

比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛汽車下線交車儀式

如今，以比亞迪為代表的中國品牌在泰國市場迅速崛起。

2024年1-5月，中國品牌已經包攬了泰國新能源車前五，搶佔的主要是占主導地位日系車的份額。

這也是李雲飛説的，“真正（實現）中國汽車品牌出海、全球化的話，絕對不是説走出去了，更要走進去。”

截至目前，比亞迪已在全球88個國家和地區，400多個城市完成佈局。

在這個體現比亞迪全球化腳步重要進展的當天，第800萬輛比亞迪新能源汽車也同時下線，使得比亞迪超過特斯拉，成為全球新能源汽車銷量新冠軍。

與此同時，比亞迪還冠名贊助了今年歐洲盃，不僅成為首個與歐洲盃攜手的新能源品牌，更是中國汽車品牌首次亮相這個重要賽事。

比亞迪冠名贊助了今年歐洲盃

依託比亞迪等車企，中國汽車品牌的出海之路也越來越順暢。

中國汽車工業協會的統計，中國汽車品牌1-6月累計出口量279.3萬輛，同比增長30.5%，成為出口的絕對主力。

分車型看，乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%；商用車出口45.4萬輛，同比增長25.7%。

中國新能源汽車表現出色，而強手如雲的國內汽車市場，遠比海外市場更卷。

根據乘聯會統計數據，今年上半年中國汽車品牌銷量榜中，前五強獨佔四席的分別是：比亞迪、奇瑞、吉利和長安。

2024年上半年中國市場汽車品牌銷量排行榜

豐田、本田、日產、通用等以傳統燃油車為主的合資品牌雖然也榜上有名，但已顯頹勢。

事實上，過去曾經被德日韓等國外車企獨霸的國內汽車市場，如今早在比亞迪等自主品牌反擊下被打破，中國品牌市佔率已超過50%，並且還在步步緊逼。

這是市場的選擇，也是幾乎所有汽車工業國發展的必然結果：本土品牌將逐漸成為本國市場的主導。

這不禁令人好奇，為何中國汽車品牌在短短几年發展如此迅猛？

其實，還是李雲飛提到的“卷”這個詞。

“卷”的本質就是市場競爭，放在汽車行業，就是比技術、比質量。

跟頂級的汽車品牌，在全球市場去競爭，新能源就是一個全新的賽道。

但如果想和同類國外品牌競爭，技術首先得過硬。

從2003年率先佈局新能源汽車領域開始，比亞迪在新能源車領域逐漸搭建出全球領先的新能源車產業鏈，不僅使自己得以在新能源賽道一路狂飆，更引領其他的中國品牌跟隨追趕，形成良性競爭。

想在新賽道“飆車”，得靠研發實力的支撐，更需要真金白銀地砸錢。

比亞迪在新能源汽車產業鏈的佈局

根據公開數據統計，如今中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍，其中2023年比亞迪的研發投入就接近400億元。

截至2024年，比亞迪全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬項，平均每天專利申請27項、專利授權15項，獲得專利金獎4項。

而今年第一季度，比亞迪研發投入就已經達到了106.11億元人民幣，同比大幅增長了70%。

中國主要自主汽車品牌2023年銷量及研發投入

中國汽車品牌重視技術研發，又都能及時消化落地，帶來的自然是性能提升。

現在很多國外車企和測試機構，都在爭相通過各種渠道去了解和分析中國汽車品牌，並拿來與本國品牌比對、實驗，也恰恰説明我們的技術水平確實在不斷提高。

技術有了，產品的質量也要“越卷越硬”。

中國汽車品牌這些年出海越來越多，其實正是產品質量經過國內市場的“狂卷”，品牌認可度早已達到和超過了海外車企的標準，才有機會和國外車企品牌同台競技，用實力贏得市場的認可。

今年6月，比亞迪再度入圍“2024年凱度BrandZ最具價值全球品牌100強”，並以超百億美元的品牌價值，連續兩年上榜汽車品類TOP10。

比亞迪再度入圍“2024年凱度BrandZ最具價值全球品牌100強”

通過技術研發和市場開拓，比亞迪就這樣一步步朝着全球新能源汽車產業領軍者的方向邁進。

在這個過程中，比亞迪帶來的“內卷”其實是一種良性競爭。

這種“卷”既逼迫友商持續提升技術性能等指標，比拼算力，比拼智能化程度，比拼配置等，也通過競爭推動產品價格向邊際成本靠攏，為消費者帶來實惠。

比如，比亞迪研發出的刀片電池、雲輦系統等，引領了行業潮流，而吉利隨之研發出的神盾短刀電池，也同樣推動了行業的進步。

事實上，在推動全行業技術進步這條征途中，比亞迪還要繼續“卷”下去。

不過，在其他車企看來，“卷”依舊是一個頗有爭議的詞。

畢竟，任何行業長期沒有邊界的內卷和價格戰，結果就是會造成偷工減料，以及不合規的無序競爭。

但在比亞迪看來，新能源汽車時代的到來，給中國汽車品牌帶來了一個實現“換道超車”的機會。

因此，中國汽車產業只有充分競爭，才能倒逼行業進行技術競賽，源源不斷地為市場提供更優質的產品和服務，讓中國品牌向全球延伸，讓世界真正看到中國品牌。

不過，汽車行業下半場是場持久戰，車企需要克服的困難還有很多，如成本控制、銷量與盈利、同質化競爭等，僅靠“卷”也並不能解決所有問題。

比如提升用户駕乘體驗為目標的智能座艙和智駕方案等，都是包括比亞迪在內的中國車企技術發展的重要方向。

而這些管理與技術的突破，其實更需要友商通過良性且持續的“卷”來實現。

甚至，比亞迪並沒有因為自己的遙遙領先而有任何放鬆的跡象，還在持續通過“卷”自己來鞏固其市場地位。

比如比亞迪秦PLUS與驅逐艦05，在中國目前緊湊型轎車領域有着難以撼動的行業領先地位，未來幾年都很難有競爭對手能在綜合產品力與其匹敵。

可即便優勢如此明顯，比亞迪又推出了遠勝秦PLUS與驅逐艦05產品力的秦L與海豹06，進一步擴大了行業領先優勢。

比亞迪第五代DM技術——秦L DM-i、海豹06 DM-i發佈會首位車主交車儀式

在原有車型尚處於行業絕對領先地位的同時，由其自身推出的全新車型來完成對原有車型的顛覆，這樣的案例還在比亞迪其他級別的車型不斷上演。

這樣的比亞迪，更值得我們長期期待。

同時，對人才的重視，在技術投入的魄力，在產品、供應鏈、品牌、營銷與渠道等領域的運營管理技巧，比亞迪都已經不遜於華為，而且還在持續進化中。

因此，李雲飛提到的“卷”，實際是希望中國汽車品牌在已有的成績基礎上，繼續推動產品價值與技術的雙重飛躍，是一種積極向上的力量和期望。

正如網上有個段子説：“無論你買不買比亞迪，你都應該感謝BYD。”

所有序章，皆為過往；所有未來，皆是可期。

有比亞迪這樣的企業一路向前指引，中國汽車產業必將湧現出更多令人尊敬的世界級品牌。