賠本的“無憂服務包”，為何成為車企標配？_風聞

權益退坡，實屬無奈？

撰文**/**李覲麟

編輯**/** 黎文婕

排版**/** Annalee

進入7月後，各家車企陸續上交“期中考”成績單。

據中國汽車工業協會數據，今年上半年汽車銷量為1404.7萬輛，同比增長6.1%；其中新能源汽車銷量為494.4萬輛，同比增長32%。整個行業持續向上的趨勢，較為明顯。

浪潮當中，有人歡喜也有人失落。

7月4日，比亞迪在泰國羅勇府新廠的竣工儀式上，品牌第800萬輛新能源車正式下線。這意味着，比亞迪僅僅用了三年的時間，就實現了從第100萬輛到第800萬輛的跨越式增長。

再看造車新勢力今年的半年累計交付量，曾經領頭的“蔚小理”僅剩理想汽車一家還保持着第二名的位置，另外兩個品牌已經掉出前三。

放眼整個新能源汽車市場，內卷的範圍已經越來越廣，除了還將持續進行下去的價格戰之外，服務能力也是一項考驗。

從新入局的小米推出1299元的無憂服務包來拼服務，到蔚來對服務權益一改再改，幾乎沒有新能源品牌會放棄的無憂服務包，到底能解誰的憂？

繞不開的增值服務

“小米汽車1299元的無憂服務包值得入手嗎？”7月5日，小米汽車在官方APP上上架“小米汽車無憂服務包”之後，這一話題就迅速引起熱議。

小米汽車官方的説法是1299元可以至高享受到價值近5000元的服務權益，具體來説，共有9項專屬權益，包含電池維修無憂、免費事故救援、原廠配件保障和省心事故理賠四項保險基礎權益，免費基礎保養、免費噴漆、免費車載網絡、上門補胎、維保取送車五項服務包升級權益。

這些權益當中，有的是全年免費，有的是一定次數內免費，因此根據使用的頻次不同，購買小米汽車無憂服務包能夠享受到的優惠程度也不同。

一位廣州的SU7車主對鋅刻度分析道，“其實4月份提車的時候就知道後面會上線服務包，等了三個月終於來了，很多車友也在討論到底值不值得買，我個人覺得越早提車就越值。”

該車主算了一筆賬，如果按一年保養兩次來計算，僅保養費就需要花費1000元，還有剛需的流量包需要花費199元，再加上一些積分兑現，就已經能夠回本甚至小賺一筆了。

小米汽車無憂服務包內容

鋅刻度觀察到，小米汽車無憂服務包上線後很快就有車主開始兑換權益，網友“小蔡”開車剮蹭到了後排車門和葉子板，沒有動用保險，直接通過無憂服務包免費補好了兩個漆面，工作人員甚至還在檢查過程中幫“小蔡”發現並解決了其他的小問題。

從目前來看，無憂服務包對不少車主都具備十足的吸引力，或者説類似於低價換購服務。因此，提供無憂服務包也漸漸成為車企們內卷的必備項。

“蔚小理”、特斯拉、小米、領克、魏牌、奇瑞……無論是傳統燃油車企還是造車新勢力如今都在服務權益上層層加碼，想借此留住用户。只是根據目標羣體的不同，車企們也會對服務包的設置做出相應側重。

例如，魏牌推出4999元的無憂用車服務套餐主打終身免費保養，因此雖然定價較高，但“終身免費”仍然是較有吸引力的賣點；奇瑞新能源推出“寵愛陪伴禮包”，注重於為車主提供全程式陪伴，提供3年免費道路救援、全面保修等基礎保養服務，以及一站換購抵價、二手車保值認證等增值服務；理想汽車則瞄準年輕消費者推出理想PLUS尊享服務，提供保養權益、上門取送車、無限流量等五項會員服務。

理想用户權益內容

儘管説家家都在推服務包，但這一行為卻並不見得能帶來實打實的銷量。據中國乘聯會公佈的數據，2023年1月至12月，新能源汽車市場中零售銷量排名前列的依次是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱等品牌，並且銷量數據優勢較大。

從事新能源汽車行業評論吳浩也對鋅刻度談到，“服務包這一類形式在新能源車企和傳統車企市場中已經不算新鮮，也許未來會成為能源汽車品牌在競爭過程中的一項標配甚至是競爭力，但現階段有或沒有對品牌競爭影響不大。”

看似增收，實則虧損

“今年要精打細算，今年蔚來汽車總的方向就是成本管理。”在今年初的無憂服務產品用户溝通會上，蔚來汽車創始人、CEO李斌用這句話表達了這場會議的主題。

更新後的2024版無憂服務產品分為尊享版、樂享版和輕享版，價格分別為4999元/年、1399元/年、499元/年，並且都需要和車險綁定。

新版無憂服務產品出爐後，不少消費者都吐槽權益“退坡”，背刺老用户，但李斌卻解釋稱：“此次迭代可以讓90%的用户滿意，10%的用户可能覺得不公平。另外無憂服務一直是蔚來虧損的一項業務，部分原因可能是蔚來規則制定不太合理，用户在履約的服務方面形成了一些窟窿。”

這裏所説的“窟窿”，其實就是不少用户盯準蔚來無憂服務來薅羊毛的操作造成的。例如曾經有車主在出行前將車開到機場，然後編造一個故障通知售後來機場取車，然後等到自己結束行程回到機場時，又讓蔚來售後把車送回來，相當於擁有了一個免費的司機。但這樣薅羊毛的操作，卻使蔚來的成本負擔越來越重。

還有用户利用不限次數免費換電的政策從蔚來換到滿電電池後進行外放電，蔚來的免費換電幾乎成了部分車主的電能永動機。

汽車領域UP主“我就是老任”評價蔚來的無憂服務

就像是提供了用車的私人助理

從改版後的權益政策可以看出，蔚來意識到了堵住被薅羊毛的缺口的重要性，覺得不公平的那10%的用户可能就是被蔚來戰略性放棄的薅羊毛用户。

“無憂服務包現在還處於增值消費錦上添花的時候，大部分消費者對此感知不高，難以形成趨勢。因此實際上大部分廠商推出服務包的目的都是為了增強用户粘性，特別是新能源品牌很多都是虧本在推廣，尤其還有蔚來這種被用户反向薅羊毛。”吳浩談到。

數據顯示，2023年第三季度，蔚來實現營收190.67億元，同比增長46.6%；淨虧損45.57億元；毛利率為8%。2023年前三季度，蔚來淨虧損總額達到154億元，超過2022全年虧損額。

不斷上漲的虧損額讓蔚來不得不重視“保姆級服務”的策略存在着哪些問題，尤其是在價格戰大行其道的市場環境下，曾經説過降低車價會損害老車主利益的蔚來，如今也開啓了降價內卷，因此從無憂服務上收回一些損失，也是必然的事。

蔚來服務中心

小米汽車的無憂服務包雖然也是主打“買到即賺到”，但也有不少人認為小米汽車的無憂服務包是將原本可以擁有的基礎配置進行了“閹割”，然後放置在服務包中提高用户消費意願。

對此，吳浩認為，小米SU7的無憂服務包整體權益比較常規，最吸引人的可能是其中比較獨特的“電池維修無憂”，但這一條的前置條件是在保險拒保的情況下，可以承擔部分維修。“這是車企增強用户粘性的一種手段，無憂服務包是一定會囊括一部分原來本就擁有的基礎權益，但同時也帶來額外的一些便利，這件事見仁見智。”

不少車企通過幾年來的嘗試，已經開始主動尋找服務與利潤之間平衡點，而後來者也能基於這些經驗推出更加適合自身發展模式的服務包。總的來説，如果推出服務包已經是車企們不得不卷的一部分，那麼更重要的事就是從中追求利益最大化。

洗牌加劇，車企加速內卷

2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛談到了對卷的理解：“中國汽車是越卷越強，越卷越好，與過去三四年對比，中國汽車內卷的結果是技術越卷越強，主流車企研發投入翻倍，品牌服務越卷越好，品質越卷越硬。”

的確，從研發技術、品牌服務到價格定位，無一不卷。車市洗牌仍在加劇，馬太效應愈發明顯。

與此同時，鴻蒙智行、小米汽車等新玩家的入局，也使得新勢力格局瞬息萬變。

僅從今年上半年的數據來看，鴻蒙智行登頂中國新勢力品牌交付量第一，全繫累計交付194207輛。其6月全系交付46141輛，問界M9和問界新M7是銷量擔當，6月分別交付了17241輛、18493輛。4月開啓交付的小米汽車，今年累計交付量已達到2.57萬輛，號召力同樣不容小覷。

圖源：乘聯會

這意味着，場上的所有人，都需要保持時刻清醒，找準並穩固自己在市場中的位置。“無憂服務包對車企的長期發展來説可以提高用户忠誠度、體現品牌更多個性化的能力、創造品牌護城河，最終實現目標利潤上漲。”吳浩分析道。

縱觀全局，無論當前各家車企推出的無憂服務包是否存在漏洞，又是否存在服務水平參差不齊的問題，或許都可以轉換一個更加包容的心態來看待。

中國車企都還年輕，新能源雖然給我們的自主品牌賦予了一次彎道超車的機會，但要想成為真正的百年車企，路還很長。只要行業保持着良性競爭，無憂服務的執行度與覆蓋範圍就會更加完善。