開門！自由航行！中國艦隊再次出現在美國阿拉斯加附近_風聞

　　眾所周知，我國南海和台海總是被美國所謂的自由航行騷擾，但就在7月10日，美國海岸警衞隊網站發佈聲明稱，在當地時間6日和7日，阿拉斯加附近的白令海區域，連續兩天發現了多艘中國軍艦。

　　據聲明所説，美國海警巡邏艦“金博爾”還對發現的中國軍艦進行跟蹤監視，直到軍艦進入北太平洋。

　　值得注意的是，美方在最初得知消息的幾天內保持了沉默，直至4天后才對外公佈這一消息，美國海岸警衞隊第十七區指揮官梅根·迪恩無奈地表示，雖説中國軍艦已進入美國專屬經濟區，但都是在國際水域通行，符合國際規則和規範。

​▲紅色區域為阿留申羣島美國專屬經濟區    

　　聲明還提到，“金博爾”號在跟蹤中國軍艦時，中國軍艦則通過無線電予以回應，稱其目的是進行“航行自由行動”。

　　你看看，熟悉的配方，熟悉的味道，只是此時中美雙方的角色已然互換，那這個自由航行是怎麼回事呢？

　　在浩瀚無垠的藍色星球上，海洋作為連接各國的紐帶，自古以來就是人類探索與交往的重要領域，所謂的航行自由，最早起源於荷蘭法學家格勞修斯的説法。

　　當時由於海上霸主西班牙與葡萄牙，靠着教皇子午線，單方面瓜分了海洋，嚴重損害了其他國家的利益，所以荷蘭人格勞修斯就認為海洋應該和空氣一樣，應該全世界共享。

　　那個時候正值資本主義時代來臨，這個説法迎合了資本主義發展海洋貿易的需求，於是，就在十八世紀的時候得到了國際社會的普遍認同。

　　但這裏的航行自由，並不是想去哪兒就去哪兒，而是基於各沿海國家一定海域主權的，公海也正是在此基礎上的概念。

　　二戰結束後，一些大國海軍發現，“航行自由”這個説法，非常有利於自家海軍全球佈局，幫助自己建立海洋霸權、掠奪海洋資源。

　　像美國就希望領海越小越好，反正別人也來不到他這兒，而他去哪兒都是公海，大家權利一樣，可一些小國就不同意了，本來國土面積就有限，領海再小了，那就一點戰略縱深就沒了，所以，一些小國就要求領海很大，有的要1000海里，有的要600海里，這就叫利益最大化。

　　於是，經過艱難的討論和談判，最終達成共識，也就是各國的領海範圍是12海里，這是因為12海里是正常高度的人站在海邊，用肉眼所能看到的最遠距離。

　　同時，為了照顧小國的利益訴求，公約還加入了毗連區和專屬經濟區的概念，其中，毗連區從測算領海寬度的基線起不得超過24海里，沿海國對海關、財政、衞生和移民等類事項有管轄權，而專屬經濟區則是指領海以外並鄰接領海的一個區域。

　　各國商討的成果，比如“沿海國主權”“和平利用海洋”以及“航行自由”等海洋理念，最終在1982年形成了《聯合國海洋法公約》，成為了當前國際海洋法領域的“憲法性文件”。   

　　根據《聯合國海洋法公約》規定：

　　所謂航行自由，是指每個國家，不論是沿海國還是內陸國，均有權在公海上行駛懸掛其旗幟的船舶，船舶在公海上除受船旗國管轄外，不受其他國家的管轄或支配，不受任何強制性海上禮節的拘束，也不承擔交納任何通行税的義務。

　　這裏所説的海域包括公海、領海之外的海域、國際海峽以及專屬經濟區等。這一原則的核心在於，任何國家都不能無故干涉或限制他國船舶的正常航行，除非是基於維護國家安全、環境保護等正當理由。

　　然而，值得注意的是，雖然《聯合國海洋法公約》迄今為止，全球已有包括中國在內的超過160個國家加入，但美國並沒有加入。

　　而且即便是締約國，在實踐中，各國對於自由航行權的理解和執行也存在一定差異，有些國家強調其海洋自由原則，認為任何形式的限制都是對航行自由的侵犯。

　　另一些國家則更加註重維護自身海洋權益和安全，對特定區域實施必要的管控和限制。例如，有些沿海國往往會根據《聯合國海洋法公約》的規定，在其領海、專屬經濟區內對船舶活動進行一定的管理和監督，以確保國家的安全和利益不受損害。   

　　可是這世界上就是誰的拳頭大，誰説的話好使。

　　今年5月8日，美國國防部發布2023財年《航行自由報告》，聲稱從2022年10月1日至2023年9月30日，美方共“行動挑戰”包括中國在內的17個國家或地區的29項“過度海洋主張”。

▲《航行自由報告》

　　據美國國防部網站聲稱，包括中國在內的國家對海洋“航行權”及“飛越權力”進行了過多限制，不符合《聯合國海洋法公約》，是非法海洋主張，對全球流動、商業及國際秩序構成威脅。

　　好玩不？一個從未加入《公約》的國家，卻一口一個“聯合國海洋法公約”，説別國對他過多限制，別人是非法的。

▲美國國防部發布2023財年航行自由報告

　　其實，《公約》第17條規定，所有國家，不論沿海國或內陸國，其船舶均享有“無害通過”領海的權利，這其中的“無害通過”就是説通行的船舶不能擾亂和平或帶來威脅。

　　雖説《公約》沒明確區分商船與軍艦，但包括中國、印度、馬來西亞和越南在內的很多國家的法律都規定，外國軍艦必須經過許可才能進入其領海。

　　美國故意定期動用軍艦或飛機等武裝力量，在其他國家主權管轄的海域內航行，説是搞航行自由，但實際上為了在海上挑戰他國的權益主張，進而控制控制全球航運物流要道。

　　美國自1991年開始公佈“航行自由計劃”年度報告，截至2024年5月，共發表了31份報告，對60多個國家實施了600多次“航行自由行動”。

　　被挑戰的國家遍佈全球，但實際以伊朗、菲律賓、柬埔寨、印度、馬爾代夫、阿曼、中國、印度尼西亞、緬甸這些發展中國家為主，説白了就是看碟下菜。

　　尤其是2011年美國政府推行“亞太再平衡戰略”以來，美國針對中國台灣海峽及南海的“航行自由行動”越來越頻繁，回顧奧巴馬時期，美國軍艦每年穿越台灣海峽的次數高達17次。

　　但隨着中國實力的增強，2019年到2021年的三年間，美國軍艦穿越台灣海峽的總次數降至34次，即平均每年只穿越約11次，相當於每個月穿越一次，到2021年的穿越次數降至12次。

　　而自中國外交部於2022年6月19日宣示對台灣海峽主權以來，美國再也不將台灣海峽稱為“國際水域”，那一年美國軍艦穿越台灣海峽的總次數也減至9次，2023年更是隻有6次。

　　與之形成對比的是，近年來，中國海軍頻繁進行遠洋巡航和訓練活動，不但成功突破第一島鏈，把通過宮古海峽、對馬海峽搞成了家常便飯，對阿拉斯加附近海域也一樣青睞有加。

　　2021年9月13日，美國海岸警衞隊稱，解放軍1艘巡洋艦，一艘驅逐艦和一艘補給艦進入美阿留申羣島經濟專屬區，海岸警衞隊“伯特索夫”號和“金博爾”號巡邏艦近距離監視。

　　2022年9月，“金博爾”號在白令海發現了由055型“南昌”艦等組成的中俄海軍聯合巡邏編隊。2023年8月，中俄在阿拉斯加附近海域進行第三次海上聯合巡航。派出4艘導彈驅逐艦進行跟蹤。

　　對這些“自由航行”，美國顯然是啞巴吃黃連，有苦説不出，但既然遊戲開始了，棋手可就不能隨便下棋桌了，畢竟這頭兒是你開的，來而不往非禮也，以後在你家門口，咱肯定還得經常來的！   

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