“直播彈幕上全是‘幹翻特斯拉’，那一刻我百感交集”_風聞

來源：2024年7月19日，雷軍年度演講。

**嘉賓：**雷軍，小米科技創始人、董事長、首席執行官。

**注：**未經主辦方和講者審閲授權發佈。

2020年是小米創辦的十週年，當年，雷軍開始了第一次演講：《豁出去，幹》。

2021年8月10日，是雷軍的第二次演講：《最好的投資，就是投資自己》。

2022年8月11日，是雷軍的第三次演講：《熬過絕望低谷，你便無人能敵》

2023年8月14日，是雷軍的第四次演講：《別畏難，先幹起來再説！》

今年，雷軍的演講主題是“勇氣”，講述了小米造車時的勇氣決策。

他説，三年多前，小米正處多事之秋、內外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何衝出重圍？

當時，雷軍整整想了一週，偶然間，他看到《人類羣星閃耀時》。書中的一句話，讓他下定了最後的決心，“一個人對奇蹟的信念，永遠是一個奇蹟能夠產生的首要前提。”

以下為雷軍的最新演講內容↓↓

人生不能後退！

雷軍

這是我辦的第五次年度演講，歡迎大家。

3月28號，小米SU7正式發佈，熱度遠超想象。一夜之間就成了現象級的爆品。過去的三個多月的時間，我感覺每天都像在夢裏一樣。

回顧過去1000多個日日夜夜，小米汽車發生了太多的跌宕起伏的故事。

可能很多人都知道，小米造車其實源於一個意外，那是在2021年的1月15號早上7點多，在上班的路上，我接到了一個朋友的電話，他説：雷總，你們被美國製裁了！

這個消息猶如晴天霹靂，讓我馬上就懵了。我們很快就召開了緊急董事會，商量如何應對？

在董事會上，有一個董事問：假如你們手機不能做了，你們三四萬人怎麼辦？

對呀，假如我們手機不能做了，我們三四萬人怎麼辦呢？有一個董事就建議我：你們要不要認真考慮一下造車？

當天下午，我們第一次認真討論了造車，幾乎所有的高管都支持。但我覺得造車風險太大，我們還是認真做個調研吧！

我們組成了一個6人的調研組，在70多天的時間裏面，馬不停蹄地去了10多個城市，調研了85場，面訪200多人，中間還開了四次高管會。

在調研的過程中，有兩位好朋友一致力勸我造車，他們是李斌和何小鵬。説實話，我在想他們倆勸我造車，對他們倆有啥好處？他們難道不怕汽車行業又多了一個友商嗎？我一直在想，也許他們就是單純為我好，為小米好。

隨着調研的不斷深入，我越來越感受到智能電動車的趨勢已經不可阻擋。

在給董事會的彙報之中，我是這麼講的：智能電動汽車大勢所趨，而且汽車行業正在和消費電子行業相結合、相融合，我覺得小米必須幹！

同時我也表達了我的擔心：汽車行業會不會像手機一樣贏家通吃？全球可能只能活下去5-8家？如果我們不能幹到全球前五，有可能我們就活不下去。

如果要造車，首先要有長期打算，其次一定要奔着全球前五去。這就意味着要準備燒很多的錢，我們當時認為最少需要100億美元。

董事們經過激烈的討論之後，給了我一個肯定的答覆——支持造車。但是由於投入實在過大，雷軍本人必須帶隊親自幹。

説實話，我完全沒有想到董事會有這樣的要求。在之後的幾天的時間裏面，我每天都在焦慮之中度過。

當時的小米正處在多事之秋：上市兩年半，公司正處在從游擊隊向正規軍的轉型之中，特別的痛苦；小米手機的高端化剛剛開始，千頭萬緒；而就在這個節骨眼上，一位培養多年寄予厚望的年輕高管離職了，他就是周受資。這給了我當頭一棒，雖然心中有萬般不捨，我還是為他送上了非常美好的祝福。

在這樣的多事之秋，所有事情交雜在一起，讓我內心亂成了一團麻，我要思考我們到底要不要造車？自己要不要帶隊造車？

其實是挺不容易的。在每一個深夜，我好不容易鼓起勇氣決定大幹一場，第二天早晨醒來，太陽昇起的時候，我又迷茫了。

我反覆地問自己：創業這麼苦，我真的還要從頭再幹一遍嗎？而且風險這麼大，萬一輸了，我這輩子就這麼灰溜溜的收場嗎？我真的有足夠的體力、精力殺入一個全新的行業嗎？

這些問題在我腦海裏思來想去，想了整整一個星期，特別的煎熬。

3月30號我正式回覆了董事會：如果這件事情小米必須幹，如果大家覺得我合適，為了小米，我願意挺身而出。

這不是一時的衝動，也不是權宜之計，而是我70多天以來深思熟慮的結果。當時我的心中只有7個字：雖千萬人，吾往矣。

縱使面對千萬人的質疑和阻攔，我也要義無反顧，勇往直前。

一、破釜沉舟的勇氣，是突圍的關鍵

當天晚上，我們舉辦了發佈會，正式公告：小米下場造車，雷軍帶隊，10年內全資投入100億美金。“小米造車”、“100億美元”這幾個消息震撼了全行業。

其實那天我狀態特別不好，重感冒，嗓子幾乎都説不出話來。在台上我沒有給自己留任何退路，我斬釘截鐵地説：這是我人生最後一個創業項目，我願意壓上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰。

發佈會直播的彈幕上全是“幹翻特斯拉”，那一刻百感交集。

那天晚上，是小米的不眠之夜，也是汽車行業的不眠之夜。

我收到了很多信息，最打動我的一條是凌晨5點的一位同事劉安昱的信息。他從小就痴迷汽車，以為這輩子跟汽車無緣了。在業餘時間，他自己攢了一輛大房車來過癮。

那天，他正好在廣州出差，看到小米直播發佈會以後，激動不已。當即拉着幾個同事到珠江邊喝酒。喝完以後還覺得不盡興，又在江邊走了整整一晚。

到了凌晨5點，他終於下定了決心，這個機會他一定不能錯過。他就給我發了條信息：只要讓他參與，幹什麼都行。

那一夜，徹夜難眠的還有很多很多人。

李田原，當時在寶馬德國總部負責寶馬IX設計。小米的發佈會深深地震撼了他，讓他萌生了加入小米的願望。

放棄寶馬總部的工作，放棄歐洲舒適的生活，説服家人一起回國，對每一個人來説，都不是一件簡單的事情。但是他依然果斷辭職，收拾行李，舉家回國，投身到小米汽車的創業中來。

胡崢楠，小米發佈後的一個晚上，他給我打電話説，他幹過國企，幹過民企，自己也創過業。他跟前東家的合同到期了，特別想出來看看互聯網到底是怎麼造車的。後來他加入了順為資本，再後來他兼任了我的顧問。

就是這樣一羣熱愛汽車的人，從五湖四海走到了一起，我們在短短的半年時間，就組成了超過1000人的團隊。

在過去三年多的時間裏，我們汽車部門已經超過了7000人，而且更難能可貴的是，我們聚集了超過1000位的技術專家。

那個發佈會對組建團隊起了非常大的作用，三年多時間裏面我們收到了38萬份簡歷。作為一家致力於成為全球前五的汽車廠商，我們還需要更多優秀的人，小米永遠歡迎優秀的工程師繼續加入小米汽車的團隊。

小米造車在社會上引起了巨大的反響，我的一羣企業家朋友們也特別關心，4月5號組團到訪了小米。他們提了很多問題，主要是兩個問題。

第一個問題：你們現在才下場是不是太晚了？

確實，3年多前造車和新勢力相比晚了六七年。當時我是這麼回答的：智能化才是汽車的靈魂，而智能化在電動車的時代才剛剛開始。

汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想幹，任何時候都是最好的時機。

第二個問題：為什麼小米汽車不拿出來獨立融資、獨立上市呢？

很多人一聽到上市就熱血沸騰。而且當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲。

我説：的確有幾家VC 給小米汽車開價了。當時因為市場特別火，估值100億美金。

各位想一想，項目現在啥都沒有，就估值100億美金，而且花別人的錢造車幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事呢？

實話實説，我們也動過心。但是想來想去，深思熟慮後拒絕了。

為什麼？因為造車的週期很長，如果我們拿了別人的錢，想很長時間保持想法一致，幾乎是不可能的。而且在小米內部造車，小米內部的大量人才、技術都可以直接用。

我非常清楚，造車難度很大，光靠我一個人肯定不行，我需要小米集團的每個人都能毫無保留地支持，我希望大家都能全力以赴，一起造車，這樣我們才有勝算，

最後，我們決定全部由我們自己幹：錢，全部自己掏；風險，全部自己扛。只要能把車做好，我們在所不惜。

那天，王傳福來了，李想也來了，何小鵬也來了，李斌也來了。我還記得後來王傳福跟我説，他特別佩服我們的勇氣，但是多少還是為我們捏了把汗。

這就是小米造車的起點。如果不是遭遇美國製裁這樣意外事件的巨大沖擊，我們不會貿然進入汽車這麼複雜的行業，也不會有今天的小米SU7。

所以，無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣才是我們衝出重圍的關鍵。

二、躬身入局：堅持做難而正確的事

當我們決定造車以後，其實還面臨無數的挑戰。汽車行業每年發佈兩三百款新車，是一個卷得不得了的行業。

作為一個新來者，第一輛車非常的重要，我們該怎麼造車？我們該做一輛什麼樣的車呢？

1.先從最難的轎車幹起

剛開始，團隊找了一大堆的報告，開始學習，開始研究，寫了上百頁的分析材料。我忍不住潑了盆冷水：各位不要想這麼複雜了，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？

如果我們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用，我説我們把問題先簡化好，第二個問題來了，那小米工程師到底想買輛什麼樣的車呢？

大家的第一反應就是找個調研公司，花幾個月整份報告。

在討論的時候，我再次提醒大家，別浪費時間了，100份報告也替代不了與一個真實用户面對面溝通。

我説，我們應該馬上開始了。於是動員所有人，約小米的工程師一個一個聊，兩三個星期，我們就聊了300多人。

聊完大家覺得還不過癮，就跑到小米每一個辦公區停車場，一輛輛看大家開什麼車。這個方法看起來土，但是簡單、直接、有效。

很快，我們就知道大家買的品牌、車型和價格段，比如説轎車和 SUV 各佔一半。

從研發角度來説，高端車容易，低端車難做，SUV 相對容易，做轎車要難一些，所以大部分車企都是先幹 SUV。

但我的觀點不一樣，我們決定不走尋常路，先從純電轎車幹起，純電轎車難幹，等轎車幹好了，再幹其他車型就容易多了。所以我們下決心先幹轎車。

2.不走捷徑，自己幹

中國的產業鏈非常成熟，攢一輛車還是比較容易的。3年多前，有很多朋友勸我，説你們已經晚了，趕緊出車，找代工就可以了，千萬不要什麼事情都自己幹。

剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購，但是沒過多久，我們就下了決心，從核心技術幹起，不走捷徑。

為什麼呢？因為之前我們吃過大虧。14年前小米創業時就是輕模式，初期速度很快，但是根基不紮實，後來遇到很多挫折。到今天為止，我都覺得我們還在補課。

所以，當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入，認認真真造一輛好車。

下了這個決心，我們投入非常堅決。一上來就做了三代電機，兩套大壓鑄，包括智能駕駛、激光雷達，我們很多技術都是這麼幹的。

比如電池包，可能一般人覺得很簡單，實際上特別複雜，一個電池包做下來差不多需要十幾個月幾千萬的投入。所以，行業裏開發一輛新車一般做兩個電池包，多的做3個。

大家知道SU7做了多少個嗎？我們幹了10多個電池包，甚至為了把電池包的技術搞明白，我們還自建了一個電池包工廠。不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，還把供應商折騰得夠嗆。

我覺得不好意思，專門打電話給寧德時代的曾毓羣解釋。他説，他理解，他當年給 A公司做過電池，A 公司一款手機其實只需要一個電池方案，他們在研發過程中開了200多款。只有這樣幹，才能真正把產品過好。

我們就這樣，從核心技術出發，10倍投入項目，披星戴月幹了大半年，2021年底春節前，第一次項目的正式評審會開始了，大家都挺激動，結果這個會開的特別鬱悶，大家分歧特別大。

吵來吵去，最後下定決心，整個產品方案推到重幹。

春節後上班的第一天，我取消了所有的日程，把我們汽車部最核心的十幾個人全部叫過來開會，商量怎麼解決。

就這麼一個臨時召集的會，誰也沒有想到一開整整21天，開成了一個馬拉松式的會議。剛開始大家還比較矜持，後來越來越激烈，有時候一個問題能從早上9點吵到晚上9點。

當時的團隊1000多人，大家都在等我們這個會議的結果，我下定決心，把所有的信息放下來，一直開到吵明白為止。

今天回想這個會，真的很重要。我們來自於五湖四海不同背景的人，第一次有如此長時間高密度面對面的討論，幫助了大家相互瞭解、相互融合。

這21天的會，最終形成了一個重要共識：小米作為一個新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。

所以很多人問我説，你們3年為什麼能把車造出來？最關鍵就是這句話：小米造車要尊重行業規律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。

基於這21天的會議，我們這十來個人成了真正的戰友。可以背靠背信任，才能應對之後無數的考驗。

但誰也沒想到，考驗來的如此之快。會議開完，上海疫情就爆發了，我們有不少工程師在上海，研發怎麼辦呢？

有一位同學，他就在家裏搭了一套工作環境。我們的超級電機的控制軟件，就是在他家的客廳裏第一次真正運轉起來。

這是一段非常難忘的奇特經歷，我們相隔如此遙遠，卻又感受到如此的親密。我記得SU7的很多產品決策，就是在各種各樣的視頻會議中完成的。

我們甚至在這個期間還辦了幾次線上的慶功會。當我們遇到階段性成果的時候，就把紅酒寄到每一個同學的家裏，大家就聯網雲喝酒。

就是這樣大無畏的革命、浪漫精神，幫助我們克服了重重的困難，項目沒耽誤，還能夠按計劃進行。

2023年8月16號，第一輛市場車緩緩從產線上駛出來，現場所有人都激動不已，經歷了這麼多的峯迴路轉，我們小米SU7如期交付了。

創造這個奇蹟，是我們汽車部門六七千人共同努力的結果。我還記得在下線一次結束後，大家散去了，我一個人圍着這輛車轉了一圈又一圈，最後打開車門又在裏面坐了很久。

真的不敢相信我們的車真的造出來了，在那個時刻真的百感交集。

回想起來，我們選擇做最難的純電轎車，選擇從核心技術做起，選擇在項目壓力最大的時候停下來開21天的會，這些都需要巨大的勇氣、決心。

因為我們深信，只有堅持做難而正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。

三、唯有熱愛，可抵歲月漫長

過去3年時間，我個人琢磨最多的是，既然我帶隊，我怎麼可以能把車做好？

其實我琢磨了很久，後來發現答案其實很簡單，就是懂一行，愛一行，才能做好這一行。

所以，要想把車做好，我一定要懂車，一定要愛車。

1.重新學開車

大家可能不信，我個人做車的第一步就是自己開車。説實話，十多年前由於工作繁忙，公司給我配了專職司機，從那以後，我很少開車。但當我決定造車的那一天起，我就下決心自己開車。

重新開車就有點像新手上路，手忙腳亂，我花了好幾天才慢慢適應。

我後來再想，我一定要儘快補上這一課，我一定要試駕足夠多的車，我要迅速抹平這個信息的鴻溝。那時，我就跟周圍的朋友去借車開，接着跟周圍的同事借，結果一兩個月的時間就全部借完了。為啥呢？因為他們買的車型都差不多。

後來我決定把各個品牌的4S 店都逛一遍，每次去我都戴着帽子，戴着墨鏡，全服武裝，但好像沒啥用，很快就被認出來了，所以特別尷尬。

後來我找了一個好辦法，我在我們小米地下車庫轉，看見沒開過的車就讓助理借。

我借到車後，我特別喜歡跟車主聊天，一般我主要問三個問題，這輛車好在哪裏？不好在哪？你當時為什麼要買這輛車？假如你要換車，你會換一輛什麼樣的車？

認認真真的開個一兩天，我再去網上找這輛車的所有相關資料，看各種各樣的評論，這樣我對一輛車的認知就完整了。然後我再加滿油，洗好車再還回去。

2.做一個賽車手

三年下來，我大概試駕了170多輛車，筆記和資料有20多萬字。然後為了補課，我還專門抽時間看了很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車電影全部找出來重看了一遍。

以前主要是看明星、看劇情、看熱鬧，這次主要看車，看完了以後特別多的感慨，為什麼人家法拉利做得好，保時捷做得好？你看看人家老闆，人家的創始人都是賽車手。

真的，你説你不懂，你怎麼能把車做好呢？我心裏就開始想，定個小目標，我能不能成為國內車企老闆裏開車最好的之一？我能不能去開賽車？

當有這個想法以後，我的第一反應是開賽車是不是很危險？而且像我這樣的年輕人去看賽車是不是有點不靠譜啊？

我想了很久，還是下決心去試試答案，要開賽車，先要考個賽車駕照。我的那個賽道是夏天學的，因為賽車主要是處理賽道上的極值情況，所以賽車裏能拆的都拆了。

各位想一想，北京的夏天温度一高有時候40度，車裏都是60度，幾次全跑下來，全身濕透，就像洗了一次桑拿。

而且新手學賽車，一不小心就衝出了賽道，一不小心而且很容易就撞上了那個防護牆。

老司機管這叫上牆，每一個牆上好幾遍，你這個賽車才能開得好。而且賽車是沒有保險的，被撞了的話只能自認倒黴。

平時大家開車都很小心，也很認真，但是在賽場上是經常出現。所以説，賽車看起來很危險，實際上也不安全。

為了把車學好，我買了一個很高級的7軸模擬器，在家偷偷練。吃了不少苦，最後我終於拿到了賽照。

我不僅僅自己練，我逼着小米的團隊也去練，我們的管理團隊和工程師超過100人拿到了賽照。

因為我相信，只有真心熱愛汽車的團隊，才能真正把車做好。

這個完成後，我對車的認知又進了一大步，因為之前自己開車，我從來沒有開過地板油、地板剎，而且我也不知道什麼叫轉向精準，什麼叫操控，什麼叫指哪打哪，開完賽車以後全明白了，更深地理解了什麼叫人車合一。

3.親自測試工程車

2022年年底，我們的工程車第一次冬測在黑河，零下三四十度，這對於小米汽車來説是第一次大考，我特別重視，我和我管理團隊都親自去了現場。

第二次，我又參加了夏測，在吐魯番。吐魯番夏天的氣温最高能達到50度。各位想一想，你的車在50度的陽光下暴曬一中午，車裏有多燙？我看我們有的對標車，車裏的温度高達90度。那一瞬間，真的覺得SU7把防曬做好真的太重要了。

因為小米第一次做車，質量對我們非常重要。

在今年1月份，我們還開展了整個行業最大規模的路面測試，實車路測我們投入了576輛樣車，測試了300多個城市的大街小巷，總測試里程達到了540萬公里。

今年年初，我們的測試車隊覆蓋面非常廣，當時，有網友就評價説，你們小米汽車行不行，就看你們高管敢不敢自己開。

當時我們車還是測試車，我們有一位工程師看到以後專門轉到羣裏專門@了我。他的意思我懂，我又默默地轉到了高管羣，並專門@所有人。

小米高管立刻全體響應，全部參與了測試，是吧？他們要用自己來證明SU7是靠譜的。

我們所有的高管在SU7上市前測試了超過10萬公里。我自己測試了十多次，累計測了5000公里吧。

最難忘的一次，是今年1月份從北京到上海，早晨6點到晚上9點，15個小時，一個人開1276公里。

剛開始，我們的公關同學不讓我這麼做的。他們不擔心SU7，他們擔心我蹭了、颳了，一不小心就成了輿論危機。

我一邊在開，他們一邊人盯着我開，比我都緊張很多倍。結果一路上非常的順利，而且我覺得今天的高速公路再加上智能駕駛，整個體驗還是蠻輕鬆的。

説到這裏，重新自己開車、學賽車，親自參加冬測夏測、長途測試，其實看起來都是小事。但是我的體會是什麼呢？

勇氣不是口號，而是每一步腳踏實地的行動。

感謝三年前的意外，使我加入了一個這麼有趣的行業。

四、人生沒有退路，只能拼命往前衝

我們就是這樣緊鑼密鼓、埋頭苦幹了三年多，在研發的過程中也是非常低調，一直也沒有做任何宣傳。

2023年12月，小米汽車第一次亮相，很多人覺得突然，有點橫空出世。所以剛開始熱度特別高，但沒過幾天，撲面而來的就是各種質疑、批評、詆譭。

最經常説的一句話是：蘋果十年都幹不成，憑啥你們三年能幹成？

我覺得這個問題非常難以回答，我咋知道蘋果為啥十年不成？你們為什麼不問蔚小理幾年幹成的？

其實，這個產業都已經很成熟，我覺得三年幹成就是一個標準時間，所以我也不知道怎麼回答，反正黑稿潮水般襲來，再加上幾家友商推波助瀾，漫山遍野的調侃和嘲諷。

1.沒有人看好小米汽車

我覺得這些都是小事，真正的困難是我們傾盡全力做的SU7，在上市前兩三個月與大家交流時，居然發現所有人都認為賣不動。

這給我急得不行，我跟他們説，我們的配置體驗都比model 3好很多。人家跟我説買model 3的都是特斯拉，都是馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買你們SU7的。

我説，那好吧，寶馬3、奧迪 A4、奔馳C這些用户該不該升級更智能的電動車呢？價位差不多，產品更好。

我們幾個部門跟我整了三份報告，每份洋洋灑灑幾十頁，我看完，核心就一句話“這三家的用户買的全是品牌”。

他為啥買SU7？反正我一句話就被噎住了。還有我們精心為女車主設計的防曬收納，好看，但很多人説，女車主肯定不買這樣的性能車。

那咋辦？

我就讓市場部請一些媒體朋友們來幫忙出主意。一共請了23位，我也萬萬沒想到，絕大部分人都不看好。他們認為，能賣3000輛就燒高香了，這是當時大家的理解。

我覺得大家説的都是心裏話，我有點不服氣，我就嘗試去説服他們。我説了兩三個小時，説到口乾舌燥，完全沒用，改變不了他們的觀點。

這讓人無比的絕望，我們整個團隊都籠罩在焦慮之中。

大概今年3月。很多人都説我憔悴了，反正那個時候我是極度鬱悶。在我最鬱悶的時候，我想起來我試駕過的一輛車，但是我們一個同事買的車，我借來試駕過幾天那是福特野馬，40多萬的性能車。

那個同事跟我説，那是他工作了十年之後攢錢買給自己的獎勵。

他跟我説，每天早晨一上班坐到車裏，踏下油門的一剎那，他就熱血沸騰。每天晚上回家了，還在車裏坐一會再上樓。此時此刻，都能回想起他當時跟我講的這些話。我真的相信：人生值得被獎勵，這就是Dream Car（夢想之車）的意義。

我們的小米Su7就是為他這樣的奮鬥者設計的，所以我相信人們對dream Car的嚮往，我相信三年多時間，我們整個團隊全力以赴的投入，我也相信小米SU7的魅力和強大的產品力。

所以，無論多少人不看好，我始終堅信SU7一定會大賣。

2.真正的考驗是產能

其實，真正考驗我信心的是今年2月份要確定產能。

汽車生產供應鏈很長，生產過程很複雜，我們要如何確定全年的產能呢？

很多人都建議我們把產能定在3萬輛，這樣更穩定，但我內心卻非常矛盾，定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又會罵我飢餓營銷。

我還記得在今年二三月份的時候，接受央視的一個採訪，當時我説既怕賣不動，又怕不夠賣，內心極度矛盾。

這個時候我的這份自信讓我下定決心，大家知道我們在年初定了多少嗎？

76000輛。

這意味着什麼？扣除產能爬坡的時間，月銷要達到1萬輛。

當前月銷能達到1萬輛的，只有一輛車，就是特斯拉的model 3，也就是説我們從第一天起，定的目標就是數一數二，如果賣不出去意味着什麼？可能大家對車賣不出去沒概念。

大家可能覺得我們的工廠看起來很大，但事實上我們的工廠只能存3天的車。

大家知道一個能存1000台車的車庫有多大嗎？如果你有一萬輛車賣不掉，我們需要多少個足球場停車？

而產出車一旦開始有庫存，將會有漫山遍野的車，對我們來説，這將是滅頂之災。

所以我很清楚，全年76000輛車的產量是一個瘋狂的目標。

但我也很清楚，我們沒有退路，只能拼命往前衝。

在巨大的焦慮中，離發佈的日期越來越近。在3月中旬發佈會前，我們辦了唯一一次媒體會。

媒體老師第一次接觸了SU7，這時候有一些人的觀點開始改變，他們説：無法想象，這是小米造的第一輛車，它的完成度是如此之高，價值感也特別高級，他們説小米確實有高人。

3.更大的難題是定價

這時，我懸着的心才稍稍踏實了一下。但更大的難題是定價。價格定錯了，後果將不堪設想。

但是很多人並不瞭解，新能源汽車跟純電車是兩個概念，新能源汽車包括了增程式、插電混動等各類車型，油電混合的增程車，成本很高。

除了特斯拉，幾乎所有純電車都在虧損。

所以，只有合理定價，我們的業務才能持續成長，超低價只是飲鴆止渴。

當時網上有謠傳説SU7要定價14.9萬，甚至有人説定價9.9萬，這確實太離譜了。

更大的壓力來自我們內部，我們銷售的同學們都很有經驗，他們對於純電轎車一直信心不足。

在發佈會的前一天，我們最後的價格決策會時間不長，但爭論非常激烈。我認為我們的初期配置與體驗遠超 model 3，我們要有勇氣，定價21.59萬，這個價格比model 3還便宜3萬。

我覺得SU7有很強的競爭力，但銷售的同學還是很擔心產品未來的前景。

當我講完SU7的定價後，整個會場一片寂靜，我真的很無助。

直到現場的一位高管説，這個價格無論賣多少輛，我們小米都認。

3月28號發佈會，我極度緊張，嗓子沙啞，就像十年寒窗苦讀的學生終於參加高考。

我在台上大概講了半個多小時，才逐漸放鬆下來。

講到SU7為誰做的時候，三年來夾在心裏的很多話，脱口而出。

我説SU7就是為這樣一羣人做的，他們不甘於平庸，還在為夢想奮鬥，他們嚮往先進的科技，渴望幸福的生活，他們心中有火，眼裏有光，渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒。

當我公佈定價，現場的觀眾開始歡呼。小米SU7應該成了。

發佈會後我接受媒體採訪，一個同事非常激動地跑進來告訴我，小米SU7預定量4分鐘破1萬，27分鐘破5萬。

那一剎那，彷彿一切都如此美好。3年來所有的痛苦、委屈與不被理解，全部煙消雲散。

同時，有很多用户沒有試駕過SU7，甚至沒有見到過車就直接預訂。

有一個朋友講了一位米粉的故事，讓我特別的感動。這位米粉叫申力立，39歲，是川大數學學院的一位教授。

他是一位資深的米粉，多年來一直默默地支持小米。

3年多前，小米官宣造車，他覺得這是小米的關鍵時刻，他必須要站出來支持，然後第一時間在小區裏買了一個車位，留給小米汽車。

就在發佈會當晚第一時間下了訂單。如今空置了3年多的車位迎來了SU7。

這就是米粉朋友們給小米巨大的信任啊。

當我彎腰為車主開車門的時候，這是對米粉朋友們發自肺腑的感激。

這個無意之舉在網上火了，就是千億CEO開車門的段子，後來很多的車企老闆們都要去現場開車門。

北京車展，我就成了別人眼裏的營銷之神，行走的流量。

而這全部來自於小米SU7巨大的成功和一眼萬年的魅力。

在SU7巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，5月份我們發佈了新的交付目標。年底我們保底交10萬輛，目標是12萬輛。

無論是對我們而言，還是對整個小米汽車供應鏈的所有合作伙伴而言，都將是一個巨大的挑戰。

小米SU7首戰告捷，這意味着小米汽車終於擠上了牌桌，但離真正的成功還差很遠，我們的長征才剛剛開始。

五、勇氣，是人類最偉大的讚歌

過去的三年，對於我，對於小米都是一段脱胎換骨的經歷。

小米SU7成功的背後凝聚着巨大的勇氣，這不是某一個人的，這是我們小米集團4萬多名員工共同的勇氣。

勇氣並非沒有恐懼，而是面對恐懼的時候，依然堅定不移。勇氣來自於堅定的信念，奔湧不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。勇氣就是人類最偉大的讚歌。

朋友們，願你任何時候都擁有勇往直前的決心和披荊斬棘的勇氣。