雷軍年度演講：想把米車做成“世界第一”_風聞

差友們，有人知道：

當同事們泰國韓國兩地團建嗨到飛起的時候，自己卻默默在辦公室，看雷軍的長達 3 個小時的年度演講是種什麼體驗嗎？

全程聽下來的託尼，不得不説，雷總真牛，小米真牛。

從千呼萬喚始出來的小米 Su7 Ultra ，大摺疊屏的 MIX Fold 4 到小摺疊屏 MIX Flip ，再到紅米系列的 Redmi Ultra ，還有一系列可穿戴設備和米家生態產品，以及雷總本人的年度演講。

產品實力個頂個的硬，雷總本人也是金句狂炫。

什麼 “ 看起來很危險，實際上也不安全 ” 、 “ 我去車庫裏，看誰的車沒開過就去借 ” 、 “ 我們要向格力學習 ” 。。。

這 3 個小時看下來，竟然覺得不長？

接下來就帶大家看看，今天小米都給我們帶來了哪些新花樣。

一如往常，雷總的個人演講開場，這次他以勇氣為主題，給我們分享了小米造車的心路歷程。

聽完全程下來，只能説活該 Su7 大賣吧。

雷軍今天總共講了四個篇章，分別是小米汽車的起點；先守正，再出奇；幹一行、愛一行和憑勇氣擠上牌桌。

小米最開始有造車的想法是因為在 2021 年的時候美國製裁，全公司最主要的業務被限制之後該怎麼辦，於是就有了造車的想法。

然後就是一系列的調研、開會，雷總還特地感謝了蔚來的李斌和小鵬的何小鵬當時的極力勸説。

最終，小米決定造車。

接着就是組建團隊的時候，匯聚了從小米創業初期的老員工到海外車企大集團的設計師，還有國內某車企的高管。。。

反正就是 38 萬份簡歷裏，挑選出來五湖四海的牛人、熱愛汽車的人，組成了小米汽車團隊。

雷總甚至還在現場打起了招聘廣告，歡迎更多的人才一起把小米汽車做成世界前五的車廠。

在造車初期，為了決定造什麼車，小米並沒有決定去找調研公司出報告，反而是去找工程師聊、去停車場看。

最終決定了先做最難的純電轎車，再由難到簡單去做其他車型。

等項目評審的時候，光是一個會就開了 21 天，雷總也覺得，這個會吵明白了，吵清楚了小米汽車的方向。

為了自己能帶隊造好車，雷總也跟我們分享了，他是在怎麼做到，幹一行愛一行的。

包括但不限於，讓司機坐副駕，自己親自開車；

戴着帽子，戴着墨鏡，全副武裝地去各家 4S 店試駕。

直接去公司地下車庫逛，看哪個車沒開過就去借。

甚至還專門去學了賽車。

雷總表示：看起來很危險，實際上也不安全。

就是在一趟趟自己親身體驗後，雷總不斷地理解什麼是好車？用户真正需要的車子是什麼樣的。

而這也是 Su7 上市前，外界巨大嘲諷聲音下，小米汽車的勇氣源泉。

雷總在最後再次重申小米汽車今年的目標，年底我們保底交 10 萬輛，力爭 12 萬輛。

純電車，新上市品牌，第一年賣 12 萬輛，這個目標恰如這次演講的主題，勇氣。

而我們都知道，成功往往就是勇敢者的結局。

所以咱也不負責任地預測下，小米汽車第一年的目標會提前完成。

故事説完了，該聊產品了。

在聽完了雷總關於勇氣的演講之後，這次的發佈會終於迎來了第一款要發佈的硬件——摺疊屏，而且還是兩款。

除了更新到第四代的大折 MIX Fold 4 ，之前一直活在傳聞裏的小折 MIX Flip 也終於被端了出來。

等了好幾年，終於等到小米來 “ 制裁美麗小廢物 ” 了！！！

不過在好好講小折之前，咱們先看看這次的第四代大折都常規更新了啥——首先是一如既往的在手感上做優化。

作為一台摺疊屏手機， MIX Fold 4 的重量給幹到了 226g ，折起來的厚度也弄到了 9.47mm 。

這兩參數啥概念呢，如果純論重量來算的話，這次的 MIX Fold 4 已經和小米自家去年發佈的 14 Pro 要差不多了。

再結合這次搭載的弧形金屬中框和微曲的機身，這次的 MIX Fold 4 在手感上可以説不熟傳統的直板手機。

為了達成如此喪心病狂的重量控制，小米自然也是安排上了不少黑科技。

每年都會有的轉軸升級就不多説了，這次還在手機的各個角落裏都用上了碳纖維材料，減重和提升強度這兩個目標是一點都沒放下。

而且這次的 MIX Fold 4 雖然重量變輕了，但是它配置還增強了。

屏幕有多好就不用説了，內外同屏、龍晶玻璃屬於基操；小米這次還在手機裏面塞進去了一個高通驍龍 8Gen3 ，在性能上也沒有做絲毫妥協。

同時還支持了 IPX8 的防水和衞星通訊。

並且因為用上了異形疊片電池的方案，又 “ 偷 ” 出來了一些空間裝電池，最終把整機的電池容量做到了 5100 mAh ，比上一代還多了 300mAh 。

而且不僅是比自己多，這電池甚至也比一些今年的直板旗艦手機要大，真是離譜了。。。

也因此這台手機喜提小米歷代摺疊屏之最，同時支持 67W 有線充電和 50W 的無線充電，也讓補能變得非常方便。

在影像方面，小米也是把堆料給拉滿了，這台以輕薄為主調的摺疊屏，和上一代一樣，塞進去了四個攝像頭——而且是真的，不是算法裁出來的。

而且還全線搭載了徠卡 Summilux 光學鏡頭，至於拍攝體驗怎麼樣嗎。。。託尼在這裏先賣個關子。

因為，這台手機已經在我的褲兜裏放了幾天時間了～

明天，明天晚上 23 點 59 分，我就給大家帶來這次的 MIX Fold 4 的全面測評，覺對不鴿。

售價方面，還是 8999 起步，和去年一模一樣，屬於是穩中求進，加量不加價了。

不過今晚，比起穩重的大折，終於憋出來的小折顯然更符合我的興趣。

雖然 MIX Flip 是小米的第一款小折，但它沒再像小米的第一代大折一樣翻 “ 遙控器 ” 的車。

整機的設計思路非常非常的新，質感和體驗上對比友商們迭代了好幾代的小摺疊也不遜色。

以往小摺疊被很多人稱作 “ 美麗的小廢物 ” ——因為折起來好看，但是折起來什麼都做不了。

我身邊就有這樣一個很抽象的例子：有個同事因為好看買了個小摺疊，但是因為回微信的步驟過於麻煩，後來就再也沒把手機合起來過。

因為開合的效率太低，最後直接 “ 不合 ” ，把手機當直板機用了。。。

為了解決這個問題，最近幾年各家廠商都開始在小摺疊的外屏上發力。

小米這次的做法和榮耀前一陣在 Magic V Flip 上做的差不多：後蓋上是一整面屏幕，但是在軟件上裁切出來了一個 3.5 英寸的 “ 豎屏空間 ” ，這樣的操作保證了幾乎所有的 App 都能在外屏上直接打開。

假如只是臨時來一條微信消息要回復，或者地圖設置了個導航想看看方向，就不需要展開手機了。

 讓小摺疊保持好看屬性的同時，提升了使用效率。

而且在硬件配置上，這台小摺疊也被小米當做一台 “ 真旗艦 ” 來對待了——

1.5K 的屏幕、 8Gen3 的 SoC 、 4780mAh 的電池，並且外屏上也設置了獨立的麥克風，可以讓這台小折不用打開也能接電話。

u1s1 ，這個是目前所有小摺疊裏面堆料最狠的了。。。不愧是小米。

售價部分則是 5999 起售，屬於是豎折手機的常規操作了。

這台手機其實也在我們編輯部放着了，並且在寫這台手機評測的編輯昨天還跟我説： “woc ，寫完之後，有點兒想買了 ” 。

果然，只要用上了驍龍 8Gen3 ，小摺疊也是可以對直男產生殺傷力的。。。

在講完了大小摺疊之後，雷總話鋒一轉，把舞台交給了紅米。

這台紅米 K70 Ultra 也是王騰接棒盧偉冰之後交出來的首台手機，起售價 2599 ，還是原來的味道。

不過我們的測評文章昨晚已經發掉了，感興趣的差友可以回顧一下看看。

在講完了手機之後，就來到了我們米家小碎片的更新環節。

這次雷總帶來了三款穿戴外設和兩款家電設備。

首先登場的是售價 699 起步的小米 Buds 5 ，按發佈會上的説法，這是最適合 iPhone 用户的無線耳機了。

為啥呢，因為它支持獨立的通話錄音。

謝謝你，小米，東半球最好的蘋果配件廠商。。。

除此之外，小米手環也迎來了常規更新。

起售價 249 的它，這次總算是換上了金屬外殼，整體外形是變得好看了不少。

同時還可以充當 Switch 手柄，能用它來玩《 舞力全開 》。。。

xdm ，這個託尼是真的想試試看，就是不知道是不是隻能支持國區。

同時雷軍還推出了 1999 起售的 xiaomi Watch S4 Sport 版。

説是集成了頌拓的專業運動算法，這個按照業內的説法就要值 1000 塊錢。

此外還有鈦金屬機身、藍寶石玻璃。。。總之就是非常的超值。

不過小米的手錶線一直都有點兒 “ 管生不管養 ” ，發佈完之後通常就沒啥固件更新了，這次可以看一看後續維護怎麼樣。

最後，雷總還帶來了兩款 “ 高端家電 ” ，一個是支持催化劑除甲醛、吸收室內寵物異味的——米家全效空氣淨化器 Ultra 增強版，售價 5799 起步。

另一個是 6999 起步的米家立式空調 Pro 系列。

OK ，這就是今晚雷軍在講話結束後，給大家帶來的全部硬件產品啦，可以説是豐富至極。

但是誰也沒想到，在一個小時的個人演講，一個小時的硬件發佈會之後。

雷總還有精力，講一個關於勇氣的 “One More Thing” 的故事。

 這次的 “One more thing” 足夠勁爆，雷總直接揚言： “ 十年之內，要成為紐北最快的四門電車！ ”

大家可能對紐北沒啥概念，作為世界享譽盛名的頂級賽道，德國紐伯格林賽道全長 20.8 公里，是世界上最長的賽道。

它彎道眾多、高低落差大，風險極高。中間還有一條長達 2.6 公里的大直道，性能車在這條直道上最快可以達到 300+ km/h ，想要在紐北開得快，基本意味着車子必須是 “ 六邊形戰士 ” 。

而且電車跑紐北考驗就更大了，電車本身重量大，拖累了加速（ 推重比 ）的同時，對剎車系統也是個重大的挑戰（ 教主上牆 ），長時間高功率輸出電池還容易沒電，可以説，電車跑賽道是難上加難。

所以咱們看到紐北圈速榜上名列前茅的電車，基本都是為賽道而生的變態。

那小米這次推出的原型車 SU7 Ultra ，可以説是全方位的進化，把上面的問題給他包圓了。

首先就是動力，去年小米 SU7 的剛發佈的時候，雷總説他們在搞一個最大轉速 27200 rpm 的 V8s 電機，上個月有媒體拍到 SU7 去刷紐北的照片，當時大夥兒就猜測這是不是 V8s 要來了。

果然，今晚就來了，而且一來就是倆。。。

這個 V8s 電機除了 27200 轉的參數，這次還披露它的峯值扭矩為 635 N·m ，最大馬力 578 Ps。

冷冰冰的數字沒啥感覺，我們先前寫的大 V8 福特 Dark Horse ，零百加速 4.6s ，最大馬力 454 Ps ，可以説，小米這個電機真不愧 “V8” 之名。

而這遠遠不夠，小米還在 SU7 Ultra 的後軸上塞了兩台 V8s ，前軸還有一台 V6s 。

用上三電機的 SU7 Ultra ，功率達到了驚人的 1548 匹馬力，零百加速 1.97s ， 0-200km/h 加速成績 5.96 秒，極速超過 350km/h 。

還是那個問題，怎麼跟差友們解釋呢？

就這麼説吧，重力加速度 9.8m/s2 ，咱們玩跳樓機失重兩秒的話可以加速到 19.6m/s ，也就是 70.56km/h ，這個零百加速，比你跳樓還快。。。

動力的問題解決了，接下來該輪到電池了。

大動力輸出那電量必須得夠，可 SU7 Ultra 這個電池直接不講容量了，反正也不會量產是吧。

但你這一上來 1330kW 放電功率的參數是咋回事？？？

我們可以簡單的把放電功率理解成這塊電池可以最高放出多少 “ 能量 ” 。能量越大，電流越大，速度就能越快。

但想把放電功率做大可不容易，首先電流瞬間增大會增加電池內阻，產生很高的熱量。其次對於電池本身的化學性能和結構穩定性也會有很大影響。説白了，只管放大，散熱做不好就會有熱失控的風險。

據説保時捷 Taycan Turbo GT 的峯值放電功率可以達到 815kW ，所以小米這個 1330 kW 着實有點嚇人。。。

接下來就是已經成梗的 SU7 剎車。

雷總前面講 “ 小故事 ” 的時候直接説民用車不改裝是真不建議下賽道，哈哈，給他圓回來了。

後面又把這事提一遍， SU7 Ultra 作為原型車直接官方賽道化，除了 SU7 同款能提供 0.6g 最大減速度的動能回收系統，剎車卡鉗前後都用上了 6 活塞的 AP 賽用卡鉗，還有可耐超過 800 ℃高温的賽道專用剎車盤和剎車皮。

一整套下來， 100km/h 時速剎停那都是小意思， SU7 Ultra 在極速下踩剎車，可以提供超 2.36g 的減速度。直接就是一道 “ 賽道名菜 ” ——紅燒剎車盤。

開能開快了，剎能剎住了，剩下就是最難的輕量化了。

這個原型車整車全碳設計，整車減重超過 500kg ，甚至比寶馬 M5 一個油車還要輕。。。

 重量減是減了，這時候就輪到下壓力頭疼了。

在賽車高速運轉的情況下，一點點氣流的擾動都會導致輪胎抓地力變化，輕則喪失時間，重則發生事故，所以空氣動力學套件提供的下壓力就顯得特別重要了。

小米 SU7 Ultra 用了固定的超大尾翼、超大的尾部擴散器、前後開放式的輪拱、前輪和前唇的擴散器、 U 型的前風刀等等空氣動力學套件，種種加起來之後為 SU7 Ultra 提供了 2145kg 的下壓力。

可惜雷總沒説這個下壓力在多少時速下跑出來的。。。

當然，雷總略略的補了一句，這是在最理想的情況下實現的下壓力。所以，具體在賽道表現如何還有待驗證。

要知道，這車才 1900kg 的自重，下壓力比車都重了。

畢竟下壓力和速度的平方成正比，一般的 F1 賽車，在 240km/h 時速的時候也就只能產生 1600kg 下壓力，小米也還是得尊重物理學的。

行不行還是得看最終刷圈成績，真的越來越期待了。

但是各位想買這個車還是算了，畢竟雷軍都説了他自己都買不起。。。

不過大夥可以期待一波 2025 年 SU7 Ultra 量產版本，這個車我覺的高低三電機是肯定能留下，一千匹也肯定是有的，版本定位應該會像 001 FR 。

忽然覺得我手裏這個 SU7 Max 版不香了呢。。。