百度地圖跟高德地圖的仇，蘿蔔快跑給報了_風聞

文：互聯網江湖 作者：劉致呈

這兩天蘿蔔快跑的事兒很火，私下裏跟一個出行行業的朋友聊，他的一些觀點很有意思。

朋友説，Robotaxi這麼火最有危機感的其實不單是司機，更是打車平台，尤其是聚合打車平台。

原因就在於成本。

他説，做Robotaxi最優勢的其實是自動駕駛公司和汽車廠商，因為他們有核心的成本優勢。比如，網約車打10公里正常來説便宜的也得20塊錢，蘿蔔快跑只要4塊，這個成本優勢是碾壓式的。

這對於聚合打車平台來説影響更大。因為用户聚合打車的核心需求其實就是兩個：比較價格，雨天不好打車。

Robotaxi本身就夠便宜，大規模投放後價格也會更統一，比較價格這個需求可能就不存在了。而且Robotaxi能跑通的話，打車會更容易，雨天運力不夠就多增加車輛投放，平台短時間招司機是不容易的，但如果只投車輛的話相對容易很多。

聽完朋友的觀點，我立刻就想到了高德。

高德作為阿里本地生活集團的關鍵，關乎着阿里整個本地生活商業板塊未來的商業化，而打車業務又是高德重要的收入來源。如果這些影響真的發生，高德未來怎麼辦？阿里本地生活商業又該何去何從？

馬雲曾説，微信支付的上線，對於支付寶來講，就是珍珠港事件，而如今，這一幕或將在高德地圖上重演。

高德的“珍珠港”前夜

聚合打車是一門“躺着”賺錢的生意。

理論上，聚合打車平台，其實更像是一個“賣流量”的角色，高德這樣的平台把流量賣給網約車服務平台，並從中獲得收入，並不參與線下的運營服務。

也就是説，高德這樣的聚合打車平台，是沒辦法完全控制服務質量的。

第三方投訴平台上，聚合打車平台的投訴量也是很高的，也有網約車司機偶爾向媒體抱怨聚合打車平台抽成高的問題，而且一些小平台有轉單賣單的情況。這些都説明，聚合模式走到今天是存在不少問題的。

這些問題的存在，也增加了行業治理成本。比如，高德也曾因為不能有效核驗提供服務的平台、司機、車輛資質等問題被執法部門約談。

聚合打車模式這麼多的弊端，單靠治理來解決很難。但未來的Robotaxi時代，這些問題都能迎刃而解。

比如，在服務質量上，沒有了司機這個變量，那麼服務質量很容易就能做到標準化。再者價格上也會更便宜實惠。

可以説，Robotaxi落地之後，出行賽道洗牌是必然的。

這會產生兩個重要的影響：

1 成本撬動下，新一波的補貼戰可能會開打，聚合平台、網約平台的價格競爭力將面臨挑戰。

聚合打車平台在價格戰時代是沒有競爭力的，其中的原因在於聚合打車的本質是流量中介，沒有定價權，如果Robotaxi再掀起一波價格戰，那麼，聚合打車平台可能是最先受到影響的。

對於高德來説，出行業務的收入是很重要的一塊兒收入來源，屆時這部分收入可能會受到影響。

2 聚合打車模式的平台，需要徹底地轉型，做Robotaxi運營服務商。

可以預見的是，Robotaxi普及之後的網約車市場，低價會重新成為主流，而傳統網約車平台利潤沒那麼高，客單量會下降。面對這麼一個市場，高德這樣的聚合平台其實沒有後手，要麼去轉型做Robotaxi運營商，要麼就只能被成本更低的平台所取代。

做運營商就意味着“買流量”的模式可能很難再跑通了，平台需要買車輛，做重資產投入。但好處在於，Robotaxi普及之後，可能也意味着網約車平台的門檻更低了。

不過，如今的阿里，會不會讓高德下場做這塊兒業務是一個值得思考的問題。畢竟，對於阿里而來説，出行業務固然重要，但本地生活這個大棋局才是更需要考慮的。

本地生活的大旗還扛得住嗎？

對阿里來説，高德的戰略地位太重要了。

從餓了麼到店業務跟高德合併之後，高德的定位其實就已經變了，不只是要做出行相關的業務，而是要覆蓋、餐飲、娛樂、酒旅，成為本地生活商業的C位。

打開高德APP，除了打車功能，附近功能中也能找到美食、酒店、旅遊、休閒/玩樂、商場/超市等服務。

其中的邏輯是：打車跟點外賣本質上都是剛需，而出行和外賣平台都是工具平台，剛需工具平台都是能產生流量並且再變現的。

所以，打車之於高德，正如外賣之於美團，都是能夠支撐本地生活商業的核心業務。

理論上，本地生活商業玩法有很多種，不只有以外賣為核心的美團，抖音本地生活的突飛猛進表明，以內容為核心，也能構建起本地商業生態。

説白了，只要流量夠猛，就能在這個供給過剩需求不足的行業裏分一杯羹。

也正是看透這一點，所以阿里的策略也在變。

從外界傳言阿里要把餓了麼賣給抖音開始，高德身上的擔子其實就壓得更重了。因為這意味高德要撐起整個本地生活商業的大盤。

去年11月份，高德在北京、武漢、杭州等地上線“高德秒送”服務，就是一個信號：高德在蜂鳥的基礎上，搭建配送體系。

阿里高層的想法其實也不難猜：既然餓了麼打不過美團，那麼倒不如把流量更猛的高德拉出來試試。

高德流量有多猛？

QuestMobile統計的月活數據是突破8億，超過了抖音（7.66億），僅次於微信（10.5億）、淘寶（9.2億）和支付寶（8.9億）。

雖然流量猛，但高德所在的本地商業集團卻一直是虧損的。

根據阿里財報，2024財年，阿里本地生活集團經調整EBITA為虧損人民幣98.12億元。

怎麼虧的呢？

阿里財報中説“虧損同比減少主要是由於餓了麼的單位經濟效益有所改善和規模擴大導致到家業務的虧損持續收窄所致”。

一句話：還是因為餓了麼虧得厲害。

在阿里的幾個集團裏，本地生活集團的處境是很尷尬的。

整個阿里集團裏，本地生活集團營收增長貢獻不是最高的，但虧得是最厲害的，連菜鳥集團的調整EBITA都已經盈利。

而本地生活集團虧得越多，高德營收的壓力也就越重。

畢竟餓了麼到家業務這麼多年沒盈利，本地生活的商業化壓力其實都來到了高德這邊。而高德業務裏，商業化最成功的其實就是打車業務了。

問題是，如果Robotaxi異軍突起商業化這事兒真的搞成了，那麼高德的營收還能不能撐得住？本地生活的商業化進度能不能改善集團的利潤表現？

從市面上傳言阿里要賣餓了麼來看，阿里高層可能已經對本地生活集團的虧損有一些看法了，客觀地説，如果真的賣了餓了麼，阿里本地生活集團實現盈利也許不難。

只是，如今多了Robotaxi這個變數，未來高德還能不能撐起來阿里本地生活商業，恐怕難説。

“內憂外患”的壓力，給到CEO郭寧

3月份，阿里財年結束時，俞永福卸任本地生活集團的管理職務，曾負責廣告技術團隊、搭建阿里媽媽廣告系統的阿里老人劉振飛擔任高德董事長，而高德地圖的COO郭寧新任CEO一職。

有消息稱，去年3月，阿里將到店業務口碑整合至高德，郭寧成為阿里本地生活到店業務的實際管理者。

天眼查APP信息顯示，2014年阿里併購高德，據悉收購前，郭寧就在高德任職高管。據消息透露，阿里集團派來的空降高管更像是“發言人”，郭寧是高德元老，在業務推進上，郭寧有決策權。

顯然CEO這個職位決策權更大，擔子也很重，而且，當下這個局面是既有“內憂”也有“外患”.

內憂還是商業化的問題，從本地生活集團層面講，最大的問題還是要解決虧損的問題，壓力傳導到高德，其實就是本地生活這塊兒業務的商業化。

這對郭寧來説是個挑戰。

據媒體公開信息整理，在升任COO之前，郭寧負責的是高德CE業務線，也就是自主出行業務，包括出行規劃和導航，郭寧是部門的一號位。

實際上，高德月活破8億，也是郭寧的功勞居多，畢竟作為一個地圖APP，軟件好用用户數量就會更多。

換言之，郭寧可能在CE業務上經驗豐富，本地生活商業化能不能做出成績？能不能完成阿里本地生活既定的商業化目標？可能還需要觀察。

目前來看，郭寧手裏可以打的牌並不多。

高德APP流量雖然猛，但商業化空間能有多少還是未知。

從用户的角度來看，下載高德更多的還是為了出行，雖然也會有餐飲、遊樂等需求，但直覺上還是更喜歡用美團、抖音等APP。改變用户習慣這個事兒，燒錢是一個辦法，可高德還能打得起一場價格戰嗎？

“內憂”之外，外患就是行業競爭了。

其實相比阿里盯着的美團，抖音發力本地生活，其實也有影響。

過往的經驗都證明，商業上兩個競爭對手打架，時間打得越久，最受傷的其實觀戰的第三方。抖音在本地生活領域跟美團開戰已經有一段時間了，接下來怎麼應對，怎麼找到競爭中的存在感，可能是需要思考的問題。

説到抖音做本地生活，也不得不提另一家微信。

目前來看，微信視頻號做得有聲有色，而且沿着抖音、快手的路子在搞直播帶貨、搞商業化。那麼，抖音驗證了本地生活這個賽道之後，未來有一天，微信會不會也加入？

微信不缺流量不缺用户習慣，如果視頻號加入本地生活商業，將是一張“王炸”。到那時候，高德又該怎麼辦？

阿里人不缺創新能力，也不缺創新精神，期待未來的高德，能用產品和服務給出一個漂亮的答案。