都2024年了，想不到寶馬4S店還能搞出加價提車_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

 最近，寶馬 4S 店要加價提車的新聞，大夥兒應該都有刷到吧。

事情説起來也簡單，上半年，車圈價格戰不是打得熱火朝天嗎，豪華品牌們也被拉下場了。

像寶馬 i3 這款純電車，原來也不是啥熱門，關注的人不多。其實它促銷基本沒停過，中間還有小改款，但都不太見效。

沒辦法，為了多賣點出去， i3 就在幾個月前來了波大的。

**這款最低配官方指導價也要 35.39 萬的車型，在很多店裏的裸車價降到了 20 萬以下，甚至有人聲稱 17 萬就提了車。**寶馬 4S 店真就是在搞腰斬式甩賣。

正所謂沒有不好的車，只有不好的價。

 17 萬的寶馬，這不是越看越香麼，所以有不少人就衝着 i3 這波大降價去店裏訂了車。

結果還沒倆月，寶馬想法變了，官方説法是**“ 重點關注業務質量，支持經銷商穩紮穩打 ” 。**我翻譯翻譯，就是説價格戰我不玩了，車子得漲回去。

就有一些當時十幾萬買 i3 ，還沒提到車的人，現在被 4S 店卡住了。

根據藍鯨財經的報道，有人是 5 月底和店裏籤的購車合同，並且交了定金，本來要提車了，結果被店裏要求加價 3 萬才能提走。還有人是 6 月份訂的，現在被要求加價 2 萬，同時需要改成三年金融方案。

 4S 店給出的理由，要麼是減產沒貨了，要麼是 “ 總部審批沒通過 ” 等等。反正原來説的那個價格，現在做不到了，想提車就加錢。

簽了合同還能漲價，要我説，這就是經銷商想借着寶馬退出價格戰這個由頭，多撈點錢。

大夥兒知道， 4S 店大多都是經銷商模式，他們從汽車廠家手裏買車，然後賣給咱們消費者。咱們也是和經銷商籤合同，和廠家沒有直接聯繫。

這種模式下，經銷商有一定的自主權，包括車子具體給多少優惠，再送你幾次保養啥的。

加價提車，可以説完全是某些寶馬經銷商搞出來的小動作。

經銷商賣車掙錢分幾個方面，一方面是賺價差，然後搭配一些金融服務，賣點貼膜、腳墊啥的，這都好理解；另一方面，也是更大的利潤來源——車企返點。

一般來説，車企會給經銷商定一個梯度的銷售目標，經銷商每完成一定的銷量，就會相應拿到對應返點。

比如一款車一個季度的銷量目標是 300 台，每完成 100 台，車企就會給到車價 10% 的返點。如果經銷商只賣了 100 台，那它一台車只能拿 10% 返點；如果賣夠了 300 台，它這些車都能拿滿 30% 的返點。

而這個政策是會動態調整的，有經銷商告訴我，他們廠家的返點政策都是有固定日期要求的，可能這個季度是這款車能有 30% 的返點，到了下個季度廠家發現這款車的銷量和產量差不多平衡了，沒準就會把返點降到 10% 。

對於一台 30 來萬的車， 20% 的返點差距，意味着經銷商每台會少賺 6 萬元。有些經銷商會在月底衝業績衝得特別猛，也是為了能夠按時完成目標，拿到返點。

 之所以會有 17 萬的寶馬，不是説經銷商進價真就低於 17 萬了，可能它是 25 萬的進價，但是通過廠家返點以及保險、金融服務等利潤全部加一起，才能賣到 17 萬的價格。

但不同經銷商的消化能力不一樣，有的庫庫一頓賣，在政策的高點就能出手，拿到高額返點。

脖子哥就聯繫了一位頭部經銷商的工作人員，他們之前手裏有一批很便宜的 i3 ，這批車很早就出完了，該賺的錢也賺到了，而在那批車之後， i3 的價格就調回去了。

 但有些小一點的經銷商就不一定了，他們手上的車，沒辦法説賣就賣。

如果到了 7 月，車企政策突然一變，返點下降的話，經銷商就會發現，如果再以 17 萬元的價格賣車，那我賺不了幾個錢，甚至可能虧錢。

那咋整？開始 “ 作妖 ” 唄。寧願違約也不按原來的價格交車。

如果你一直不接受加價， 4S 店最多就是按照法律要求退一賠一。BBA 的訂金一般都是 1 萬元，也就是它要退你 2 萬，相當於虧了 1 萬塊。

可因為返點政策的變化，有可能 i3 這個車它上個月賣 17 萬，還能有 1 萬元的利潤，到了這個月再賣 17 萬，它虧的可能都不止 1 萬。

正好寶馬那頭説要漲價了，我這邊還沒賣出去的 i3 ，現在就可以 “ 名正言順 ” 地高價撈一筆，那還説啥。

 這筆賬，反正人賣車的是算得賊明白了。這裏頭吃虧的，還是當時訂車的消費者。

所以寶馬官方也出來回應了：積極與相關經銷商溝通，保障消費者獲得滿意的服務體驗。

這事兒最後結果如何，咱還是看看寶馬能不能搞定它這些經銷商。

其實這次加價提車雖然是經銷商在搞事，但背後也確實是因為寶馬想在價格戰裏收着點了。

忙前忙後連着一頓大降價，結果發現也沒掙多少錢，銷量還是在下滑。

今年上半年，寶馬（含 MINI ）上半年在中國市場銷量為 37.59 萬輛，同比下滑 4.2% ，而它在全球銷量則是增長 2% 。

好歹人也是德系豪華品牌，藍天白雲這 logo 多少帶點含金量。降得太狠，怕是品牌影響力往下蹭蹭掉，以後更沒有多少溢價能力了。

 這方面，我相信沃爾沃、捷豹這些品牌，是很有發言權的。

而在寶馬之後，奔馳、奧迪也有要慢慢退出價格戰的意思。有意思的是，一位奧迪經銷商告訴我們，他們漲價之後，店裏的訂單不降反升。

 “ 之前店裏週末兩天大概能成交 10 個訂單，最近到了 17 個左右，都快翻倍了。 ” 

果然，持幣觀望的人是買漲不買跌。

 只不過， BBA 的主銷車型本來也都不是電車。對於寶馬而言，要不是 i3 夠便宜大夥兒也不會來。

要知道 i3 剛上市的時候，一個月銷量少到只有幾百台，它真是一直通過降價換量，才做到了現在月銷 6 千台的水平，而這已經是 BBA 電車裏的銷量巔峯。

誰也不想打價格戰，但問題是你不降價，和友商產品一比，就會顯得非常沒有競爭力。

這回寶馬把價格漲回去後， i3 要賣到 20 來萬。這個價位的純電轎車，有 Model 3 、小米 SU7 、極氪 007 、漢、智己 L6 等等一堆車型，眼睛都要挑花好嗎。

所以，以後該選誰，我相信大家會用錢包投票的。

圖片、資料來源：

懂車帝，車fans

藍鯨財經，退出價格戰後，寶馬多地4S店上演霸王條款：拒絕交付，提車要加價3萬