對談武漢司機：蘿蔔快跑還顛覆不了出行行業_風聞

風暴中心的蘿蔔快跑，正在引發一場更大範圍的辯論。

@科技新知 原創

作者丨櫻木 編輯丨賽柯

“大多數人都是嚐鮮的吧，反正第一單也不要錢。”專車司機劉師傅在第一次談到蘿蔔快跑時，言語中充滿了輕鬆。從河南信陽來到武漢打工，劉師傅的專車生涯似乎一直順風順水，每天近700元的收入，讓他對於蘿蔔快跑這個人們口中未來能“代替”他工作的存在非常不理解。

“這些人有沒有坐過蘿蔔？網上的人，一般都愛瞎説。坐過一次就明白了。”在劉師傅口中，蘿蔔快跑似乎對於司機羣體，並沒有什麼威脅，不僅無法進出如火車站等交通情況較為複雜的地段，同時，在處理緊急情況時，也“笨”得可以。“很多司機都會別它，因為一別就停，而且它會一直讓行，有的時候一個路口就要十幾分鍾，還有一次説是查酒駕，警察一打開發現沒人，嚇了一跳。”無數的段子和熱梗，似乎匯聚成了當下一些網約車司機眼中的蘿蔔快跑。

**但另一方面，爭議和流量之下，一場關於出行方式革命、新舊生產力碰撞、失業的討論正在愈演愈烈。**進入2024年，百度自動駕駛業務部總經理陳卓的一句：“我們的目標是到2024年年底，‘蘿蔔快跑’在武漢實現收支平衡，並在2025年全面進入盈利期。”讓蘿蔔快跑重新回到聚光燈下。隨後7月10日，百度股價一度暴漲10.14%，在Wind金融終端以“蘿蔔快跑”為熱詞搜索相關行業研報，得到523份。如果以“無人駕駛”為熱詞搜索，則超過5000份。

行業的高關注度，以及資本的逐漸傾斜，似乎讓人們看到了一場關於出行方式的變革，正在加速發生。“武漢如果能跑通的話，全國基本上都能跑。那大家想想，咱們以後怎麼辦？”鏡頭前網約車司機小萬的直播間中，已經匯聚了近1000人，作為關注此事件的一位網約車司機，小萬在視頻中展現出了悲觀。運力的飽和，加上無人駕駛的進入，讓他正在考慮是否將要進行人生的下一次轉型。

顯然，蘿蔔短期內無法代替人類司機，但長期來看，似乎沒有人敢保證，技術的進步不會吞噬一個勞動密集型行業。

不同人羣巨大的落差，似乎讓各方放慢了腳步，更加仔細地開始審視技術的利弊，當自動駕駛在為人羣提供高效與便利的同時，是否應該更為關注，如何與相關職業從業人員進行互補。同時，當技術還是替代原有勞動者時，是否有新的去處，能妥善安排原有從業者？

在一份關於蘿蔔快跑的專家紀要當中，可以看出，自動駕駛創造的就業，更多地在後勤人員，其中包含安全員、路測人員和地勤人員，但從數量來看，似乎難以與龐大的司機羣體匹配。

蘿蔔快跑開創了自動駕駛行業商業化的先河，但對於這場變革中牽涉的更多的羣體，無疑還有許多不確定性，該如何解決身處其中各方羣體的矛盾，值得長期關注。

**Part.**1

尷尬、爆火、成為景點

蘿蔔快跑與武漢的結緣始於2021年，據資料顯示，2021年疫情剛剛緩解的時候，在武漢民營科技園，蘿蔔快跑完成了註冊與運營，同年蘿蔔快跑已經開始了車輛測試。剛剛開始時，蘿蔔快跑的範圍很小，車輛也不多。經過技術的不斷迭代，蘿蔔快跑在隨後的2022、2023年得到了快速發展。

“2023年的時候搬到了現在新的場地，在東荊河路那裏，也是政府大力支持，批了地才能建這麼大規模的一個基地。這個基地建起來，有運維車間，有云倉，雲倉是可以遠程支持全國的，還有一個很大的停車場，停車場都可以容納，大概有至少是 200 多台這個蘿蔔快跑的車輛。”在一次與券商的交流中，某位行業專家也仔細盤點着蘿蔔快跑的歷史。

據該專家表示，在此期間，蘿蔔快跑曾邀請不同人羣體驗自動駕駛，收到的效果也得到了相關部門的肯定，於是進入2024年，蘿蔔快跑進一步加快了步調。其中最重要的節點，是在2024年春節期間。

“第一次感到它開始普及，是發現它可以過江了。”據該行業專家表示，在2023年時，蘿蔔快跑覆蓋的範圍非常有限，僅在經開區，甚至連光谷都不能去。隨後進入2024年，運營的區域逐漸打通，而蘿蔔快跑隨着運營區域的打通，訂單量也開始直線上升。

**相關説法也得到了行業內人士的認可，“武漢這個區域也很特殊，它是被長江和漢江分割開的，它有這麼多的那個江需要跨，這個蘿蔔快跑，它可以跨江了，那自然這個需求量就更多了，也會讓別人覺得蘿蔔快跑是越來越靠譜的，接受度肯定就更高了。”**行業觀察者張強説道。

而另一個體現蘿蔔快跑接受度增加的則是，市民開始熱議蘿蔔快跑價格的優惠。據公開媒體報道顯示，在春節期間，蘿蔔快跑已經成了市民明顯可以感知的存在，用户熱情較高，也讓等車時間逐漸拉長，同時，低廉的價格從另一個維度激發了用户的熱情。“七八公里差不多隻要幾塊錢，而且還首單免費。”視頻博主廢材在體驗蘿蔔快跑時，直言其更像是自動駕駛界的公交車，不僅行駛緩慢，安全係數高，適合時間充裕的人羣。

隨着蘿蔔快跑區域的打開，以及嘗試的人數不斷增加，其規模效應，逐漸開始顯現，在新聞中，早期蘿蔔快跑堵塞交通成了流量追逐的熱點，隨後，零星事故的發生，讓關注度進一步提升，直到在不知不覺間，公司相關負責人提出了，2025年將進入到盈利期，輿論迎來了爆發期，雖然在盈利期前，還有諸多限制條件。

與此同時，由於商業化的逐漸確定，知名度的打開，讓蘿蔔快跑成了武漢的一個知名景點。7月15日“蘿蔔快跑加入武漢遊客打卡清單”登上微博熱搜，在報道之中顯示，“逛武大，打無人車”成了許多武漢遊客的必經打卡項目，許多外地遊客來到武漢，專程安排了帶孩子體驗蘿蔔快跑這個行程。蘿蔔快跑正在以另一種方式，打開人們對於出行的認知。

從反饋來看，人們對於蘿蔔快跑的包容度很高，而這樣的態度，也讓許多相關從業者感受到了不小的壓力。“沒想到，這麼多人對蘿蔔感興趣，這也讓我不得不思考，説不定有一天真的會被替代。”網約車司機張師傅説道。

蘿蔔快跑地高速成長，讓人們見證了科技的力量。與此同時，對於武漢市民來説，蘿蔔快跑似乎已經不僅是科技與人的互動，同時也是，生活方式的變革，從看起來雞肋，到有點用處，再到成為旅遊景點，這一切只用了幾個月時間。而在消費者逐漸開始熱衷於討論、體驗蘿蔔快跑時，一場更大的輿論風暴也正在臨近。

**Part.**2

爭議與恐懼，笨蘿蔔為何會嚇到司機

從表面來看，人類司機受到威脅，似乎是一場逐漸演變出的共識。

“它確實很笨，但你又不得不重視他”網約車司機張師傅，在看到了蘿蔔快跑會影響700萬網約車司機的文章時，笑容逐漸消散。

在張師傅的認知中，蘿蔔快跑似乎並不直接產生威脅，但延伸開來，卻是非常棘手的問題。“其實，武漢科技實力很強的，我們有兩所雙一流、武大、華科，那邊還有小米、華為、長江存儲這樣的高端製造公司，互聯網大廠基本都有，政府也非常支持，在這樣的條件下，像蘿蔔快跑這樣的企業，就能快速發展。”司機張師傅首先聊到了武漢的人才優勢與科技實力。

高人才密度，以及一眾互聯網大廠，是張師傅眼中武漢的驕傲，但另一方面，從言語中，似乎也意味着，技術的進步會在這裏，快速迭代，甚至會快速超越當下的司機。

在張師傅眼中，蘿蔔的進步速度也非常之快“聽説最新一代車成本只要20萬，24小時跑，不知道我們根本不是對手。”

據張師傅坦言，擔憂的並不止他一人，在網約車和出租車羣體，近日曾向相關企業進行抗議，提出蘿蔔快跑以及其他自動駕駛車輛，應該只允許在晚上10點之後運營以及凌晨時間等人類司機休息的時間運營，而不是7x24小時的不間斷運營。但抗議效果似乎並不明顯。時間上的劣勢，是從業者發現的第一個問題。

而與此同時，低廉的價格也是司機羣體擔憂的另一個問題，在另一位出租車司機李師傅的闡述中，大廠的補貼是自動駕駛在初期佔領市場的秘訣，蘿蔔現在來看，可能並不智能，甚至無法改變出行方式，但如果百度繼續加大補貼的力度，以及逐漸加大的投放無人車的數量，規模效應早晚會形成，而那時，也會倒逼用户被迫加入，從而對現有司機羣體造成相當程度的擠壓。

而更進一步來看，司機羣體更為恐懼的則可能是，算法與算法之間的較量。蘿蔔快跑的出現短期內顯然沒辦法取代人類司機，但有可能發生的確是內卷的加大。

“老司機都明白，跑車現在是跟大數據較量，我現在每天的最後一單，都要找朋友把流水拉高，讓大數據覺得我可以跑更多，我們業內叫衝單或者拉單，但蘿蔔來了之後，不知道會不會有新的變化。”言語之中，張師傅談到了對於內卷的疲憊，而從另一個方面來看，這樣的內卷似乎才剛剛開始。從公開數據顯示，更多的自動駕駛公司，在蘿蔔快跑的成功之下，開啓了大規模的路測，相信未來算法與人類，算法與算法之間的博弈，將會長期存在。

“那天，拉了一個長江存儲的研究生，説畢業進去就能拿60萬，還是要好好學習呀。”在聊天的最後，張師傅以自嘲與無奈收尾。但可以看出，對於自動駕駛的憂慮，似乎從未消失。

從司機的視角來看，更多的矛盾像是達摩克利斯之劍，懸在頭頂，例如全新職業需求的匱乏、中年轉型難等似乎都是蘿蔔快跑帶來的連鎖反應。當然，從當下的視角來看，自動駕駛還是以笨笨的形象出現，但未來會如何演變，現在來看似乎並不明朗。

**Part.**3

蘿蔔打開的潘多拉之盒

從公開信息顯示，Robotaxi的競爭，正在進入加速增長的區間。根據鳳凰網消息顯示，不管是頭部互聯網科技公司、整車製造商，還是初創公司，均正在成為自動駕駛出租車賽道的主要玩家。

根據數據統計，除百度外，從軟件出發佈局Robotaxi的企業包括但不限於小馬智行PonyPilot+、AutoX安途、WeRide文遠知行。

另一方面，加速的不僅是軟件公司，2023年11月，小鵬汽車發起了“鵬友見面會”，邀請近20位車主去廣州體驗小鵬用G9改裝的Robotaxi；如祺出行推出了有人駕駛和無人駕駛出租車的混搭模式。熱鬧的不止國內企業，谷歌旗下Waymo、亞馬遜旗下Zoox同樣是Robotaxi這一賽道上的高端玩家。同時，最有可能入華的特斯拉，也將Robotaxi的時間表一再加速。

7月9日，外交部發言人林劍在回應“China Travel”現象時強調，這充分展現了中國蓬勃發展的活力，在提到武漢，稱之為“賽博武漢”時，還對無人駕駛汽車“蘿蔔快跑”給予了高度評價。

從當下的視角來看，在多方助力之下，更多的企業，甚至跨賽道企業正在捲入Robotaxi的爭奪之中。可以預見，蘿蔔的成功，無疑在加速行業的發展，而當資本進入之後，未來更多的玩家也將不斷進入。

在一份自動駕駛專家交流之中，當提問問道，如果現在有個新的Robotaxi 的玩家，之前沒有在武漢運營過，想從頭開始在武漢去運營，然後如果要能夠得到現在和百度一樣的合規運營的範圍的話大概需要多久？

該專家估算，大概僅需要兩年時間。而其中的重點壁壘，主要取決於公司投資力度和人員的投入，還有公司和政府公關情況，想要完成自動駕駛必須有當地政府的大力支持。

但該專家還表示“當然我覺得既然已經有蘿蔔了，然後大家來接受這個東西，肯定接受度也沒有之前那麼慢了，也許一年的時間也可以。前提是這個公司，之前有自動駕駛運營的這個經驗的，它可以把這個經驗來複制到武漢來，這樣的話推廣起來也很快，上手起來也快。”

人們在形容科技快速發展時，習慣用未來已來，去描述科技的迅速，但面對勞動密集型行業如出行賽道，如果未來快速地到來，而沒有緩衝地帶，相關的問題與矛盾出現的概率則在可預見的提升。用某位視頻博主的論斷，中年人就業集中的“鐵人三項”（快遞、網約車、外賣），是其最後的體面，如果技術硬要把他們扯下，看起來則顯得異常殘忍。面對自動駕駛、特別是Robotaxi，當它帶來希望的同時，似乎也包含着殘酷的競爭。