高速沒有免費，國道卻增加收費！7個省新增了公路收費站！_風聞

隨着國家基礎設施建設的快速發展，公路網絡日益完善，為人們的出行提供了極大的便利。然而，近期一些地區國道開始收費的現象，不僅打破了人們對於公路免費通行的固有認知，也引發了公眾的廣泛關注和質疑。尤其是當高速公路未能如期免費，而一些國道反而開始收費，這種反差更是加劇了公眾的困惑和不滿。

以山東省國道G105東平段改建工程為例，該項目涉及6.49公里的路線改建，總投資高達6.3億元，平均每公里造價近1億元。這一數字無疑令人咋舌，也引發了公眾對於建設成本是否虛高的質疑。如此高昂的造價，不僅增加了政府的財政負擔，也間接加重了納税人的經濟壓力。更重要的是，如此鉅額的投資是否真的能夠帶來相應的社會效益和經濟效益，還需要經過時間的檢驗和評估。

除了建設成本的問題，國道收費的法律依據也備受關注。有法律專家指出，根據現行法規，國道改建項目是否可以收費存在法律依據不足的問題。他們呼籲相關部門應當嚴格依法行政，充分聽取公眾意見，確保決策過程的公開透明。事實上，早在2007年，國務院就曾下發文件，要求全面取消國道收費站。這一決定在當時得到了廣泛的讚譽和支持，被視為交通領域的重大改革，極大地便利了羣眾出行，促進了區域經濟發展。

然而，時隔多年，國道收費卻又悄然迴歸，並且呈現出不斷擴展的趨勢。不僅山東、河南、江西等七個省份陸續新增了國道收費站，一些省份甚至開始對縣道實行收費。這種做法無疑加重了羣眾的經濟負擔，特別是對於農村地區來説，更是雪上加霜。以內蒙古為例，當地一些縣道已經開始試點收費，給當地居民的生活帶來了極大的不便。而在江西省婺源縣，一條僅30公里長的縣道竟然設置了收費站，更是引發了當地居民的強烈不滿。

居民們紛紛表示，這條道路是他們日常生活的必經之路，突如其來的收費大大增加了他們的出行成本。尤其是對於那些需要頻繁出行的農民和工人來説，更是一筆不小的開銷。專家分析認為，地方政府之所以熱衷於設置收費站，主要是出於增加財政收入的考慮。然而，這種短視行為卻會帶來長遠的負面影響。

首先，國道和縣道作為公共道路，其本質屬性是服務於公眾。通過收費來增加財政收入，無疑違背了這一初衷。公路的建設和維護資金應該來源於政府財政的統籌安排，而不是通過向公眾收費來轉嫁負擔。

其次，過高的通行成本會抑制經濟活動。對於企業和商家來説，物流成本的增加會直接影響他們的經營效益和競爭力。對於個人來説，出行成本的增加也會降低他們的消費意願和購買力。這些都會對經濟造成負面影響，最終導致地方經濟增長放緩。

此外，國道收費還會引發一系列社會問題。例如，一些貨車司機為了逃避高昂的通行費，可能會選擇繞行或者超載行駛，這不僅會增加道路安全隱患，也會對環境造成破壞。同時，一些貧困地區的居民可能會因為無法承擔高昂的通行費而被迫放棄出行機會，進一步加劇地區之間的不平等現象。

因此，對於國道收費的現象，我們應該保持清醒的認識和理性的思考。在推進基礎設施建設的同時，我們也應該注重維護公共道路的服務屬性和公平性。政府應該通過加大財政投入和優化資源配置來確保公路的建設和維護資金充足，而不是通過向公眾收費來轉嫁負擔。同時，我們也應該加強對公路收費的監管和評估工作，確保其合理性和合法性。只有這樣，我們才能真正實現公路的公共服務屬性，為人們的出行提供更加便捷和高效的服務。

（完）