抗議一萬次，不如轟炸機出動一次！中國轟6終於與F-35同框合影_風聞

美國空軍有個笑話：“當我祖父駕駛F-4戰機時，他被派去攔截圖-95轟炸機；當我父親駕駛F-15戰機時，他被派去攔截圖-95轟炸機；現在我駕駛F-22戰機，還是被派去攔截圖-95轟炸機。”

而這一次，跟美軍F-35同框的，不僅有圖-95，還有他們爺爺輩的圖-16（轟-6）。

▲俄羅斯圖-95與美國F-16、F-35

▲中國轟6與美國F-16、F-35、加拿大CF-188

據北美防空司令部發布公告稱，當地時間7月24日，有兩架俄羅斯圖-95轟炸機和兩架中國轟-6轟炸機，出現在美國阿拉斯加防空識別區，加拿大和美國的戰鬥機對這四架飛機進行了攔截。

不過，北美防空司令部同時表示，中、俄戰機始終在國際空域，沒有進入美國或加拿大的主權空域，其活動不被視為威脅。

就中俄戰機出現在阿拉斯加航空識別區一事，美國有線電視新聞網炒作稱，雖然俄羅斯戰機經常進入阿拉斯加防空識別區，但此次中俄戰機一同在此出現是種“新的發展”。

▲阿拉斯加防空識別區範圍

對此，中方則明確此次行動不針對第三方，符合相關國際法和國際實踐，與當前國際和地區局勢無關。

嗯，對，就是字面意思，又沒特意針對你，我是符合國際法的飛越自由，你幹嘛反應這麼大啊？

上面説的這個防空識別區，指的是一國基於空中防禦需要，單方面所劃定的一個空中預警範圍，主要是為了提示或警告進入“防空識別區”的他國軍機不要誤入或闖入主權國領空。

防空識別區概念最早是由美國人提出的，1950年，美國頒佈法規，宣佈在其領海以外400-500千米的若干點連線之內建立防空識別區，一切飛往美國的外國航空器，在進入防空識別區時，須報告飛行計劃。

1951年，加拿大也建立了自己的防空識別區，最終二者於1958年合併成為北美防空識別區，併成立北美防空司令部，在此區域內，美國有權派遣戰鬥機，對不明國籍的飛機進行識別、伴飛和攔截。

▲攔截蘇聯圖-16轟炸機的F-4戰鬥機

後來，美國又陸續設立了阿拉斯加防空識別區、夏威夷防空識別區、關島防空識別區，“9·11”襲擊後，美國又設立了華盛頓特區防空識別區、紐約市防空識別區。

▲美國的防空識別區

就設防空識別區的範圍而言，國際上沒有統一規定，由各國自己説了算，主要看自身需求和能力。

1980年聯合國通過《海洋法公約》之後，各國紛紛把海洋法認可的專屬經濟區作為設置防空識別區的基本區域，或是再略向外延伸，一般為領土邊緣向公海方向外延200-300海里。

▲中國東海防空識別區

在國際法上，防空識別區既沒得到允許，也沒有被禁止，一般別國飛機進入此區域需進行通報，通報沒問題的話就應該放行，而且你只有監管的義務，沒有管控的權利，原則上在公海空域怎麼飛行都是沒問題的。

不過，根據慣例，進入別國防空識別區的他國軍用飛機，也通常會被戰鬥機跟蹤伴飛“禮送出境”，這一傳統自冷戰之初便在各國盛行，堪稱“貓鼠遊戲”。

上世紀六七十年代，美國環繞本土及其“飛地”的防空識別區範圍越來越大，甚至將整個白令海峽的公海範圍，包括鄰近蘇聯領海之外的一些地方都涵蓋在內，只要蘇軍飛機起飛他就會進行偵察或攔截，攔截抵近核查以後進行伴飛或者採取一些驅離動作。

而蘇聯壓根也不把這個防空識別區當回事，經常派出遠程轟炸機搞“無預警穿越”，而且自打圖-95轟炸機1956年問世後，越來越頻繁。

▲80年代，美軍F-4E飛機攔截圖-95D

剛開始，美國對圖-95並不重視，估計其航程只有12500千米，但到1985年才發現這貨最大航程竟然高達1.4萬公里，作戰半徑達6千公里以上，速度也高達900公里/時，而且改進型圖-95MS還可以攜帶射程超過2500千米的Kh-55巡航導彈，這簡直逆天了！

所以，面對溜達進防空識別區的圖-95，美國還是比較重視的，一般會迅速起飛戰機伴飛，但過程中也只是點到即止，美軍戰機不會用雷達照射圖-95，而圖-95則經常把尾部火炮向上，以示並無敵意，有時甚至會打開彈倉門給對方看看，自己並未載彈。

▲反潛型圖-95（圖-142）打開彈艙給美國飛機拍照

在防空識別區內幾十年的鬥法中，美蘇雙方互有勝負，甚至被美國前國防部長麥克納馬拉形容為“時刻都在上演的軍事大片，刺激但不致命”。

不過，隨着蘇聯的解體，俄羅斯一直無暇持續這場貓鼠遊戲，圖-95境外定期巡邏值班中止。直到2005年，普京在視察圖-160遠程航空兵部隊時，曾發表了一句名言：外交抗議一萬次，也不如轟炸機出動一次。

隨後，就在2006年9月，2架圖-95一度進入距美國領空20公里的防空識別區，北美防空聯合司令部緊急派遣2架加拿大空軍CF-18戰鬥機和4架美軍F-15戰鬥機實施攔截。

據報道，美軍戰機發現圖-95後，立即採取近距離跟蹤伴飛，最近時只有幾米遠，但雙方並未進行無線電聯絡。伴飛一段時間後，圖-95調頭飛離，整個過程中並未實際進入美國或加拿大領空。

2007年8月，普京宣佈恢復“全球戰備巡航”後，俄軍逐步增加了進入他國防空識別區的頻度。

同年9月2日，兩架圖-95完成了阿拉斯加、加拿大海岸和穿越北極的飛行，11月22日，兩架圖-95MS被一架隸屬阿拉斯加第90戰機中隊F-22“猛禽”戰鬥機攔截，這也是F-22戰機第一次奉北美防空司令部之命執行攔截任務。

此後，俄羅斯戰機時常到阿拉斯加防空識別區溜達，機型不僅有圖-95，還有更新的圖-95MS，以及伊爾-38N反潛機、圖-142遠程反潛機等，期間也是有一定對抗性質。

2018年5月，圖-95MS轟炸機進入美國防空識別區，在北冰洋、白令海和鄂霍次克海中立水域上空開展的計劃飛行，期間2架F-22戰鬥機升空攔截，一度與圖-95MS相距不足100米，共伴飛了40分鐘。

恢復圖-95等機型的境外定期巡邏，是俄羅斯採用主動出擊的態勢向美國本土施加戰略壓力，算是重新宣示大國地位的一種象徵，和冷戰時期那種全面對抗還是有本質不同的。

中俄第一次聯合空中戰略巡航是在2019年7月23日，當時是中方派出2架轟-6K，與俄方2架圖-95混合編隊，在日本海、東海有關空域巡航。

▲中國殲-16與俄羅斯圖-95聯合巡航

此後，又分別於2020年12月、2021年11月、2022年5月、11月、2023年6月、12月，在日本海、東海以及西太平洋海域進行了6次聯合巡航。

▲中俄轟炸機聯合巡航

今年這次算是中俄第八次聯合戰略巡航，這次跟以前不一樣的就是轟-6K第一次到達北美識別區，要知道就轟-6K如果從國內起飛的話，憑自帶內油量顯然無法到阿拉斯加飛個來回的。

而且這次聯合巡航也沒説有空中加油，所以這次轟-6K應該是在俄羅斯境內起降的，此前中俄亞太地區戰略巡航中，圖-95轟炸機就曾降落在了南京。

▲國內網友拍到圖-95轟炸機曾出現在杭州

▲去年衞星曾拍到海參崴機場停着多架中國軍機

兩國空軍戰略轟炸機互降，再加上上個月，運-20運輸機突然降落在俄羅斯的核武重地堪察加半島，這就足以説明中俄軍事合作的進一步深化，聯合國五常中的上三常已經有兩常抱上了團，你説美國能不急嗎？

▲運20前段時間出現在俄羅斯堪察加半島某機場

別忘了，美軍一年就有100多架次逼近中國大陸及海南島領空，多數距離領海基線不足30海里，甚至在2022年12月P-8A反潛巡邏機飛越台灣海峽時，距離中國大陸領海基線最近時不到13海里。

轟-6K這點距離又算得了什麼呢？反正我們又不進去，再往裏蹭蹭又能怎麼樣呢？

更多有趣好玩的軍事文章、視頻、圖片、電影、遊戲，請關注“軍武次位面”微信公眾號。打開微信，公眾號搜索“軍武次位面”點擊關注！