突然啞火！從人氣爆棚到低價甩艙：昔日豪華“郵輪遊”，竟成“吃苦訓練營”？_風聞

郵輪遊會熄火嗎？

作者：朱末

來源：快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

提到郵輪，你會想到什麼？

相信不少人的第一反應都會是《泰坦尼克號》，其豪華和精緻程度代表了當時郵輪業的最好水平，人們可以在船艙內盡情的休憩和娛樂，當然，嚴明的等級劃分也讓郵輪遊成為身份的象徵。

隨着時代的進步和人們生活水平的提高，郵輪遊漸漸由“有錢人的時尚”，演變成“大眾狂歡”。2012年至2019年，中國郵輪出遊人次逐漸遞增，從66萬人次變成至近500萬人次。****

乘坐郵輪，不只是前往新的疆域，更是體驗和陸地上不同的別樣生活。郵輪上能吃、能住、能玩，比起現下的“特種兵旅遊”，郵輪更加“愜意”，吹吹海風，看看海豚，無需攻略，還不用簽證就輕鬆實現了出國夢。

雖然受疫情影響，郵輪遊一度停擺，但自去年開始，國際郵輪公司陸續迴歸中國市場，停航已久的航線紛紛迎來複航。據上海海關消息，今年一季度，進出境國際郵輪69艘次、郵輪旅客21萬人次，環比分別增長3.3倍、15.1倍。

**然而，誰能想到，畫風很快陡轉直下，本應人氣爆棚的暑期旅遊旺季，郵輪遊卻莫名“啞火”了。**自7月以來，“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價”“尾單甩房虧本賣了”……社交平台和各種郵輪社羣裏，充斥着低價甩艙的信息，愛達魔都號、東方郵輪夢想號、MSC地中海榮耀號等都面臨着客流不足的問題。

從目前各代理發出的價格來看，臨近船期，有不少郵輪航線尾單的基礎房價格已經跌至2000元以下，部分甚至跌破四位數，幅度達到了60%。

郵輪低價甩艙背後，代理們欲哭無淚。有代理商透露：“不賣是虧，賣了也是虧，暑期爆冷了，收客還比不上平日，只能特價處理。”

從炙手可熱到無人問津，昔日熱鬧的郵輪遊為何會出現這樣的“大反轉”？到底是消費者變了心，還是郵輪遊變味了？

01

集吃住遊樂娛一體

郵輪遊的“崛起史”

作為“水上黃金產業”，郵輪不僅是一種交通工具，更是一座移動樂園。

郵輪從歐洲興起，在國外已經有100多年的發展史。19世紀上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加，在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運兼郵件運輸業務，這即是郵輪的雛形。

到19世紀末20世紀初，德國在大西洋郵船業取得領先地位，英國不甘落後，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛裏塔利亞號”。

之後，為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，潛移默化中，郵輪有了第二大作用，開始載客和提供船隻服務。

為了爭取更多富有的乘客，各家輪船公司意識到，必須要提升郵輪服務，為了吸引高端主顧，一些輪船公司對郵輪發起了大規模的升級改造，請來知名廚師負責餐飲，仿造陸地建造供人們娛樂和消遣的酒吧、舞廳等，休閒之餘，還能滿足社交機會。

就在郵輪遊漸成氣候之際，第二次世界大戰爆發了，不計其數的郵輪被擊沉或挪作運兵船用。戰後，方興未艾的郵輪市場又遭遇到“天敵”——大型民航飛機，飛機的崛起，大大削弱了遠洋郵輪的長途載客功能。

面臨窘境，郵輪公司不得不破釜沉舟，進行全方位的轉型。現代郵輪在80年代迅速發展，開始真正進入大眾生活，逐漸發展成為以大型豪華客輪為主要載體，集吃、住、行、遊、購、娛為一體的休閒旅遊方式，形成一條完整產業鏈。

相較於國外，國內的郵輪市場在21世紀之初才得以被打開。2006年是中國郵輪產業發展的起點，7月2日，毗鄰外灘、與陸家嘴隔江相望的上海國際客運中心，迎來第一艘以上海為母港的國際郵輪定期航班——“愛蘭歌娜”號，中國郵輪經濟正式開啓。

▲愛蘭歌娜號郵輪

也是這一年，我國人均GDP首次突破2000美元。“錢包”迅速鼓起來的國人，文化、娛樂、旅遊等消費需求開始增長。

自2012年起，上海、天津、深圳、青島、福州、大連相繼獲批設立“中國郵輪旅遊發展試驗區”，全國各大港口城市都對郵輪旅遊“虎視眈眈”，希望從中分一杯羹。

2015年，青島投資千億的郵輪母港開港運營，雄心勃勃地提出建設成為中國最具國際影響力的“中國北方郵輪中心”和“東北亞區域性郵輪母港”的發展目標；2016年，深圳太子灣郵輪母港正式投入運營；三亞、廈門也在不斷“升級”郵輪母港功能。

截至2019年，中國母港郵輪遊客量年均增長率高達52%，其中，2017年，遊客數量達到495.5萬人次的歷史峯值，成為全球第二大郵輪客源市場。

從日韓到南亞，從烏斯懷亞到南極三島……一座座海上的移動城堡，可以帶人前往任何想去的地方，郵輪遊因此成為了不少人心中的烏托邦。

02

無所不包的郵輪遊

口碑卻呈兩極分化

不管從哪個角度看，郵輪遊都可以滿足對旅行的想象。

首先，郵輪遊主打一個“躺平”，無需舟車勞頓，也無需辦理簽證出國，只需要帶上一本護照就可即刻出發。早上在房間裏就能欣賞到海上日出，走出房間便是泳池、酒吧、劇場、自助餐廳，省心又省力。

再者，每一站目的地靠岸後，也不用擔心行李整理和打包攜帶等繁瑣問題，想逛就逛，想買就買，真正的玩過癮。回到船上，還有大把的娛樂項目等着，每天的豐富程度，讓人想閒着都難。

最讓人動心的是，這樣的頂級享受，價格並不高昂。以今年正式投入運營的愛達·魔都號為例，從上海出發，五天四晚，去韓國濟州島和日本長崎溜達一圈回來，最低只要2000元，旅程中魔術表演、相聲、歌舞秀等等節目輪番上演，除此之外，還有富麗堂皇、連跨三層甲板，坐擁270度海景的餐廳包羅全球美食，心動指直接數拉滿。

隨着各路入局者的增加，這幾年，郵輪的票價也打起了價格戰。夢想號郵輪價格低至1599元/人，華夏女神1號（5天4晚）只需1899元/人，就連皇家加勒比郵輪旗下的海洋福利號，現在最低每人只需268美元（摺合人民幣1844元）.

且不同的郵輪公司有不同的特色，皇家加勒比郵輪以高科技著稱，歌詩達郵輪走意大利風情，公主郵輪有專項“公主禮遇”.每次的選擇，都是嶄新的體驗。如此一合計，坐郵輪可比苦哈哈的自由行和乏善可陳的跟團遊，划算多了。

**然而，理想與現實之間的差距，卻足以澆滅滿腔期待。**當幾千人共處在同一條船上，分歧難免會出現，尤其是過分“老齡化”的年齡結構，也讓郵輪遊註定與年輕人想象中的“度假風”截然不同。

對於年輕人來説，每天的行程計劃就是吃喝睡，或天高海闊悠閒的躺平曬太陽，或者是去遊個泳，看喜歡的表演和酒吧狂歡，總之，舒心、不被打擾的愜意，是年輕人選擇郵輪遊的重要原因。

然而，不論是國內還是國外，中老年人才是當前郵輪旅行的主要客羣，儘管年輕遊客的比重在提升，但由於一趟郵輪之旅所需花費天數與假期不足的現狀，限制了年輕人在節假日做選擇的空間，有錢有閒的中老年人，潛移默化中佔據了“上風”。

大爺大媽們更喜歡扎堆，湊在一起唱歌、跳舞、聊天是常態，加上許多登船的老年人並不瞭解郵輪文化規則，只是憑藉自己的生活經驗來行事，欠缺公共意識，狹路相逢，矛盾自然一觸即發。

03

郵輪遊變成吃苦營

郵輪遊會熄火嗎？

不同客羣之間需求的碰撞，以及動輒千人的客載量，讓擁擠和爭搶，成了郵輪頻頻上演的“日常”。

每到飯點，那些平日跟人講價都抹不開臉的年輕人，在自助餐廳遇上蜂擁而至的大爺大媽，只能吃到大部隊選剩下的殘羹剩飯；至於期待已久的娛樂設施，泳池裏早已擠滿了下餃子的爺叔們，唱歌跳舞的地方早則成了引吭高歌的廣場舞天地，搶也搶不過，排也排不贏，年輕人的鬱悶無處宣泄，最終的“棲息地”，只能是客艙裏既精緻又逼仄的行政雙人房。

好不容易攢出的幾天假期，抱着體驗老錢風華麗生活的想法登上郵輪，誰知迎面而來的實際體驗，卻是插隊、推搡、搶不到食物，混亂的場面仿如郵輪“大逃殺”。

▲圖/小紅書

更讓人失望的是，岸上游的行程也與想象中大相徑庭，“景點急匆匆，必去免税店”成了主旋律。有網友分享了自己的經歷：“上岸的第一天，我們在團隊帶領下去了宮崎、鹿兒島等地，路程很遠，早9點出發、近晚8點才回，一共3個景點，停留時間普遍在30分鐘之內，其餘時間全在車上，沒有經停任何可以吃飯的餐廳，老人、孩子紛紛出現暈車現象，第二天團隊才安排在熊本當地轉了轉，但也主要是在免税店購物，既敷衍又讓人反感。”

在社交平台上，關於郵輪的各種吐槽觸目驚心，包括上下船排隊時間長、港口接駁險象叢生、自助餐廳取餐混亂、服務人員技能不專業等問題，有旅客甚至稱郵輪遊為“吃苦訓練營”。

**事實上，隱藏在種種問題背後更深層次的原因，在於中國郵輪業的特殊性。**郵輪在國外是自由性比較強的組合類產品，在中國則是集中式的包價旅遊產品，為了培育市場，郵輪公司往往採用包船或切艙的方式，將艙位賣給旅行社或中間商，後者更喜歡採用低價攬客，失去了定價權的郵輪公司只能隨行就市。

價格低了，人力成本自然也要壓縮。乘客與船員的人數比例，向來是衡量郵輪公司服務水平的一杆重要標尺，大眾化郵輪的乘客船員比在1:3左右，貴价郵輪可以達到1:1，但在現實操作中，不少郵輪的娛樂項目僅僅配備1-2名員工，遠遠達不到要求。

此外，郵輪賺錢的地方也並非船票，引導遊客前往免税店、高級餐廳才是利潤大頭。加上小費文化在郵輪上盛行，一些郵輪上的遊客每晚都需要支付服務費，艙位級別越高價格越貴（比如亞太郵輪一般200-300元/次），隱形和二次消費多了，難免讓消費者生出不滿。

郵輪驟然遇冷，看似偶然，其實更像是長期矛盾爆發的結果。擺在面前的，是從管理秩序到分銷體系，再到盈利模式的全面調整，如果得不到根本性的轉變，也許郵輪遊會被徹底“拋棄”。

要知道，詩和遠方固然美好，但沒人想做那個乘興而來、敗興而歸的“冤大頭”。

（本文圖片來自網絡，配圖僅供參考，無指向性及商業用途）

參考資料：

1.九行Travel《交1萬塊，上郵輪看廣場舞，太想不開了》

2.出行一客《郵輪在中國：老年人的性價比之選，還是有錢人的時尚》

3.AI科技融媒《船票只是一張入場券，盤點郵輪生意經》

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