李彥宏想要帶領百度,重歸一線互聯網企業,單憑蘿蔔快跑還不夠_風聞
互联网手机时评-昨天 21:39
近期蘿蔔快跑的熱度再次將百度推向了聚光燈下,雖然有批評和抵制的聲音,但這是百度近十年以來少有的,可以長期堅持並且取得落地的一個項目。
在蘿蔔快跑熱度的加持下,百度的市值也有過一小段的回升。
截止到7月29日美股開盤,百度的市值在2300億元左右,從市值表現來看,這家老牌互聯網公司仍處於二線陣營。
可以看到目前依舊有大量的科技公司,市值超過了百度,包括BAT同期的騰訊和阿里巴巴,市值早已超過萬億,零頭甚至都比百度高。
除了阿里和騰訊外,美團、網易、小米、京東、拼多多等公司的市值均超過了百度,還有沒上市的字節,米哈遊等企業,他們的估值也極高。
如果一線互聯網企業還是三家的話,從市值角度來看,百度已經出局。
當然在二線互聯網企業中,百度還是處於中上游的,尤其是賺錢能力上,百度在搜索上佔據大量的份額,每年能給百度帶去上百億的利潤,這個還是非常強的根基。
與大多數互聯網企業不同,百度經歷了PC及移動互聯網時代的全流程,並且一直掌控了流量的入口,百度搜索已經成為了大多數中國網友上網的首選入口,這也給百度帶來了穩定且豐厚的利潤,這也是李彥宏能夠持續試錯的資本。
在蘿蔔快跑之前,百度已經嘗試了入局很多的業務,包括手機系統、電商、外賣、團購、應用市場、金融、智能音箱、元宇宙等等。
從結局來看,百度在近十年嘗試的很多業務,大多數都是無疾而終,當然也有發展不錯的業務,譬如百度金融和小度音箱等業務,已經擁有了大量的用户,並且開始了獨立化運營。
但是應用市場、元宇宙等業務,並沒有給百度帶來新的增長空間,尤其是應用市場,2013年百度花費了18.5億美元收購91無線,想通過該業務入局移動互聯網應用分發市場。
但是通過後續的市場來看,第三方應用市場基本上被市場淘汰,包括豌豆莢等眾多應用已經成為了歷史,百度當年花費的18.5億美元,並沒有給百度帶來期待的效果。
與應用市場業務類似,百度在團購、外賣等業務上也投入了大量的人力和物力,但是最終均草草收場。
值得一提的是2010-2017年,是中國互聯網高速發展的一個階段,包括滴滴、美團、字節跳動、小米等公司均是在這幾年中成立並崛起。
在這幾年中百度有個重要的人物,開始退居幕後,她就是李彥宏的夫人馬東敏。
作為百度發展過程中的重要人物,馬東敏2007年之前曾在百度工作,之後由於身體和家庭的原因離開了百度,直到2017年才正式迴歸,短短的這十年,全球的互聯網發生了巨大的變化,百度也開始了下滑之路。
2017年馬東敏迴歸百度的時候,她曾表示,百度曾是中國互聯網市值No1的公司。這四年半的時間,究竟發生了什麼,有太多需要覆盤反思。她相信百度人是不服輸的。百度是家優秀的公司,有着中國互聯網最優秀的人才,中國的網民仍然對百度有着厚愛和希望。希望反思過去沉澱優秀,一起努力讓百度從大走向偉大!
對於馬東敏,李彥宏曾稱:“太太對我影響非常大。她是個急性子,做出決定馬上會行動,而我屬於慢性子,考慮周到了才去做。我們的性格是互補的。”
通過百度後續的動作來看,馬東敏的迴歸,確實加速了百度進軍新業務的速度,包括自動駕駛、元宇宙、大模型等業務,百度都能夠快速的入局,並且做出一定的成績。
在自動駕駛領域,蘿蔔快跑最近的出圈,一定程度上證明了百度多年押注自動駕駛的正確性,但是這很難讓百度快速回歸一線互聯網企業。
首先是目前蘿蔔快跑仍處於試點階段,僅在部分城市或者部分城市的特定區域運營,訂單量並不高,而且短時間內這會是蘿蔔快跑的現狀,很難大幅度拉高百度的營收。
其次是利潤,值接Talk查詢得知,目前蘿蔔快跑的折扣較大,這吸引了不少乘客前去使用,如果按照蘿蔔快跑常規的計費規則來看,北京的起步價為18元,這個價格並不便宜。
如果百度蘿蔔快跑真的按照正常的價格收費,價格優勢並不大,是否能吸引乘客還真的不好説。
此外在自動駕駛領域,百度還有着很多的對手,目前蔚小理華為大疆等有成熟的自動駕駛方案,不排除滴滴未來也會進軍無人網約車,到時候憑藉滴滴的用户基礎,百度想要和它搶奪市場,難免又會掀起新的一輪價格戰,百度能否打贏也不好説。
其實在自動駕駛領域,除了蘿蔔快跑外,百度還有一個重要的佈局-極越汽車,它是由吉利控股集團、百度集團聯手打造的汽車品牌,是百度在汽車領域重要的佈局,包括自動駕駛方案、語音交互、車機系統等等,都是百度多年研發的成果。
與蘿蔔快跑的熱度相比,極越汽車顯得更冷清一些,2024年極越01累計銷量僅為2700輛,不足小米SU7一個月的銷量,這對於百度來説,顯然並不是個好消息。
對於極越汽車,李彥宏也很重視,今年還專門開起了直播,與極越CEO夏一平共同和網友介紹極越01的自動駕駛等技術。
在直播中,李彥宏稱“買極越01不僅送‘司機’,還送‘助理’”,並稱“汽車機器人就是未來”。
與雷軍不同,李彥宏在大眾面前講話的能力並不出彩,這也意味着他很難通過個人魅力給極越01帶貨,未來1年對於極越汽車來説至關重要,目前中國汽車領域已經進入了價格戰,如果第二款車依舊銷量慘淡,那麼對於極越來説則格外危險。
尤其目前大多數的汽車公司,在自動駕駛方案上均採用了自研方案,這對於百度來説也是個糟糕的消息,常年的研發投入,花費了大量的資金,自家的汽車銷量不好,又沒有第三方車企採購自動駕駛系統,很難形成商業閉環。
至於大模型業務,百度的文心一言目前已經進入了商業化階段,但是國內的大模型也進入了價格戰階段,百度短期內想通過大模型來大幅度提高業績,目前來看也不現實。
新業務尚不能快速提高營收,根基的搜索業務正在面臨着小紅書、短視頻等新內容形態的吞食,百度想要回歸一線互聯網公司,目前來看,短時間內難度還是很大的。
當然也不排除未來滴滴與百度合作,共同開發無人網約車,或者蘋果與百度合作,在國產iPhone中內置文心一言大模型,這都是能夠讓百度快速再次崛起的潛在機遇,至於百度能否有這種好運氣,估計在1年內大概率就能揭曉。