李彥宏想要帶領百度，重歸一線互聯網企業，單憑蘿蔔快跑還不夠_風聞

近期蘿蔔快跑的熱度再次將百度推向了聚光燈下，雖然有批評和抵制的聲音，但這是百度近十年以來少有的，可以長期堅持並且取得落地的一個項目。

在蘿蔔快跑熱度的加持下，百度的市值也有過一小段的回升。

截止到7月29日美股開盤，百度的市值在2300億元左右，從市值表現來看，這家老牌互聯網公司仍處於二線陣營。

可以看到目前依舊有大量的科技公司，市值超過了百度，包括BAT同期的騰訊和阿里巴巴，市值早已超過萬億，零頭甚至都比百度高。

除了阿里和騰訊外，美團、網易、小米、京東、拼多多等公司的市值均超過了百度，還有沒上市的字節，米哈遊等企業，他們的估值也極高。

如果一線互聯網企業還是三家的話，從市值角度來看，百度已經出局。

當然在二線互聯網企業中，百度還是處於中上游的，尤其是賺錢能力上，百度在搜索上佔據大量的份額，每年能給百度帶去上百億的利潤，這個還是非常強的根基。

與大多數互聯網企業不同，百度經歷了PC及移動互聯網時代的全流程，並且一直掌控了流量的入口，百度搜索已經成為了大多數中國網友上網的首選入口，這也給百度帶來了穩定且豐厚的利潤，這也是李彥宏能夠持續試錯的資本。

在蘿蔔快跑之前，百度已經嘗試了入局很多的業務，包括手機系統、電商、外賣、團購、應用市場、金融、智能音箱、元宇宙等等。

從結局來看，百度在近十年嘗試的很多業務，大多數都是無疾而終，當然也有發展不錯的業務，譬如百度金融和小度音箱等業務，已經擁有了大量的用户，並且開始了獨立化運營。

但是應用市場、元宇宙等業務，並沒有給百度帶來新的增長空間，尤其是應用市場，2013年百度花費了18.5億美元收購91無線，想通過該業務入局移動互聯網應用分發市場。

但是通過後續的市場來看，第三方應用市場基本上被市場淘汰，包括豌豆莢等眾多應用已經成為了歷史，百度當年花費的18.5億美元，並沒有給百度帶來期待的效果。

與應用市場業務類似，百度在團購、外賣等業務上也投入了大量的人力和物力，但是最終均草草收場。

值得一提的是2010-2017年，是中國互聯網高速發展的一個階段，包括滴滴、美團、字節跳動、小米等公司均是在這幾年中成立並崛起。

在這幾年中百度有個重要的人物，開始退居幕後，她就是李彥宏的夫人馬東敏。

作為百度發展過程中的重要人物，馬東敏2007年之前曾在百度工作，之後由於身體和家庭的原因離開了百度，直到2017年才正式迴歸，短短的這十年，全球的互聯網發生了巨大的變化，百度也開始了下滑之路。

2017年馬東敏迴歸百度的時候，她曾表示，百度曾是中國互聯網市值No1的公司。這四年半的時間，究竟發生了什麼，有太多需要覆盤反思。她相信百度人是不服輸的。百度是家優秀的公司，有着中國互聯網最優秀的人才，中國的網民仍然對百度有着厚愛和希望。希望反思過去沉澱優秀，一起努力讓百度從大走向偉大！

對於馬東敏，李彥宏曾稱：“太太對我影響非常大。她是個急性子,做出決定馬上會行動，而我屬於慢性子，考慮周到了才去做。我們的性格是互補的。”

通過百度後續的動作來看，馬東敏的迴歸，確實加速了百度進軍新業務的速度，包括自動駕駛、元宇宙、大模型等業務，百度都能夠快速的入局，並且做出一定的成績。

在自動駕駛領域，蘿蔔快跑最近的出圈，一定程度上證明了百度多年押注自動駕駛的正確性，但是這很難讓百度快速回歸一線互聯網企業。

首先是目前蘿蔔快跑仍處於試點階段，僅在部分城市或者部分城市的特定區域運營，訂單量並不高，而且短時間內這會是蘿蔔快跑的現狀，很難大幅度拉高百度的營收。

其次是利潤，值接Talk查詢得知，目前蘿蔔快跑的折扣較大，這吸引了不少乘客前去使用，如果按照蘿蔔快跑常規的計費規則來看，北京的起步價為18元，這個價格並不便宜。

如果百度蘿蔔快跑真的按照正常的價格收費，價格優勢並不大，是否能吸引乘客還真的不好説。

此外在自動駕駛領域，百度還有着很多的對手，目前蔚小理華為大疆等有成熟的自動駕駛方案，不排除滴滴未來也會進軍無人網約車，到時候憑藉滴滴的用户基礎，百度想要和它搶奪市場，難免又會掀起新的一輪價格戰，百度能否打贏也不好説。

其實在自動駕駛領域，除了蘿蔔快跑外，百度還有一個重要的佈局-極越汽車，它是由吉利控股集團、百度集團聯手打造的汽車品牌，是百度在汽車領域重要的佈局，包括自動駕駛方案、語音交互、車機系統等等，都是百度多年研發的成果。

與蘿蔔快跑的熱度相比，極越汽車顯得更冷清一些，2024年極越01累計銷量僅為2700輛，不足小米SU7一個月的銷量，這對於百度來説，顯然並不是個好消息。

對於極越汽車，李彥宏也很重視，今年還專門開起了直播，與極越CEO夏一平共同和網友介紹極越01的自動駕駛等技術。

在直播中，李彥宏稱“買極越01不僅送‘司機’，還送‘助理’”，並稱“汽車機器人就是未來”。

與雷軍不同，李彥宏在大眾面前講話的能力並不出彩，這也意味着他很難通過個人魅力給極越01帶貨，未來1年對於極越汽車來説至關重要，目前中國汽車領域已經進入了價格戰，如果第二款車依舊銷量慘淡，那麼對於極越來説則格外危險。

尤其目前大多數的汽車公司，在自動駕駛方案上均採用了自研方案，這對於百度來説也是個糟糕的消息，常年的研發投入，花費了大量的資金，自家的汽車銷量不好，又沒有第三方車企採購自動駕駛系統，很難形成商業閉環。

至於大模型業務，百度的文心一言目前已經進入了商業化階段，但是國內的大模型也進入了價格戰階段，百度短期內想通過大模型來大幅度提高業績，目前來看也不現實。

新業務尚不能快速提高營收，根基的搜索業務正在面臨着小紅書、短視頻等新內容形態的吞食，百度想要回歸一線互聯網公司，目前來看，短時間內難度還是很大的。

當然也不排除未來滴滴與百度合作，共同開發無人網約車，或者蘋果與百度合作，在國產iPhone中內置文心一言大模型，這都是能夠讓百度快速再次崛起的潛在機遇，至於百度能否有這種好運氣，估計在1年內大概率就能揭曉。