保時捷“換帥” 歐洲車企又回到“燃油時代”？_風聞

作者：Shirley

保時捷“換帥”及調整電動車銷售計劃，揭開了歐洲車企在電動汽車領域困境的冰山一角。

7月22日，保時捷宣佈，推翻了之前制定的電動汽車銷量計劃——要在2030年把電動汽車做到保時捷新車銷量的80%以上。

7月15日，通用汽車也宣佈，由於電動汽車需求放緩，將無法實現到2025年底生產100萬輛電動汽車的目標，未來電動汽車計劃將根據需求靈活調整。

更早之前，奔馳宣佈將50%電動車銷售佔比的計劃從2025年推遲到2030年；凱迪拉克也確認2030年後繼續銷售燃油車，而此前其計劃到2030年將不再銷售內燃機車型。

曾經堅定推進電氣化的歐洲汽車製造商們，如今為何紛紛放緩腳步？

01 歐洲汽車銷量與利潤雙重下滑

2024年上半年，歐洲汽車生產商的財報數據實在不好看。

多家汽車製造商發佈的財報顯示，汽車銷量出現了大幅下滑，利潤也隨之鋭減。

更無奈的還是哪怕使用降價策略，不僅提不起銷量，而且利潤也保不住。根據最新的市場研究數據，歐洲15國電動車銷量同比大降了13.5%。

歐美市場的電動車遇冷從去年就開始了。據EV Sales統計數據，2023年美國新車銷售中只有9%是電動車。華爾街日報和巴倫週刊的統計數據顯示，2023年12月，歐洲的純電車銷售量同比下降了近四分之一，混電車下降了34%。

銷量下滑直接導致車企利潤的縮減。

在電氣化轉型的過程中，車企需要投入大量的資金進行技術研發、生產線改造和市場營銷等活動。然而，由於電動汽車的普及速度未達預期，加之市場環境的不確定性，使得車企在電氣化轉型中面臨着巨大的壓力。

面對這種困境，不少車企選擇調整原有的電動車銷售計劃。法國汽車零部件供應商彼歐集團（OPmobility）曾表示，由於市場消費者對購買電動汽車存在較多顧慮，許多汽車製造商正在重啓內燃機汽車的開發計劃。

02 歐洲汽車的零部件供應鏈困境

歐洲汽車生產商在電動車轉型過程中，最大挑戰其實來自零部件供應鏈。

電動汽車的生產需要大量的新型零部件，如電池、電動機和電力控制系統等。零部件供應鏈的穩定性和可靠性成為車企面臨的一大難題。

一方面，由於電動汽車需求低於預期，車企紛紛取消和推遲訂單，導致零部件供應商陷入困境。許多零部件供應商在電氣化轉型中進行了大量的投資，但由於市場需求的不穩定，他們面臨着訂單減少、庫存積壓和資金鍊緊張等問題。一些供應商甚至因為無法承受虧損而選擇了破產。

諮詢公司Falkensteg公佈的最新數據顯示，2024年上半年，德國已有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應商申請破產，數量同比激增60%。

另一方面，電動車的核心部件——鋰電池的供應鏈也存在問題。

歐洲電池企業在技術成熟度和加工良品率上與中國電池供應商相比存在明顯差距。由於技術不夠成熟，加工良品率不足，歐洲電池企業失去了大量訂單，在技術上的短板凸顯。例如，德國電池企業Northvolt就曾失去了寶馬價值20億美元的電池訂單。

與此同時，中國電池供應商則憑藉完善的技術和大量市場驗證，在歐洲市場佔據了一席之地。

寧德時代與Stellantis簽署諒解備忘錄，寧德時代將向Stellantis提供磷酸鐵鋰（LFP）電池和模塊，用於歐洲製造的電動汽車。並且寧德時代在德國圖林根州建立了其在歐洲的第一座電池工廠，該工廠為寶馬、戴姆勒等歐洲汽車製造商提供電池電芯。

此外，國軒高科德國工廠的首條電池生產線於2023年9月正式投產；敏實集團與雷諾集團在法國北部上法蘭西大區的“電池谷”聯合投資了兩條電池盒生產線，也在2023年啓動生產；蜂巢能源計劃在德國勃蘭登堡州建設電芯工廠，預計將於2025年投產；遠景動力宣佈在法國建設動力電池超級工廠。

03 搶佔歐洲市場 是中國車企出海的好出路嗎？

與歐洲電動車企業轉型受阻不同的是，中國新能源車企正在積極出海，搶佔歐洲市場。

據外媒insideevs報道，根據歐洲最新的電動汽車銷量數據，中國製造的電動汽車銷量已經佔歐洲電動汽車市場的18.5%。

根據Jato Dynamics報告中的數據，5月份中國製造的純電動汽車歐洲市場銷量同比增長了25%，達到近28000輛，佔電動汽車細分市場的18.5%。

這一增長勢頭表明，中國電動汽車在歐洲市場正在迅速擴張。中國車企如比亞迪、蔚來等在歐洲市場推出了多款具有競爭力的電動汽車產品，受到了消費者的廣泛關注和認可。

7月2日，法國汽車租賃公司Ayvens與比亞迪在深圳總部簽署了戰略合作諒解備忘錄，目的是分銷電動乘用車和輕型汽車至歐洲客户。

Ayvens計劃利用比亞迪的經銷商網絡，向中小企業和個人提供租賃服務。目前，運營租賃服務將在法國、荷蘭、比利時和盧森堡提供，並有意向擴展至其他歐洲國家。

但就在7月24日，外媒報道，因為中國出口歐洲的電動車數量持續擴大，沒有及時轉運或售出的電動車，已經將不少歐洲港口擠滿。

報道稱，從今年4月份開始，在歐洲最大的汽車轉運港——比利時的安特衞普-布魯日港口，進口電動車陸續停留。積壓的電動車讓安特衞普港變成了“停車場”。同樣被變成停車場的港口，還有德國不來梅港、荷蘭鹿特丹港等歐洲基礎港口，同樣擠滿了中國的電動汽車。

而中國車企在歐洲市場還面臨諸多挑戰，包括品牌認知度、售後服務體系的建設以及與當地經銷商的合作等。

根本的問題更在於消費需求，中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝分析，歐美電車消費需求不足，部分原因是單車售價昂貴，例如美國電動車平均售價要比燃油車貴近13000美元；並且當地油價比電費還便宜；同時美國消費者向來偏愛大型車，但在電動車時代，大型車意味着大電池，這就帶來原材料等成本的劇增。

中國汽車企業出海歐洲能夠順利嗎？讓我們拭目以待。