車企大佬圍攻理想發周榜，“想哥，收手吧！”_風聞

雷達財經鴻途出品 文|孟帥 編|深海

被外界視為中國造車新勢力三個代表選手的“蔚小理”，其三位創始人的友誼在近期經受考驗。

2020年6月，何小鵬在微博曬出自己與李斌、李想的合照，並配文“三個苦逼，在憶苦思變…… ”然而，四年多的時間過去，曾經左擁右抱的三人，如今火藥味兒卻十足。

近日，包括李斌、何小鵬等在內的多位大佬，相繼就車企自主發佈周銷量榜單的行為表達了自己的不滿。儘管他們中的部分人並未指名道姓，但外界普遍認為其矛頭指向的正是堅持每週發佈銷量榜單數據的理想汽車。面對同行的“發難”，李想則在朋友圈貼出掩耳盜鈴故事的配圖，疑似回應車企聯合抵制理想周榜事件。

回顧往昔，“蔚小理”幾乎算得上是處於同一起跑線的對手。在彼此較量的過程中，蔚來曾長期被擺在三者合稱的首位。然而，無論是從交付量，還是從營收、盈利指標，亦或是市值維度來看，如今理想汽車都以較大的優勢領先另外兩者。

不過，理想汽車在去年拿下一系列亮眼成績後，也曾在今年連續多個月被問界奪走銷冠榮譽。上半年，理想汽車還曾一度停止更新周榜數據的發佈。不過，時隔幾周後，理想汽車又恢復了榜單的發佈。對此，有網友還提出質疑，理想汽車交付表現不好就不發，表現好就恢復更新。

有分析人士指出，對於汽車品牌而言，銷量固然重要，但它並不是衡量品牌成功與否或綜合實力的唯一標準。銷量確實能夠直觀地反映品牌在市場上的受歡迎程度和市場份額，但它並不能全面反映品牌的所有方面。

車企在關注銷量的同時，還需要綜合考慮多個方面，比如產品質量與技術創新、客户滿意度、品牌忠誠度、品牌影響力與美譽度以及可持續發展與社會責任等，以此來全面提升品牌的綜合實力和市場競爭力。

發佈周榜惹眾怒，多家車企圍攻理想汽車

在新能源汽車行業，銷量在一定程度上代表着品牌及產品在市場上的受歡迎程度。這是因為銷量是市場反饋的直接體現，它反映了消費者對品牌及其產品的認知、偏好和購買意願等。

按照車圈的慣例，不少車企都會在每月的月初發布自己最新的交付量數據。然而，理想在發佈榜單數據方面更“卷”，其每週都會發布新勢力品牌的銷量榜單，而這種舉動卻在近期引發了新一輪的車圈“舌戰”。

在7月27日舉行的蔚來創新科技日上，李斌疑似將矛頭對準了理想。身為蔚來創始人、董事長、CEO的李斌在活動上表示，月銷量榜是各家公司普遍公開的信息，對上市企業而言，公佈這一數據屬於財務透明的實踐。

李斌認為，對企業來説，按月統計銷量已經相當激烈，正常企業只是按季度披露財報，其還直言，“我們如果做到第一名的時候，肯定永遠不發周榜。”

而被外界視為蔚來二把手的秦力洪，言辭則更加犀利，“希望其他公司發周榜時，不要帶上蔚來”。他認為，以天為單位、周為單位抓經營是應該的，但這個事情希望有關部門管管。

秦力洪強調，蔚來從不進行銷量預測，也不發佈未經過審計的周銷量數據，公司內部能瞭解周銷量數據的人不超過10個人，因此市場上流傳的周銷量數據不具備嚴謹性，同時未曾授權任何第三方機構以蔚來的名義發佈周銷量榜。

儘管蔚來的兩位大佬並沒有在發言中指名道姓，但在不少吃瓜網友看來，二人就差把理想汽車的名字念出來了。據“電動知家”，理想汽車最早從去年4月開始發佈周銷量數據。彼時，理想汽車固定在每週二發佈前一週的銷量數據，被認為在汽車行業屬於“首創”。

然而，李斌和秦力洪的前述發言，似乎並沒有給理想汽車帶來什麼影響。7月30日中午12時許，理想汽車照例在官方微博放出了2024年第30周（7.22-7.28）的新勢力品牌銷量榜單。

隨後，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟在微博發文，“高層定調：不要搞低水平內卷。卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思”。

與李斌、秦力洪未具體點名不同的是，馬麟則直接在這條微博喊話李想，“想哥，收手吧。中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破，不是嗎？一起加電！”而馬麟的這條微博還獲得了吉利控股集團高級副總裁楊學良的贊同，“我也反對出周榜。”

隨着越來越多的車圈人士下場，身為小鵬汽車董事長的何小鵬也來“摻一腳”。在7月30日的小鵬汽車AI智駕技術發佈會上，何小鵬表示，美國的智能駕駛環境與國內存在顯著差異，美國業界更專注於如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而，當自己回到國內，卻看到友商還在忙着做銷量榜，只想着怎麼賺錢，而非技術創新和突破，這不是科技競爭該有的樣子。

雷達財經注意到，在更早之前的2023年7月，小鵬汽車高管就曾對理想汽車發佈的周榜數據進行質疑。彼時，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖曾在朋友圈曬出兩張排名圖並配文道，“請大家關注官方信息，路邊社確實不太可靠”，而其中一張排名圖正是理想汽車發佈的周銷量數據榜單。

黃泓霖還表示，“以上關於小鵬汽車信息都是假的，好飯不怕晚，感謝大家的關注！我們沒必要虛張聲勢的曬戰報秀肌肉，汽車是個長期主義贏，機會主義死的行業，我們愛是踏實做好產品、質量和供應，把高質量的產品交到用户手裏。”

幾位大佬相繼下場後，此番被圍攻的理想汽車終於不再保持沉默。7月30日晚，李想在朋友圈貼出一張有關掩耳盜鈴故事的圖片，並配了一個“噓”的表情包，疑似回應車企聯合抵制理想周榜事件。

昔日處於同一起跑線，如今地位發生變化

隨着近些年新能源汽車行業的迅猛發展，多家流淌着中國血液的車企逐漸站在了行業的聚光燈下。而説起中國新能源汽車的發展，很難不提到新勢力玩家中的三個代表選手，它們便是上文中提到的“蔚小理”。

時間回撥至千禧年，彼時，年僅26歲的李斌創立易車網，填補了市場空白，受到汽車行業的熱捧。五年之後，曾打造出泡泡網的李想創辦了汽車之家，開始與李斌同台競技。

2010年，36歲的李斌在紐交所敲響上市鐘聲，易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。2013年，隨着汽車之家正式登陸資本市場，30多歲的李想也在紐交所敲響了上市的鐘聲。

2014年，40歲的李斌毅然投身造車行列，蔚來汽車應運而生。天眼查顯示，作為最早一批成立的造車新勢力，蔚來備受資本的青睞，其曾獲得淡馬錫、百度資本、騰訊、京東等知名投資機構的融資。2018年，蔚來汽車在美國紐交所成功上市，成為首家在美國上市的中國新能源汽車公司。

2015年，34歲的李想成立理想汽車，藉此也殺入了造車行業。2018年10月，理想汽車的首款產品智能電動中大型SUV理想ONE正式發佈，並於2019年4月面市。2020年7月，理想汽車在美國納斯達克上市，成為繼蔚來之後第二家在美上市的新勢力。

而身為另外一家新勢力車企小鵬汽車掌舵者的何小鵬，在進入造車行業之前最顯赫的戰績當屬創辦的UC優視，UC瀏覽器便是其團隊所打造的明星產品。2014年6月，阿里花費了40多億美元的代價，將UC收入囊中。

財富自由的何小鵬，隨着UC優視整體併入阿里也加入了阿里的大家庭，先後任阿里移動事業羣總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁等職位。在此期間，何小鵬曾提出過在阿里體系中造車的想法，但被無情地否決掉了。

最終，何小鵬決定親自下場造車。而其參與投資的造車品牌，正是夏珩、何濤、楊春雷幾位創始人於2014年創立的小鵬汽車。2017年8月，從阿里離職的何小鵬解鎖了自己在小鵬汽車的新身份，其在小鵬汽車扮演的角色從此前的投資人進一步升級為了董事長。2020年8月，小鵬汽車正式登陸紐交所，成為蔚來、理想之後第三家在美上市的新勢力。

巔峯時期，蔚來市值一度超過傳統巨頭大眾和比亞迪，僅次於特斯拉和豐田，榮登全球第三大車企的寶座。而在很長一段時間裏，人們在提到蔚來汽車時，也總是把其放在“蔚小理”的首位。

然而，時過境遷，曾經基本處於同一起跑線的三家新勢力，如今已不在同一水準。2023年，理想汽車全年共交付新車376030 輛，成為首個邁過30萬輛年交付量大關的中國新勢力車企。同一年，蔚來和小鵬汽車的全年交付量分別為160038輛、141601輛。與前兩者相比，理想汽車去年的交付表現可以説是“遙遙領先”。

而在財務方面，理想汽車也是一騎絕塵。去年，蔚來、小鵬汽車分別錄得556.18億元、306.76億元的營收，但同期理想汽車的營收突破千億大關，達到1238.51億元。

而在其他新勢力還身陷虧損泥潭之際，理想汽車也成為率先實現盈利的玩家。去年，蔚來、小鵬汽車的淨虧損分別為207.2億元、103.76億元，而同期理想汽車全年的淨利潤高達118.09億元，是繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。

市值方面，截至美東時間7月30日收盤，蔚來市值為92.25億美元，小鵬汽車市值為75.13億美元，而理想汽車的市值則高達199.26億美元。據此計算，理想汽車的最新市值是蔚來的2倍還多，是小鵬汽車的2.65倍。

近段時間以來，李斌和何小鵬二人互動頻繁。兩人曾在直播時連線，還曾在出差時坐上同一班高鐵，何小鵬甚至還兑現“打骨折”賣車的承諾，把小鵬X9親自交到李斌的手上。相比之下，李想則和二人顯得“生分”了不少。

有汽車行業從業者向雷達財經表示，此前“蔚小理”這三家公司之所以能夠保持一種相對“和平友好”的關係，主要是因為它們各自選擇了不同的市場細分和定位，形成了差異化的競爭策略。比如，蔚來主攻高端領域，理想主攻增程式混動出行領域，小鵬主攻10-20萬區間領域。這種差異化定位使得它們在各自的領域內相對獨立，減少了直接的競爭衝突。

隨着新能源汽車市場的快速發展和競爭的日益激烈，包括這三家車企在內的公司都意識到僅僅依靠單一產品線難以滿足市場的多元化需求，也無法在激烈的市場競爭中保持領先地位。在此背景下，車企開始紛紛調整戰略，不斷豐富自己的產品矩陣，試圖覆蓋更廣泛的市場區間和消費者羣體。

這種產品線的擴展和價格體系的多元化，雖然有助於提升品牌的整體競爭力和市場份額，但同時也帶來了更為激烈的競爭態勢。因為隨着產品線的重疊和價格區間的接近，原本在不同領域競爭的品牌開始正面交鋒，爭奪同一批潛在消費者。這種競爭不僅體現在產品性能、價格、服務等方面，還涉及到品牌形象、營銷策略等多個層面。

理想曾暫停更新周榜數據，被質疑銷量不好就不發

由於理想汽車本身就是造車新勢力賽道中的玩家，因此外界對於其發佈周榜數據的真實性和可靠性一直頗有微詞。對此，理想汽車產品線負責人張驍曾進行説明，“我們每週二都發的那個銷量榜，每次都能看到有人説數有水分，這些朋友確實不太瞭解汽車行業的運作機制”。

張驍指出，汽車行業的統計數據，可能是相對最規範最完善的了，從產能規劃到產能利用率，從批發量上報（wholesale）到經銷商庫存統計，從零售量（retail）上報到交強險上險量，以及進出口和二手車流通，這個行業的每一個環節，都有政府背書的官方統計。“這些數據是沒法造假的，大家每天討論的這些數，誰真誰假，我們分分鐘就能看出來。”

值得注意的是，理想汽車堅持每週發佈的銷量榜單，此前也曾停止更新。去年5月，李想曾在微博發文，“我們被很多同行投訴舉報，所以上週（5月8日~5月14日）開始暫時不能發佈真實的上險量數據了，非常遺憾。我看有同行忍受不了開始有人對上險量數據（每個車企都會購買）造假，主動發佈了第一週真實的上險量數據，快速糾偏。”

之後，理想汽車發佈的周銷量榜單停更了一段時間，但沒過多久，理想汽車又恢復了周銷量榜單的更新。

直到今年3月，理想汽車發佈的銷量周榜再度停更。儘管此舉或與李想提出的“降低銷量的預期和慾望，迴歸健康的增長”有關，但仍有部分聲音認為這一變化背後的真正原因，其實是因為理想汽車的交付表現被問界搶走了風頭。

今年第一季度，理想汽車曾連續數月被問界奪走新勢力交付冠軍的榮譽。而上半年被公司寄予厚望的理想MEGA也出師不利，這款新車型不僅因外觀設計引發爭議，也沒能在市場上取得亮眼的銷量表現。

針對公司面臨的前述問題，李想曾在3月21日發佈全員內部信進行復盤。李想在這封信中指出了理想MEGA的節奏問題，團隊錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。

與此同時，李想還直言團隊過分關注銷量，“我們從上至下過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值，讓我們原本最擅長的用户價值和經營效率顯著下降。對於慾望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。”

不過，5月7日，理想汽車又重新恢復了周銷量榜單數據的更新，而這距離理想汽車上次發佈該榜單已過去數週的時間。

在上一次公佈的第11周（3.11-3.17）新勢力品牌銷量榜單中，問界以0.86萬輛的銷量力壓理想汽車的0.7萬輛奪得冠軍。而恢復更新的第18周（4.29-5.5），理想以0.53萬輛的銷量從問界（0.48萬輛）手中重新奪回周銷冠稱號。

基於這種情況，有網友質疑理想汽車交付表現不好就不發，表現好就恢復更新。有網友在理想汽車公佈第18周銷量榜單的微博下留言，“下週不是第一了，會不會又停了？”有網友留言，“為什麼又要發，低調悶聲發大財不好嗎？”

儘管外界對於理想汽車恢復銷量周榜更新的舉動有着各樣的解讀和猜測，但理想汽車卻給出了自己的理由：“停發榜單後很多用户進店買車都會詢問一線夥伴的理想汽車的銷量情況，產品的銷量是很多用户做出購買決策的重要依據，一線夥伴需要真實的數據，向用户進行説明”。

理想汽車還表示，“我們停發榜單的這段時間市場出現各種銷量信息，導致我們需要處理很多相關問詢。出於對外溝通的一致性的考慮，我們決定恢復發佈銷量榜”。

有趣的是，在發佈銷量這件事上，其實不少車企都有自己的“小九九”，比如許多車企在發佈旗下某款產品銷量第一的成績時，前面總會加上諸多的限定詞，這也引來不少網友“只要限定詞加的足夠多，誰都可以是第一”的調侃。

而上半年和理想汽車就銷冠榮譽打得火熱的問界，也在公佈銷量成績時做出了一定的調整。在公佈4月交付成績時，問界換了一個口徑將自己劃分到了鴻蒙智行體系下。若以鴻蒙智行整體的交付量來看，其29632輛的交付成績仍是4月的新勢力交付冠軍，但其實鴻蒙智行29632輛的交付量中，除了問界還包括了4546輛智界S7。

有市場人士認為，汽車圈也是個名利場，各種聲音背後，都有各自的利益訴求，想要行業一團和氣基本不現實，整個行業將在眾生喧囂中繼續前行。