第7架交付後，C919再獲百架訂單！波音破防：中國搶走了民航市場_風聞

波音副總裁曾説：“如果大飛機僅僅是部件組裝，那麼全球就不會只有我們了！”

幾年前，他們確實有説這話的底氣。在國產C919大型客機誕生之前，波音和空客公司已經壟斷了民航領域50多年，期間真正能撼動這兩家民航巨頭地位的企業少之又少。

然而，隨着國產C919商用飛機的成功推出，併成功拿下1250架的海內外訂單，與全球27個國家簽訂了適航協議，這一壟斷局面局面正在發生顯著變化。

而最近，第7架C919正式交付，新航線也隨之開通，外媒對此感到震驚：按照這個速度，中國不到10年就能超過波音！

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一、訂單超千架，C919用實力回應質疑

據新加坡《聯合早報》報道，國產大飛機C919商業運營一年後，東航C919客機執飛的首個跨境商業包機圓滿完成從上海飛赴香港的飛行任務。消息公開之後，便引起了廣泛關注和熱烈反響，因為這標誌着C919實現了從0到1的重大突破。雖然，我們本可以在54年前就實現。

1970年，我國投入5.38億研製“運10”大飛機，而美波音擔心“運10”成為其壟斷我國民航市場的阻礙，因而百般阻擾我們國產大飛機的研發。一方面對核心技術嚴防死守，另一方面惡意兼併合作廠商，並且將所有資料銷燬、將生產線也一併拆除。

那時候，波音中國區的總工程師在接受採訪時也直言，“要想進入中國市場，就需要扳倒運10”。之後，波音憑藉我國訂單，成為全球民航的“雙雄”之一，當時50%以上的營收由我國提供，至今也依然佔到25%。

如今，隨着國產C919大型客機的橫空出世，波音長期以來在航空市場的壟斷地位已然岌岌可危。面對這一挑戰，波音及其背後的美方試圖通過質疑C919的可靠性來維護自身的市場地位，並以此為由拒絕頒發適航證。然而，C919在國內的常態化商業飛行不僅有力地挑戰了波音的市場主導地位，更有效地反駁了美方關於“安全隱患”的指責。

截至目前，國產C919大型客機的訂單量已超過1250架，且與全球27個國家簽訂了適航協議。在國內，第7架C919已正式交付，全新的“滬陝航線”也已開通。與此同時，波音在中國市場的業務卻遭遇了寒流，其737機型的安全性問題更是受到了廣泛的質疑。

二、C919不是國產的？當然是！

此前也有網友質疑：60%的國產化率，真的能算國產嗎？事實上，即便是波音和空客，它們的國產化率也只有60%至70%之間。所以，不論從哪個角度來説，C919都是名副其實的國產大飛機。並且，C919不僅是中國航空製造業崛起的象徵，還是中國製造逐步領先世界的一個縮影。

如今，我國早已在多個高精尖領域取得重大技術突破。例如，在高鐵建設技術領域，中國已顯著領先全球，吸引了塞爾維亞、印尼等國邀請協助建設高鐵。同樣，在生物科技領域，國產“倍他強”類科技，填補了中國在男士健康養護市場的空白。

據瞭解“倍他強”採用了稀有人蔘皂苷、專利成分PowerMatrix等成分，讓男性隨時都可以充滿活力。由於其直擊男士痛點，自上線京東以來，許多中年男性用户均給予了“倍他強”好評。

國產科技的迅猛發展，已經讓長期佔據市場主導地位的美國感受到了前所未有的危機。面對這一挑戰，如果美國持續採取過去的壓制策略，而忽視中國在多個領域內展現出的強大競爭力，那麼美國很可能會目睹中國力量在全球範圍內的進一步壯大，並逐步取得領先地位。

三、核心技術至關重要，C919正在崛起

對於C919目前的表現，許多國家和媒體都表示了肯定。儘管如此，仍有一些質疑聲音存在，例如“發動機並非國產”。

不過，按照航空業的慣例，隨着C919成功進入商業飛行階段，未來幾年內還有巨大的優化和提升空間。這意味着C919有望在未來的發展中不斷進步，以更好地滿足市場和客户的需求。

我們深信，國產C919研發團隊有信心應對各種挑戰，也相信越來越多核心技術能夠掌握在我們自己手中。在不久的將來，我國民航有望和高鐵一樣，成為中國製造又一張新的名片。