中國民航局拒絕接收運十的書面意見_風聞

説來自從今年打通了一些管道後一直在進行七八十年代運十飛機相關的原始資料研究。相比經過後世處理過的二手材料，直接對原始資料開展研究工作果然有趣多了，還真應了那句話：嚼過的饃不香。而在對運十當年的原始檔案研究中發現了一份很有意思的材料，一份中國民航局拒絕接收運十的書面意見，是用民航局抬頭並且落款蓋了民航局公章的正式公函，代表當時民航局的官方意見。由於相關原始資料的規定，顯然是不能放出原件及原文的，這裏就簡單概括下好了。

先説民航局正式出具這份意見的背景，1982年關於運十前途的討論中，國家計委問民航局能否接收兩架試驗型運十（也即02機和當時尚未完工的03機），並要求民航寫個正式意見出來。而民航局於是就此寫了個正式的書面意見（民航科字第1XX號）給國家計委表明自己的態度：

1.運十還在試飛之中尚未定型，還有許多問題等着試驗。在沒定型獲得正式批准手續前民航無法決定能否使用，不存在交付民航使用的可能

2.運十的02、03機是試驗機，**原計算理論壽命只有1XXX小時左右，做完試飛項目後就所剩無幾。**按照三飛XXXX號文規定，運十要進行調整試飛再進行性能試飛，兩個加起來起碼得1400小時。而且還沒做過疲勞測試，要完成疲勞測試才能確定實際壽命，但這又需要另一架飛機。而如果不進行疲勞試驗就投入使用，那是對航空安全極不負責任的行為。

3.在82年3月計委召集多部門（國防工辦、航空工業部、計委軍工、交通局、上海航辦、民航總局等）研究運十問題的會議上就已經明確了運十技術落後沒有銷路，繼續研究下去會造成更大浪費，只到完成03架就結束項目。運十飛機的落後是早有定論，而且油耗高噪音大，如果硬要塞給民航使用，民航無法接受。

4.如果堅持運十項目會牽涉到很多輔機廠，是很大一筆開支不是幾百萬上千萬就能解決的。如果硬要交給民航使用，那麼這個包袱就得長期背下去，而民航不僅僅得向國家上繳利潤最重要的事得保證安全。在沒有充分進行科學試驗的情況下就讓民航使用，搞不好還會影響國家聲譽。

綜上所述，在當前條件下民航無法接收使用。

瞧瞧，到底是蓋章的正式文件啊，寫得那叫一個有理有據，每一條都站得住腳説得過去。而作為一個長期研究運十的人，裏面一些內容屬於早已知道意料之中的事，而另一些則是屬於第一次看到的原始數據，比如“原計算理論壽命只有1XXX小時左右”。必須得説這個數據看到時真是很出乎意料，要不是這是蓋章的正式文件我都得懷疑這數字的真實性。而我把這數字説給幾個相關專業朋友聽時……沉默是今晚的康橋，大家都被這數字給整無語了。

當然民航局給的理由再充分，我相信評論區也會出現以下言論：

1.沈圖賣國！扼殺運十！

2.民航局都是買辦！

3.有那麼多錢買美國飛機，早就把運十給弄出來了！

等等等等……