華為終於掏出了享界S9，40萬的行政級轎車開起來啥樣？_風聞

噔噔噔，今天下午華為又發了一堆新品，有手機，有電腦，有耳機等一堆東西，最重要的還有享界 S9 。

因為東西實在太多了，所以這次我邀請脖子哥和我一起給大家梳理下發佈會的重點吧。

 # 鴻蒙智行

我們先從最重要的車講起。

一上來，餘總就説了第四個 “ 界 ” 的名字。之前咱還以為叫 “ 傲界 ” 來着，這次正式公佈了，尊界。

緊接着，本次的主角享界 S9 登場。

這車是要和問界 M9 成為雙旗艦的，所以享界 S9 的定位就是朝着高端走，這一點我們從最終的售價也能看出來。

S9 有兩個版本：

Max 版 39.98 萬， Ultra 版 44.98 萬**。**

兩個都是 100 度電，差異主要就是後驅 / 四驅，零重力座椅和激光投影配置。如果需要零重力和投影又不差預算，那就直接上 Ultra ，因為這倆加一起選配也要 4 萬塊。

之前享界 S9 給到的預售價是 45-55 萬，正式售價起步降了 5 萬，還是挺有誠意的。畢竟同類型純電轎車裏，蔚來 ET7 100 度電的起步價要到 48.6 萬。

至於這車到底咋樣，脖子哥也去試駕了一下，可以説這車裏裏外外都很符合官方對它的定位——行政級轎車。

外觀上，如果是台黑色車漆加上黑色內飾，裏頭還帶棕色木紋的，真的，太有老闆座駕內味了。

功能上，享界 S9 更是處處照顧到了老闆們的需求，尤其是它後排的各種玩法。

首先， S9 直接在老闆位給了一個零重力座椅，而且安全帶就綁在座椅而不是立柱上，開車時候也可以很方便使用。

然後前排老闆鍵、超大扶手也是必須的，老闆鍵放在了門板上，激活就能調節前排座椅。

在扶手前面，有一塊 9 英寸的屏幕，可以控制影音娛樂、調節座椅等等。

扶手的後頭，是一個冰箱，準確來説是冷暖箱，既能製冷也能制熱，大概能放四瓶飲料。

躺着坐車喝點冷飲，這時候再幹點啥？來部電影唄。

享界 S9 在後排還給了一塊和問界 M9 上類似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把車機裏播放的視頻，投到幕布上。

個人體驗哈，感覺這塊幕布的質量要比 M9 那個要更好。

為了這塊幕布， S9 後面幾塊玻璃都給了隱私簾，兩邊車窗和後擋是電動，這個小三角窗是手動的。

然後頭頂也有天窗遮陽簾，前後兩段式的，捲簾放在中間。

這一套全方位遮擋保護隱私還不夠，享界 S9 還有個後排的隱私聲盾功能，就是把後排乘客對話聲音打亂放給前排，這樣前排完全聽不出你在説啥。

我試了下，後面正常説話，前面聽着是比温州話還難破譯，一個字都聽不出來。

但要注意一點，這個防君子不防小人，因為前排打亂的聲音是從頭枕音響出來的，司機要是硬把頭遠離頭枕，其實也能聽清楚後排説話。

然後就是後排的乘坐體驗，享界 S9 比其他的 “ 界 ” ，有個明顯的提升。

很多車，包括我們編輯部買的問界 M9 ，前後排乘坐體驗差異比較明顯。一遇到小溝小坎，前排過得很乾脆坐着沒啥感覺，後排的人卻有明顯的感受。

在享界 S9 上，二排的舒適度不輸甚至略好於前排，看來他們應該是針對這點有調過，不愧是專門為老闆打造的車子。

同時，為了照顧乘客，享界整了個暈車舒緩功能，打開後提速、剎車和動能回收都更加温和。我開起來就覺得像台油車，怎麼温柔怎麼來。

而老闆出行需要一個安靜的環境，享界上也有考慮。

華為的人告訴我這車全車玻璃，包括車窗玻璃、前後擋風玻璃和天窗玻璃，都是雙層夾膠。

我開起來覺得靜謐性確實還行，時速從 20 、 30 提到 80 ，噪音這塊基本沒什麼感覺。直到車速到了 100 的時候，才會有些風噪的聲音。

為了證明享界 S9 是一台合格的老闆座駕，發佈會上，餘大嘴也是找了老闆們很喜歡買的邁巴赫、寶馬 7 系這些車，從頭到尾對標了個遍。不管是車內空間、風阻係數，享界 S9 都能超越。

空間這些都好説，電車本來就有優勢。但不是，哥們，你一電車怎麼還和它們老舊燃油車來比加速啊。。。

加速數據也還好吧，但是制動距離真是給了人一個大驚喜。

官方給出的百公里制動距離達到了驚人的 32.77m ，我反覆看了好幾遍，確認我沒有看錯。

32.77m 是什麼概念呢，德國雜誌《 Auto Motor Und Sport 》曾經做過一個剎車距離測試，大夥兒瞅瞅，能進 33m 幾乎都是超跑，連保時捷 911 GT3 RS 這種怪物都才只有 32.9m 。

反正結合我試駕時的剎車感受來説，只能説這個數值突破了我的認知。

此外，我也發現了它的一些不足。

享界 S9 的底盤我覺得相比華為系之前的車型是要有進步的，整體是偏向舒適性的調校，也能在過急彎的時候拉得住車身，不會讓人覺得散。

但要是和寶馬、奔馳的標杆轎車產品來對比，我覺得在底盤高級感的營造上，還是老牌車企更勝一籌。

然後有一點我是一直沒適應。這車前後排都沒有一個安全拉手，我總覺得手沒地放，有點彆扭。咱沒當過老闆的也不懂，難不成是他們都不需要這個東西？

再就是這車因為後排老闆位的設定，導致中間位置坐墊很突出，不太好坐人，並且它的後排座椅沒法放倒。如果你是要家用，後排會坐 3 個人，那請慎重一點。

整體來看，我覺得享界 S9 的賣點全在後排。就這麼跟你説吧，脖子哥這麼愛開車的人，上了這台車都只想在後排舒舒服服躺着，指揮前面的司機小李，讓他慢慢開彆着急。

除了上面這些，華為這次還在享界 S9 上首發了最新的智駕**ADS 3.0 。**這一版功能最大的變化就是實現了車位到車位的智能駕駛。

之前的華為智駕，在路上開智駕和在停車場的代客泊車功能是相對獨立的兩個場景，沒有打通。

但現在，你可以直接從起點的停車位開始，一直到終點的停車位，全程都用智駕。

我試下來發現，它能搞定一些高難度場景，比如我們在出停車場閘機的時候，左右位置很極限，它會自己倒兩把然後出去。

當然，停車場裏頭用智駕，是需要你先掃描這個停車場的地圖，所以我覺得這個功能在通勤場景會比較實用。

然後華為主打的主動安全功能也更新了。對於靜止車、側翻車 / 水馬，不管是人駕還是智駕， AEB 都可以做到 120km/h 剎停。

這次還增加了一個路面自適應 AEB 功能，指的是車子在環氧地坪或者濕滑、雨雪等路面，車子會提前制動，避免撞上。

想法挺好，只不過這些情況下，剎車距離都會變長，我建議大夥兒還是自己開車小心點最好。

ADS 3.0 的這些功能不止享界 S9 有，問界、智界也會在 9 月更新。

發佈會最後還有個 One more thing ，問界 M7 來了個新配置， M7 Pro 。預售價格和之前的 M7 入門價格一樣， 24.98 萬。

只不過原來 M7 那個配置沒有智駕，現在是升級成了不帶激光雷達的華為智駕。

這下 M7 又變香了，感覺是來對着理想 L6 打的，何況這才是預售價，正式發售你懂的。

 # 全場景產品

按照華為的習慣，一場發佈會怎麼可能只發車。除了車以外，還有一系列的全場景智慧產品，包括手機、平板、鼠標、打印機、智慧屏等等。

手機上主要還是回顧了下前一晚發佈的小摺疊手機 nova Flip ，簡單介紹了這款 “ 不太一樣的小折 ” 的五大心動理由，包括輕薄、外屏的鴻蒙 AI 趣玩、更好用的懸停自拍、玄武水滴鉸鏈，以及支持雙卡同時接電話的鴻蒙智慧通信 2.0 。

nova Flip 在展開的情況下，整機厚度居然只有 6.88mm 。。。要知道現在哪是直屏幕旗艦，能做到 8mm 以下都值得大吹特吹了，這 6 開頭的厚度着實有點哈人。

當然啦這麼輕薄也是有代價的，它的電池只有 4400 mAh ，這放在小折裏不算特別小，但要是按普通手機的使用習慣的話，續航不能抱太大期望。

而要説最有趣的還是它這個外屏。nova Flip 沒有隨大流做鋪滿後蓋的全外屏，而是特立獨行選了一個 2.14 英寸的方形外屏。

別看這個外屏小，玩法還不少，養養萌寵、玩玩小遊戲都可以。就是這個通話趣顯有點顯眼包，每次有人打電話過來的 blingbling 的。。。可能這就是潮流吧。

這回 Nova Flip 給到的配色也挺年輕化的，特別這個主打色 “ 向新綠 ” ，從 PPT 上看是稍微比螢光綠淡一點的顏色，燒燒的感覺還挺好看的。

加上 5288 的起售價，基本沒什麼疑問， nova Flip 就是一款主打年輕市場的時尚潮品。

我們再來看看兩款平板的情況。

這回新增的 12.2 英寸 MatePad Pro 和全新 MatePad Air ，都有柔光版本，也都適配帶星閃的第三代 M-Pencil ，就連屏幕比例也改成了更適合幹活的 3 : 2 。用它倆辦公的實際效率還不清楚，但起碼從配置上看算是生產力拉滿了。

稍微貴一點的 MatePad Pro 12.2" 還額外增加了雙層 OLED 這個超級 buff 。

我們之前的文章也給大家介紹過，雙層 OLED 最大的優勢就是，在不影響使用壽命的情況下，可以儘可能地提高屏幕的顯示亮度。

有了雙層 OLED 的加持， MatePad Pro 12.2" 最高亮度官方宣稱能來到 2000 nit ，是一同發佈、搭載 LCD 屏幕的 Air 的兩倍。

當然，好東西搞起來也複雜，雙層 OLED 從工序到工藝，都要比普通的 OLED 更加複雜。所以託尼合理懷疑，這也是華為為啥沒在更大的 13.2 寸上做雙層 OLED 的原因之一。

除此之外，華為又做了一個獨創的閃點消除技術，進一步提高顯示效果。144 Hz 刷新率和 2.8 K 的分辨率也給安排上了。這麼一來，哪怕買後愛奇藝，體驗也不會糟。

哦，就是這個 3 : 2 的生產力屏幕比例在看 16 : 9 上下黑邊會有點大，這就看個人取捨了，我看視頻喜歡開彈幕，這個比例正好彈幕不擋畫面，對我來説還可以。

除了硬件之外，這次發佈的兩款平板，在軟件和大熱的 AI 上也在字裏行間反覆強調生產力。比如之前就一直在預熱的天生會畫 APP 這回終於上線了。

相比之前的版本，這回的正式版支持更多的筆刷和更多的可調參數。具體展示的繪畫效果的話，我沒啥藝術細胞看不懂，但辦公室的設計小哥在體驗老版的時候就表示挺好用。

而且有一點是要誇一下的，就是這個繪圖軟件是免費的！實話實説，這個策略確實更符合國人的習慣。

説完我不太懂的繪畫，我得好好聊一聊這次的一系列 AI 功能：除了小藝幫寫、 AI 手寫編排之外，還有一個特別戳託尼的功能—— AI 拼音聯想。

沒錯，你只要在 MatePad Pro 上用筆寫出拼音，就可以長按選擇 AI 根據拼音上下文幫你聯想出來的漢字。

不過我們目前還沒上手，不知道實際效果怎麼樣。

不光是平板的軟件和硬件，就連配件，華為這次也花了小心思——新發的這個華為星躍鍵盤還專門給筆做了一個收納倉，把筆放裏面就能充電。

這一點細節給個好評。

除此之外，跟 MatePad Pro 12.2 一塊發佈的還有全新的 MatePad Air 。相比起 Pro ， Air 的定位更加偏向於輕薄和年輕化。

但是 12 寸的屏幕，機身厚度卻到了 5.9 mm ，重量也來到 555g ，相比前面的 MatePad Pro 12.2 ，厚度只有 5.5mm ，重量也更輕，只有 508g 。。。

合着 Pro 比 Air 更 Air 這事也會傳染是吧？

其他的倒是沒有太大的問題，像天生繪畫、文案幫寫、文檔問答這些生產力功能， Air 也是支持的，就連柔光版， Air 也有。

硬要説有遺憾的話，就是 Air 沒有跟 Pro 一樣吃上雙層 OLED ，估計也是成本考量了。

發佈會沒提兩款平板處理器的具體型號，但網上有爆料 MatePad Pro 12.2 英寸用的是麒麟 9010W ，而新 Air 用的是麒麟 9000W 。

這倆處理器估計到最後表現都差不多，也就跑一些放置類遊戲的水平。

這麼看下來，這兩款平板，從基礎硬件到配件，再到軟件和 AI ，都是奔着生產力去的。

再加上 MatePad 系列原本就有的生產力工具，比如 PC 級別的 WPS 以及 CAJViewer （ 中國知網專用文獻閲讀器 ）。就讓這兩款平板在生產力方面，能做到更加實用，也更符合國人的使用直覺。

最後我們看一眼完整的配置和價格吧，不知道這樣的配置和價格有沒有打動你，反正對於託尼來説，有些功能咬咬牙還是值的。

至於剩下的配件，像什麼 4 倍抗干擾的星躍鼠標 GT 、畢昇激光打印機、還有耳機 FreeBuds 6i 等等，我就不給大家一一展開介紹了，給大家整理了下大致的情況和價格，感興趣的大家可以去官網進一步瞭解下。

 # 寫在最後這次享界 S9 ，能看出來華為特別重視。

發佈會中間，北汽和寧德時代的老大都來站台，寧德的曾總，更是洋洋灑灑説了好幾分鐘，我感覺比它在寧德自己的發佈會上説的還多。

這多少説明了華為現在在汽車業務上，已經把朋友圈搞起來了，不像以前有不少車企是處處防着它。

問界 M9 的成績已經證明了在高端市場，華為確實有一定的號召力。這次的享界 S9 ，同樣也是瞄着這塊市場去的，再加上它本身產品力也不錯，估計傳統豪華轎車品牌還真得捏把汗。

但是，我要加個但是，雖然 S9 的首發價格已經展現誠意，但現階段 S9 想要複製 M9 的巨大成功還是非常難的。

一方面，目前豪華轎車的廝殺比較嚴重，奧迪奔馳都在降價，S9 潛在競對比較多。

另一方面，目前 S9 是純電版，而它的目標人羣因為年齡層的問題，可能有相當一部分還不能完全接受純電，哪怕現在其實充電樁很普遍了，續航里程也很高了，但續航里程焦慮是過不去的坎。

等着 S9 後面出增程版，有了油箱後，純電加增程一起，更有可能接住現在問界 M9 的人氣。

最後再吐槽一句，發佈會三個小時真的太長啦，數碼汽車都挺重要的，要不咱分上下場，上歲數了腰真頂不住了。。。

圖片、資料來源：

華為發佈會